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[Actualización 1: Spyker ha emitido una nota de prensa para confirmar las negociaciones y señalar que el coste de la operación se cifra en 32 millones de euros. Por el tono del comunicado, la venta todavía no se ha cerrado, pero se encuentra en los últimos pasos.]
[Actualización 2: Car & Driver ha entrevistado al director de North Street Capital, que da el acuerdo básicamente por cerrado.]

Hay muy pocos detalles que podamos contarte por el momento, hasta el punto de que prácticamente toda la noticia se puede condensar en el titular. Según publica el Financial Times, Spyker, el alicaído fabricante holandés de superdeportivos y hermano putativo Saab, ha sido vendido a un grupo de inversiones estadounidense llamado North Street Capital LP, que espera mantener la actividad de la compañía y reforzar sus planes, tanto para lanzar nuevos coches como para impulsar sus esfuerzos en el mundo de la competición.

Como tal vez recordarás, Victor Muller se hizo con el control de Saab gracias a un grupo de inversores que usaron a Spyker como vehículo para comprar el fabricante sueco. Durante los primeros meses todo era optimismo y sonrisas, pero las cosas se fueron torciendo rápidamente, y al final, Muller hizo público su deseo de desprenderse de Spyker, vendiéndola al mejor postor con el fin de poder dedicar todos sus esfuerzos al segundo rescate del Saab. El banquero ruso Vladimir Antonov sonaba con fuerza como posible comprador (y de hecho llegó a firmar un memorando de entendimiento con él), que finalmente se quedó en papel mojado.

Por ahora desconocemos el valor de la operación, pero puedes dar casi por hecho que servirá para dar algo de estabilidad a las finanzas de Saab, que desde hace tiempo amenazan ruina total. Cuando Antonov sonaba como pretendiente, el valor estimado de Spyker superaba ligeramente los 30 millones de euros.

El Spyker D12 lleva ya un buen tiempo preparándose para llegar a la producción, pero parece que la adquisición de Saab por parte de la casa holandesa puede darle alas al proyecto. Hasta el momento ya sabíamos que iba a sustituir su 12 cilindros en V por un V8 sobrealimentado (origen GM, o incluso AMG), pero nos faltaban las fotos.

En esta ocasión, los chicos de Auto Informatief han cazado esa imagen que muestra un prototipo claramente más evolucionado y refinado estéticamente que el concepto original, acercándose más al diseño del C8 Aileron, al tiempo que incorpora puertas traseras de apertura inversa a lo convencional. La gran pregunta sigue siendo la misma: ¿Cuándo veremos la versión de producción definitiva?

¿Recuerdas el Spyker D12 Peking-to-Paris? La última vez que te hablamos de él no podíamos pensar que Spyker acabaría comprando Saab, pero lo que sí que te contábamos es que la marca holandesa estaba negociando con GM para contar con un V8 sobrealimentado norteamericano para propulsar este terrorífico SUV a "chorrocientos" por hora.

Ahora, tras el cúmulo de eventos sucedidos en las últimas semanas, parece que Spyker está en la mejor situación posible para convertir a su bestial y anti-ecológico todocamino en una realidad tangible, gracias a sus nuevos acuerdos con General Motors, y la capacidad de producción de su recién adquirida Saab.

La verdad es que el negocio podría salir redondo si el todoterreno tiene buenas ventas, pues de esta manera se cubriría parte de la capacidad productiva de la casa sueca, ocupándola en un producto de alto (altísimo, mejor dicho) valor añadido.


¿Será esta la ocasión definitiva para ver el D12 en venta?

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Mientras seguimos rascándonos la cocorota al tiempo que nos preguntamos quién podría querer un SUV tan... "especial" y encima a un precio de más de 200.000 euros, Spyker sigue atareada en el desarrollo del Peking-to-Paris, que según los últimos rumores ha abandonado definitivamente el motor equipado originalmente por el prototipo.

Cuando se presentó en 2006, el D12 equipaba un poderoso bloque W12 de origen Volkswagen. Ahora parece que será mágicamente rebautizado a D8, dado que perderá cuatro cilindros y hasta posiblemente cambiará la partida de nacimiento de su motor. Si Cars UK está en lo cierto, su nuevo bloque sobrealimentado (tal vez made in USA) extraería como mínimo 550 caballos de una cilindrada aún desconocida.

