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La venta de Chrysler *le costó* dinero a Daimler

Categorías: Industria



En la historia de los grandes negocios, pocas adquisiciones se pueden comparar con la "unión de iguales" de 36.000 millones de dólares que Daimler cerró en 1998. Cuando se disipó la polvareda, las acciones de DaimlerChrysler estaban a niveles estratosféricos, y los ejecutivos alemanes fueron llamados poco menos que héroes. Solo nueve años después, los chicos de Stuttgart tenían tantas ganas de quitarse a sus socios americanos, que pagaron a Cerberus 673 millones de dólares para que se los llevara. Sí, efectivamente, las primeras noticias hablaban de que Cerberus tendría que pagar 7.400 millones de dólares por los derechos sobre la estrella de cinco puntas, pero la mayor parte de ese dinero fue a parar a Chrysler, que será propiedad de sus nuevos amos en julio. En total Daimler recibió un cheque por valor de 1.300 millones, de los que hay que descontar créditos para Chrysler y las pérdidas actuales. Vamos, que que las cuentas son muy distintas de lo que se dijo.

Magna podría ser la única verdaderamente interesada en Chrysler

Categorías: Chrysler




Wolfgang Bernhard anduvo de paseo la semana pasada cerca del cuartel general de Chrysler, lo que despertó las sospechas de varios medios, incluido un periódico alemán que parece pensar que el único verdadero interesado en la compañía es Magna. Automobilwoche reporta que Cerberus, compañía de la cual Bernhard es asesor, y el Grupo Blackstone, pueden que estén sólo aparentando su interés por la el fabricante.

Desde un punto de vista operacional, Magna es el oferente más interesado y con mayor posibilidades de tener éxito en revivir a Chrysler. Hace mucho que la empresa quiere dejar de ser sólo un proveedor y de hecho ha estado ensamblando vehículos a través de su división MagnaSteyr, así tienen la motivación. Blackstone, por su parte, ha tenido algo de éxito administrando a grandes proveedores como Axle y TRW, de modo que podría interesarles algo más que desarmar a Chrysler y venderla por pedazos. Las intenciones de Cerberus aún no son claras, pero la presencia de Wolfgang Bernhard le da credibilidad a su deseo de reconstruir la compañía. Pero no nos olvidemos: siempre existe la posibilidad de que DCX desista de vender y prefiera mantener la marca para sí misma.

[Artículo en inglés]

Magna lidera la carrera para quedarse con Chrysler

Categorías: Chrysler

WLNS, una cadena de televisión en Michigan, Estados Unidos, reporta en su sitio web que analistas dicen que Magna International lleva la delantera en la compra del Grupo Chrysler. Magna es un proveedor de componentes de Chrysler y otras compañías automotrices, y desde hace poco está siendo asesorado por Onex, una financiera canadiense, en su oferta por el fabricante de automóviles.

Las únicas empresas que quedan en lid son grupos de inversionistas privados, tales como Cerberus Capital Management y Blackstone Group. Tanto los sindicatos estadounidenses como canadienses se han opuesto a la idea de que un grupo especializado en inversiones compre Chrysler y han señalado que en caso de no poder hacerse con la firma, prefieren quedar en manos de Magna. Los sindicatos controlan casi la mitad de los votos del comité asesor de DaimlerChrysler, lo cual le da buenas posibilidades a Magna. Definitivamente, Chrysler parece haber ignorado la propuesta de Kirk Kerkorian. DaimlerChrysler ha dicho que espera reducir el número candidatos a fines de mes, pero hasta el momento no ha habido un anuncio.

[Artículo en inglés]

En Estados Unidos la mitad de los productos de Chrysler van a parar a flotas

Categorías: Chrysler



Chrysler recientemente ha tenido muchos problemas tratando de librarse de su exceso de producción, lo que ha derivado en que muchos automóviles hayan terminado vendiéndose a flotas. Entre septiembre y febrero pasados, un 48,5% de las ventas de Chrysler en Estados Unidos fueron en cantidades de 10 o más. Todavía más preocupante para los distribuidores y consumidores es el hecho de que cerca del 80% de esas unidades fueron compradas por compañías de alquiler de automóviles. En comparación "sólo" la mitad de la venta de flotas de GM y Ford fue a empresas de arriendo.

Mayoritariamente constituidas por las minivans y el Sebring, las ventas de flotas de DCX representaron un 34,3% del total de sus ventas, quedando muy a la par de Ford y GM, quienes tuvieron un 32,8% y un 26,6% respectivamente.

