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Dacia ha completado la oferta del Sandero con la incorporación de las mecánica diésel. Es sin duda un modelo muy interesante dado su bajo precio, su buena habitabilidad interior y los contenidos consumos.

El 1.5 dCi se podrá adquirir con dos potencias, 70 y 85 CV. El primero de ello alcanza una velocidad máxima de 157 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 15,0 segundos y consume 4,5 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 de 120 g/km. Se combina con un cambio manual de cinco velocidades.

Italia será el primer mercado de Europa Occidental junto con Francia en recibir las versiones diésel del Dacia Sandero, un modelo de tamaño recortado que se ha convertido en el más demandado de la firma rumana en los principales países del viejo continente.

A partir del 6 de Octubre, el Sandero 1.5 dCi podrá adquirirse con precios que oscilan entre los 10.250 y 11.550 € dependiendo del nivel de acabado y la potencia del motor, puesto que habrá dos variantes, una con 65 CV y otra más equilibrada de 85 CV. En ambos casos el cambio es manual de cinco velocidades.

El 1.5 dCi de 70 CV es capaz de alcanzar los 157 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 15,0 segundos, con unos consumos de sólo 4,5 l/100 y unas emisiones de 119 g/km de CO2. Por su parte el 1.5 dCi de 85 CV alcanza los 167 km/h, acelera en 13,0 segundos y consume 4,6 L/100, con 120 g/km de CO2 en cuanto a emisiones.

Ya se pueden adquirir en la red de concesionarios Nissan de toda España los nuevos X-Trail 2.0 dCi equipados con cambio automático y los 2.5i con transmisión CVT. Con la llegada de los nuevos modelos se da por completada la familia de este todo terreno de tamaño medio.

En los 2.0 dCi de 150 CV, que suponen el 80% de las ventas del X-Trail, el cambio automático cuenta con convertidor de par, seis relaciones y posibilidad de manejo secuencial aunque desde la palanca y no con levas en el volante como en otros modelos.

Por su parte el 2.5i de 169 CV será un modelo de baja demanda dado el consumo que suelen tener este tipo de vehículos, bastante más elevado que sus homólogos en diésel. Con el cambio CVT -de variador continuo- se gana en comodidad y suavidad. El sobreprecio de ambas cajas respecto a las variantes con cambio manual es de 2.500 €.

Hasta hace no muchos años, era muy difícil encontrar un turismo equipado con un motor diésel en el mercado australiano. Sin embargo el avance de estas mecánicas junto con la subida de los carburantes están inclinando la balanza hacía la compra de este tipo de vehículos.

Renault es una de las firmas que más apuesta por la comercialización de mecánicas diésel y por ello, pone en estos días a la venta el Scénic equipado con el motor 1.9 dCi de 130 CV y asociado únicamente con la caja de cambios automática de cuatro velocidades.

El nivel de acabado con el que es comercializado es el Expression, que ya incluye airbags frontales, laterales y de cortina, ESP + TCS, ABS + EBD, freno de mano eléctrico, llantas de aleación de 16 pulgadas, sensor de lluvia, autoencendido de luces y control de velocidad. El precio recomendado es de 37.990 dólares australianos (23.738 euros/35.241 dólares americanos)

Renault está últimando el lanzamiento comercial del nuevo integrante de la gama RS del Mégane, equipado con motor diésel. Aunque pueda parecer para muchos una combinación no muy "creíble" dentro del mundo de los GTs, lo cierto es que este modelo posee unas prestaciones muy dignas.

Equipado con el potente motor 2.0 dCi de 175 CV, es capaz de alcanzar los 221 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en sólo 8,3 segundos o realizar los 1.000 metros desde parado en 29,4 segundos, cifras muy buenas tanto entre modelos de gasolina como en diésel.

Lo mejor de todo viene de la mano del consumo, que homologa una cifra media de sólo 6,5 L/100, muy alejados de los 9 L/100 que suelen tener modelos de gasolina de similares prestaciones. En Renault además han intentado mejorar el sonido para que no sea "tan diésel".

Otra de las grandes novedades de Renault a buen seguro será el nuevo Mégane RS DCi, un modelo que para muchos será un "sacrilegio" al mezclar el motor diésel con la denominación RS, pero que tal y como está la competencia le hacia falta a la firma francesa.

Rival de los SEAT León FR TDI, VW Golf GT o los nuevos BMW 120d de 177 CV, en Renault han tomado la mecánica de dos litros ya disponible en los Espace o Vel Satis con 175 CV y la han unido a un cambio de seis velocidades.

En cuanto a la estética, pocos cambios en relación al RS 2.0T de 225 CV gasolina, incluyendo la doble salida central de escape, llantas de aleación de 18 pulgadas, los paragolpes específicos y un interior con asientos deportivos, nueva instrumentación y otros pequeños detalles.