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Daimler espera incrementar un 10% su beneficio en 2015

Categorías: Mercedes-Benz, Industria



No se trata de vender más, sino de ganar más. Que eso se consiga a base de vender más coches que la competencia es harina de otro costal. Daimler está inmersa en una reinvención de la que ya te hemos hablado en varias ocasiones, capitaneada por Dieter Zetsche, y dirigida a rejuvenecer la imagen de marca y penetrar en segmentos hasta ahora desconocidos para la firma, pero con pingües beneficios a obtener de ellos.

Prueba de que la estrategia funciona a la perfección es que en el último trimestre del año pasado, Mercedes-Benz consiguió aportar a Daimler un incremento de rentabilidad en forma de beneficios antes de impuestos e intereses, del 10%. Y la idea, según ha confirmado el propio equipo de Zetsche, es que en 2015 las cosas sigan por el mismo camino.

Mercedes-Benz F015 Luxury in motion: Se conduce solo, sí

Categorías: Mercedes-Benz, Salones y eventos diversos, Híbridos, verdes y alternativos

Lo más impresionante del concepto es saber que todas y cada una de las soluciones que plantea son viables a nivel tecnológico desde ya mismo

Mercedes-Benz F 015 Luxury in Motion

En pleno día de Reyes, lo primero que nos hemos encontrado al madrugar por la mañana no han sido los regalos bajo el árbol, sino trabajo en el buzón del email. El protagonista no es otro que este Mercedes-Benz, denominado F015 Luxury in motion, un muestrario tecnológico del futuro de la movilidad autónoma sostenible.

Y, aunque pueda parecer futurista en exceso, con idea de impresionar a los tecno-geeks del CES, la realidad es que en 10 o 15 años puede que este sea el concepto del sedán de lujo germano.

El F015 se presenta como un coche eléctrico, capaz de funcionar con una batería, pero también equipado con una pila de combustible alimentada por hidrógeno, capaz de recorrer hasta 1.100 kilómetros de una sentada, mientras se dirige solo, y sus ocupantes disfrutan de una suerte de avanzado salón lleno de pantallas para hacer más llevadero el viaje.

El coche autónomo de Mercedes-Benz ya tiene teaser

Categorías: Mercedes-Benz, Conceptuales



Este año las empresas automovilísticas se han tomado muy en serio la mayor feria de electrónica de consumo del planeta, el CES. Entre las que van a tener allí una presencia estelar está Mercedes-Benz, que presentará, por fin, el concepto que meses atrás cazamos en forma de prototipo.

Este "pod" de extrañas y muy aerodinámicas formas se presupone que representa un vehículo eléctrico de conducción autónoma, una visión al posible futuro de la movilidad, que llegará antes de lo que crees, como ya te hemos contado alguna vez.

No es la primera vez que Daimler enseña algo de este coche, ya que semanas atrás mostró su interior como "el habitáculo del futuro".



Mercedes sigue recortando distancias con BMW y Audi

Categorías: Audi, BMW, Mercedes-Benz, Industria



El lanzamiento de la gama compacta de Mercedes-Benz y el apetito chino por los coches de la marca de Daimler siguen permitiendo a los de Stuttgart recortar distancias mes a mes con sus rivales de Audi y BMW. En el acumulado global de ventas hasta el mes de noviembre, incluido, Mercedes-Benz ha crecido un 12% (1,49 millones de coches). Audi por su parte lleva un crecimiento acumulado del 10% (1,59 millones de coches), y BMW lidera la tabla de ventas totales, pero con un crecimiento todavía más modesto del 9%, con un total de coches vendidos en los once primeros meses del año de 1,63 millones de unidades.

Está claro que el año se cerrará, una vez más, con BMW liderando por estrecho margen sobre Audi, a la que sacará apenas 50.000 coches matriculados de diferencia. Puede que 2015 acabe siendo el que signifique el logro marcado por Piech de situar a Audi por delante de BMW, aunque habrá que ver qué papeles juegan para cada marca los nuevos lanzamientos. Y es que el A4 debería dinamizar a Audi en el segmento D, mientras que el Serie 2 Active Tourer debería abrir un nuevo campo de comercialización para la Bayerische.

Mercedes-Benz, que viene remotnando desde atrás, todavía tiene que mantener el ritmo que lleva durante bastante tiempo antes de poder dar caza a los dos "escapados".

Cirugía láser ocular gratuita cortesía del CLS de Mercedes-Benz

Categorías: Mercedes-Benz

Mercedes-Benz CLS, Designskizzen (C 218) 2014

El pasado mes de marzo te publiqué un artículo criticando los faros activos empleados por Opel, por los problemas que tenían con los pequeños servomotores que mueven el proyector xenón de sus modelos para gestionar el haz de luz y adaptarlo al tráfico circundante. En aquel artículo mencionaba que "los sistemas de luces largas automáticas de otros fabricantes también dan problemas".

Hoy vuelvo a esta sección para volver a lamentarme, ya no sólo de una marca o de un modelo, sino de la dejadez de la Comisión Europea a la hora de gestionar las homologaciones de nuevos sistemas de iluminación activa. Y es que podíamos aprender algo de la NHTSA americana por una vez.

Todo arranca la noche del viernes pasado, cuando un flamante y nuevo CLS de Mercedes-Benz venía adelantando a toda mecha por la autopista a una caravana de coches más lentos. Estaba yo en el carril de la derecha, y al mirar al retrovisor recibí un "chamuscamiento integral de retina" cortesía de Daimler.