Veremos si esto se queda en rumor o si por el contrario se confirma. Spyker presentará el modelo definitivo en el Salón de Frankfurt (septiembre), así que dentro de poco deberíamos conocer la verdad.

[Artículo en inglés]

Creíamos que nadie podía ganar a BMW cuando se trata de testar mulas de pruebas, pero Spyker ha roto todos los récords en sigilo. En la falta del mismo, aún no estamos seguros. El fabricante holandés de superdeportivos se encuentra probando el chasis del "Súper SUV" D12 Peking-to-Paris de esta guisa, camuflado como si fuera alguna especie de Land Rover Defender con tuning de polígono.

Cuando pierda la falsa carrocería y reciba el exterior definitivo, eso sí, nos encontraremos con algo más parecido al todocamino diseñado por Michiel van den Brink que ya pudimos ver hace varios años en Ginebra. Entonces, lo más probable es que monte un motor VW W12 de 500 caballos sobre su chasis Lotus, aunque también se ha especulado con la posibilidad de comprar un V8 de extracción americana, que seguramente les saldría mucho más económico. Sus principales clientes serán los oligarcas de China, Rusia y Oriente Medio, lugar último donde aún quedan unos cuantos Lamborghini LM002 para recordarle a Spyker que lo suyo, después de todo, no es una idea totalmente nueva.

[Artículo en inglés]

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Y mientras BMW recula temerosa, otras compañías como Spyker siguen confiando en la locura pujanza de su multimillonaria clientela para salir adelante. Porque tal y como has podido leer en el título, el Súper-SUV D12 Peking-to-Paris llegará a producción.

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Lotus y Spyker llevan trabajando juntas desde los últimos cuatro años en diversos proyectos, pero hoy, han anunciado una nueva alianza que estrechará su relación a nivel técnico y de diseño. Como su nombre en inglés indica, el "Parts and Platform Commonality Agreement" es un acuerdo según el cual, los ingleses facilitarán chasis y componentes a Spyker, ayudando en la fabricación del nuevo superdeportivo C8 Aileron, así como tal vez en el desarrollo del "SSUV" D12 Peking-to-Paris.

Tan interesante o más, es el dato (cortesía de Autocar) de que los futuros modelos de Spyker podrían estar basados en el Lotus Sprit, motivo por el cual la firma de Hethel podría ampliar su participación en el fabricante holandés.

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Después de dar a conocer que lanzará una versión alargada del C8 Laviolette, Spyker ha confirmado que su radical D12 Peking-to-Paris llegará a producción el año que viene. Aunque todavía no tenemos un comunicado oficial, al parecer el anuncio se ha realizado durante una reunión de accionistas en la que Victor Muller, presidente del consejo, ha expuesto sus planes de futuro más inmediatos para la empresa.

La producción de este súper-SUV, o SSUV como prefiere llamarlo Spyker, le permitiría entrar de lleno en los mercados de Europa del Este, donde los todocaminos de altas prestaciones son más valorados por la nueva élite que cualquier GT. Mientras tanto, y dado que la mitad de las ventas de Spyker se realizan en Estados Unidos, el fabricante holandés ofrecerá un cambio automático en el C8, aunque no antes de otoño. Más información dentro de mes y medio, desde Ginebra.

[Artículo en inglés]

Era solo cuestión de tiempo antes de que los problemas financieros que estrangulan a Spyker terminaran por hacer mella en su catálogo. El resultado ha sido la cancelación sin ceremonia alguna del nonato C12 LaTurbie y la edición especial Zagato. Eliminar al C12 de un plumazo le permitirá al fabricante holandés concentrar sus limitados recursos en otros dos modelos; el C8 y el Super Sport Utility Vehicle D12.

Según Hans Hugenholtz, gerente de Spyker, el C8 seguirá en producción dado que es barato de producir y supone la pieza angular de sus esfuerzos para sacar a flote a la compañía. Con lo dicho y el lanzamiento del D12, ahora retrasado hasta finales de 2008, Spyker tal vez consiga volver a la rentabilidad.

La muerte del D12 supone un grave mazazo para las cuentas de la empresa, dado que Spyker invirtió una gran cantidad de tiempo y dinero experimentando con su motor 6,0 W12 de origen Volkswagen. Ahora, este propulsor encontrará un hogar bajo el D12, del que todavía ni se sabe quién lo construirá (Karmann según se dice por ahí).

[Artículo en inglés]