DaimlerChrysler pasa por alto a Kerkorian

Categorías: Chrysler

¿Está DaimlerChrysler ignorando la oferta de Kirk Kerkorian? Según se dice, la compañía estaría enviando a uno de sus ejecutivos más importantes a reunirse en Nueva York con algunos de los potenciales compradores, pero Kerkorian y su compañía Tracinda Corp, no estarían en la lista.

The Wall Street Journal señala que Rudiger Grube, ejecutivo de DaimlerChrysler, visitará a Blackstone Group, Centerbridge Capital Partners LP y a Cerberus Capital Management LP, además de los canadienses de Magna International Inc y de la compañía de inversiones Ripplewood Holdings Inc.

Kerkorian podría estar fuera de la lista debido a que su oferta es mucho menor que las otras. Además se uniría el hecho de que la misma está unida a una serie de condicionantes, como por ejemplo que DaimlerChrysler debe responsabilizarse por las pensiones y los gastos sanitarios de sus empleados. También no es menor el hecho de que los sindicatos no están de acuerdo con la propuesta. Aún con todo eso, The Wall Street Journal dice que DaimlerChrysler no discriminará a Tracinda si mejora su oferta actual.

[Artículo en inglés]

Ventas del Jeep Wrangler Unlimited superan las predicciones

Categorías: Jeep, SUV y todoterrenos



DCX no estaba preparada para la fuerte recepción que tuvo Jeep Unlimited cuando el modelo fue lanzado a comienzos de este año. La popularidad de este Wrangler de cuatro puertas ha puesto a la compañía en la envidiable posición de no ser capaz de dar abasto a la demanda.

De acuerdo a lo señalado por un representante de la compañía, están construyendo nuevos Wrangler tan rápido como pueden, pero el interés por el modelo ha sobrepasado las expectativas. A modo de referencias, las ventas del Wrangler crecieron en un 124% en enero pasado, mientras que la cifras de febrero subieron un 63%.

[Artículo en inglés]

DaimlerChrysler en busca del poder híbrido

Categorías: Mercedes-Benz, Híbridos, verdes y alternativos



Según Dieter Zetsche, jefazo de DaimlerChrysler, la compañía tomará parte de lo ya logrado con su diésel BLUETEC y lo usará para sacar adelante un proyecto híbrido. Si bien el gigante automotriz ha tenido éxito con su tecnología diésel limpia, el mercado demanda híbridos, y obedientemente ellos los fabricarán.

En un principio tienen pensado ofrecer un "híbrido suave", que es esencialmente un modelo que además de un motor a gasolina (o diésel), usa otro eléctrico para dar potencia extra, al mismo tiempo que mejora la economía de combustible y reduce las emisiones. Con una configuración de este tipo DCX espera obtener el 70% del efecto logrado por un modelo totalmente híbrido, pero con sólo un 30% del esfuerzo. DaimlerChrysler planea colaborar con rivales como BMW para lograr alcanzar a fabricantes más adelantados como Toyota, empresa que llevó la tecnología híbrida al gran público.

Por el momento Mercedes introducirá otras tecnologías, como un sistema Start/Stop similar al ofrecido por BMW y PSA; y un alternador que se desconecta del motor cuando este acelera.

[Artículo en inglés]

Acuerdo entre DaimlerChryler y Chery no deja a todos contentos

Categorías: Chrysler, Industria



Aparentemente no todos están felices en Stuttgart con el acuerdo logrado entre Chrysler y Chery para ensamblar automóviles pequeños para sus venta fuera de China. Erich Kelmm es el director del Consejo de Trabajo de DaimlerChryler y piensa que el tener vehículos DCX construidos por otra compañía es una mala estrategia. El Consejo de Trabajo representa a los empleados de la compañía y tiene entre sus miembros a representantes de todos los sindicatos, quienes además tienen presencia en el directorio supervisor de la compañía.

Klemm también se muestra escéptico acerca de la cooperación de DaimlerChrysler con otros fabricantes chinos como FAW o SAIC, de quienes piensa que constituyen una amenaza a los fabricantes y trabajadores europeos. También se mostró disconforme con que DCX no tenga un accionista dominante y sí muchos pequeños, lo que cree que es algo insostenible. Klemm prefiere un sistema como el de Porsche o BMW, empresas que son controladas por familias y más estables en el tiempo. Esto último bastante discutible de todos modos. Ford es conrtolado en un 40% por los votos de la familia Ford, mientras que Porsche tuvo muchos problemas a fines de los ochenta y principios de los noventa.

[Artículo en inglés]

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