Dieter Zetsche invita a BMW y Audi a la F1

Categorías: Mercedes-Benz, Competición



BMW se marchó del WTCC porque no tenía rivales "de su altura" en la competición. Es decir, a los bávaros les interesaba enfrentarse con marcas con las que lucha en el mercado. Ya te contamos el otro día cómo el movimiento de BMW fue mucho más ambicioso de lo que pudiera parecer en un principio, ya que gracias a sus presiones, SuperGT nipón y DTM alemán van a acabar creando una competición de turismos "casi global", con la excepción de Estados Unidos, donde deberíamos poder ver a BMW, Audi, Mercedes, Nissan, Lexus y Honda luchando cuerpo a cuerpo.

El caso es que Daimler va por otro camino. Si bien tiene un dinero apostado en el DTM, también tiró de la F1 para buscar una plataforma más global. BMW se largó del campeonato por varios motivos (falta de resultados, política de la FOM...). Ahora los de Mercedes animan a Audi y a BMW a apuntarse a la F1 "para luchar entre las premium" en una plataforma con alcance mediático global.

Está claro que en ciertos aspectos, la F1 es más ambiciosa que el DTM, gracias a que se puede demostrar músculo tecnológico y de inversión. Audi, de hecho, sigue planteándose a medio o largo plazo acabar por entrar en el Gran Circo si alguna vez deja la resistencia y las normas de la F1 cambian "un poco".

Renault Twingo y nuevo Smart, ¿quién hace qué?

Categorías: Renault, Smart, Economía e industria

Twingo y Smart fueron desarrollados juntos, ¿pero quién pusó más en la mesa, Renault o Daimler?

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La tercera generación del Twingo es el gran lanzamiento comercial de Renault para este año 2014. Un año, por cierto, en el Renault habrá renovado dos de sus modelos más icónicos de las últimas décadas, el Twingo y el Espace. Pero si Renault ha podido proponer un Twingo que volvía a conectar con el ADN de practicidad y originalidad del modelo original se lo debe en gran medida a Daimler.

En 2008, Renault creó una plataforma original para un modelo de unos 3,60 m de largo. Pero la inversión necesaria no cuadraba con las ventas esperadas; en otras palabras: era demasiado cara. Daimler, por su parte, buscaba renovar el Smart. Pero a pesar de su éxito comercial, al grupo alemán nunca le salieron realmente la cuentas del Smart por la inversión que tuvo que realizar para convertir el concepto de coche urbano de Swatch en una realidad. La plataforma con motor trasero de 2008 de Renault era justo lo que necesitaba Daimler.

Así empezó el proyecto Edison, cuyo primer modelo en salir a la venta es el nuevo Renault Twingo. Le seguirá en breve el Smart ForTwo y en 2015, el Smart ForFour. En este tipo de uniones, no siempre queda claro quién es responsable de qué. Y más cuando, desde dos grupos industriales diferentes, un fabricante generalista se une con otro premium. Veamos quién es responsable de qué.

MV Agusta quiere ser la nueva Ducati

Categorías: Industria, Motocicletas y scooters, Economía e industria

Y AMG aprovecharse para reducir su media de emisiones



Te prometimos un análisis en profundidad de la compra de MV Agusta por parte de Daimler, y aquí estamos, para ofrecértelo.

A estas alturas de película puede que te estés preguntando el por qué de este inusitado interés de fabricantes de automóviles por adquirir fabricantes de motocicletas, pero todo tiene su explicación. Y aunque algunos intentan vender una compra de "know how" para producir motores pequeños, ligeros y de alta potencia específica, la realidad no tiene nada que ver con esto.

¡Boom!: Daimler compra el 25% de MV Agusta

Categorías: Mercedes-Benz, Industria, Motocicletas y scooters



Te lo avanzamos como rumor meses atrás. Te lo volvimos a traer aquí hace escasas semanas. Pero es hoy, la noche de Haloween, cuando Daimler ha hecho oficial el acuerdo para comprar el 25% de la mítica e histórica fabricante de motocicletas italiana, MV Agusta.

En la nota de prensa enviada a los medios Daimler nos habla de un "acuerdo de colaboración a largo plazo", pero no se hablan de cifras en la nota de prensa. MV Agusta, como ya te contamos, pasó por una fase de renacimiento bajo Cagiva, luego pasó a manos de Proton y Harley Davidson antes de volver a manos de Claudio Castiglioni, que falleció poco tiempo después de recuperar el control absoluto de su firma.

Desde entonces la firma había estado dirigida por el hijo de Castiglioni, que seguirá al mando de la compañía, pero ahora con un soporte financiero mucho más sólido que debería permitir a la firma, que acaba de presentar nuevos modelos, por cierto, seguir creciendo y acabar por convertirse en una rival premium de Ducati.

Ampliaremos información sobre esta noticia próximamente, con un análisis en profundidad.

Daimler producirá la Sprinter en Estados Unidos

Categorías: Mercedes-Benz, Industria, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups

The new Mercedes-Benz Sprinter 2013

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El Mercedes Sprinter no es el modelo de la firma de la estrella que más nos hace soñar; al fin y al cabo es un vehículo industrial. Pero para Mercedes es un poco la gallina de los huevos de oro. Y es que además de venderse como rosquillas en Alemania, también lo hace en el inmenso y lucrativo mercado estadounidense.

Entre los aranceles y el coste del transporte, ¿cómo un vehículo industrial fabricado en Alemania puede ser rentable en Estados Unidos? Pues fabricándolo en Alemania, para desmontarlo, enviarlo en piezas a Ladson (Carolina del Sur) para que sea ensamblado allí y así evitar los aranceles.

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