Cada marca tira con su sello para marcar sus tecnologías más "verdes". Nissan las engloba bajo el denominativo Pure Drive. Esta mañana ha desvelado algunas de las nuevas líneas de trabajo de estas tecnologías para los próximos años de cara a aumentar la eficiencia de sus vehículos.

La primera que comentan es una nueva gama de cajas de cambio continuas variables, CVT, una especialidad en la que Nissan tiene una enorme cantidad de conocimiento, siendo una de las empresas líderes en esta tecnología. Esta nueva gama, que ya ha sido estrenada en el Micra, recibirá para el año próximo nuevas versiones capaces de acoplarse a motores gasolina y diésel de 2 y hasta tres litros y medio, gracias a su mayor resistencia al par.

Hace ya algún tiempo que los ingenieros auguramos que el futuro de los electrodomésticos de transporte serán las transmisiones de variador continuo, o CVT por sus siglas en inglés. La posibilidad de hacer trabajar a los pequeños motores siempre en su régimen más adecuado es una ventaja tanto en consumo como en diseño de las mecánicas, que a la postre pueden diseñarse con una curva de potencia y par más puntiaguda, siendo más optimizadas para trabajar en un rango de revoluciones concreto.

Entre la fiebre del downsizing actual, el uso de mecánicas de menor cilindrada y sobrealimentación "salvaje" hará que los motores sean más puntiagudos. Por eso grandes grupos como GM ya están pensando en las cajas CVT para todos sus modelos "pequeños": Aveo, Cruze, Spark, Agila, Corsa...

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Poco a poco Nissan va soltando detalles de su nuevo utilitario encargado de conquistar el mundo junto al Juke. Lo último que sabemos es que el sustituto del actual Micra contará con una transmisión CVT de ultimísima generación, con la desmultiplicación de 7:3, la más grande del mercado actual. De esta manera, esta novedosa caja, que además es un 10% más ligera que las equivalentes vistas hasta ahora, es capaz de ofrecer una relación larguísima para reducir consumos, sin tener que sacrificar una relación mucho más corta para las aceleraciones más fulgurantes.

Y es que es como tener mil relaciones de cambio (o más, puesto que son infinitas) disponibles, así que la teórica marcha final puede ser la más larga que se quiera, y la marcha más corta, todo lo corta que se desee.

Estará acoplada a un 1,2 de tres cilindros diseñado específicamente para funcionar con esta caja, por lo que podrá aprovecharse de las ventajas que esto implica. (También habrá un 1,5 diésel manual o con caja CVT).

Un argumento más a favor de este nuevo modelo con orientación global, que promete movilidad urbana e interurbana con consumos y emisiones contenidas, de la mano del líder en cajas CVT del planeta: Nissan.

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La segunda generación del Nissan Murano llegará a los concesionarios de los principales mercado europeos a lo largo de las próximas semanas, con una completa dotación de serie y un único motor de gasolina optimizado para consumir menos, aunque manteniendo un alto nivel de prestaciones.

El nuevo Murano presume de una estética muy moderna, atractiva y personal. Tendrá que competir en un segmento cada vez más numeroso, con los Subaru Tribeca, Mazda CX-7 y CX-9 y sus "primos" Infiniti EX como principales modelos a batir. Para ello en Nissan confían en un motor 3.5i V6 24v que desarrolla una potencia de 256 CV asociado a un cambio de tipo CVT. Los consumos se han rebajado en relación a la generación actual, con una media homologada de 10,9 L/100 y unas emisiones de 261 g/km de CO2.

El interior contará con todo tipo de lujos entre los que se incluyen el techo solar panorámico, climatizador automático, paquete de visibilidad, ESP, tapizados en cuero, asientos eléctricos, llantas de aleación ligera, cámara de aparcamiento posterior, faros de xenón dobles, sistema de navegación con pantalla a color, sistema de entretenimiento con DVD, ordenador de viaje, sistema de sonido Bose, bluetooth, etc. El precio para el mercado español se sabrá poco antes del lanzamiento, aunque casi con seguridad superará los 45.000 €.

Ya son varios los fabricantes que están metidos de lleno en la creación de cambios de doble embrague y Renault es la última marca en unirse a un club que ya cuenta con miembros de la talla de Fiat, Volvo, BMW y Volkswagen. El fabricante francés quiere usar transmisiones más eficientes, específicamente de doble embrague y continuas variables, para poder alcanzar las metas que se ha impuesto en materia de emisiones de CO2.

Aunque Renault podría conseguir fácilmente la transmisión continua variable (CVT) de Nissan, la compañía quiere desarrollar su propio cambio tipo DCT, empleando embragues secos más livianos. Si bien el Nissan GT-R está equipado con una transmisión de esta clase, no se trata de un elemento de fabricación propia, dado que es suministrado por Borg-Warner.

[Artículo en inglés]

Las transmisiones CVT no son algo nuevo, pero los elevados precios del petróleo han vuelto a poner de moda a estos cambios de marchas antiguamente considerados poco fiables. Chrysler usa cajas CVT en varios de sus modelos, Mitsu ha añadido la tecnología a su nuevo Lancer, Nissan lleva tiempo montando transmisiones de este tipo y Honda tampoco está falta de experiencia en el asunto. Ahora, la revista japonesa Nikkan Kogyo Shimbun informa de que Subaru piensa incorporar variadores continuos en todos sus próximos automóviles a partir de 2010. El primer Subaru con cambio CVT será la versión renovada del Legacy, y poco después podría ofrecerse asociado a un motor 2,0 diésel. A pesar de que dicha opción llegará a todos los modelos de su catálogo, esperamos que siga ofreciendo la posibilidad del cambio manual.

Las transmisiones CVT son por lo general algo más rápidas que las automáticas, pero cuando toca hablar de consumos, los resultados pueden ser un poco dispares. La experiencia al volante tampoco es uno de sus puntos fuertes, y es que esta clase de cambios mantiene al motor en el rango de revoluciones óptimo. En fin, veremos qué está cocinando Subaru para vencer las reticencias que sin duda se presentarán cuando comience a ofrecer sus nuevas mecánicas.

[Artículo en inglés]

Según un artículo publicado por Yahoo News y del cual se han hecho eco en el Club de Propietarios del Subaru Impreza en Norteamérica, Subaru está desarrollando una nueva caja de cambios por variador continuo (CVT).

Según la información relatada, es más que probable que esta nueva caja se instalara en combinación con el nuevo motor diésel bóxer que está ultimando en estos momentos la firma japonesa. Aunque al comienzo de la comercialización del motor diésel en 2008 sólo estará disponible con cambio manual, el nuevo CVT lo haría en los meses siguientes.

Según parece, los modelos que estarían destinados a tener esta combinación de motor diésel y cambio automático por variador CVT serían los Legacy, tanto en carrocería sedán como familiar y los Forester, un modelo de gran éxito en los principales mercados mundiales.

[Artículo en inglés]