Al igual que como lo hizo con las primeras fotos "oficiales" del Camaro cupé de producción, General Motors liberó un par de pequeñas imágenes que muestran al Camaro Convertible en su actual estado de desarrollo.

Según GM FastLane, las fotos son un premio a la gran respuesta que tuvo la primera entrega de imágenes del Camaro cupé, que aparentemente alegró el día al equipo de ingenieros que está probando el vehículo. Si bien este material no añade mucho a lo que ya sabemos, en la foto de al lado se ve el perfil del descapotable con un techo blando, y tal parece que las definidas líneas del cupé no han debido ser sacrificadas por la capota.

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A muchos consumidores les gusta la estética de los cupés, pero odian la incomodidad de tener que entrar por la puerta del acompañante para llegar a las plazas traseras. Para remediar eso, la mayoría de los fabricantes tiene o tendrá pronto un modelo con perfil de cupé y con un par de puertas extras. Esta tendencia de diseño es posible encontrarla en modelos generalistas como el VW Passat CC o en otros exóticos como el Aston Martin Rapide y el Porsche Panamera. Ford no quiere quedarse fuera de lo que podría ser una moda rentable, y fabricará un cupé de cuatro puertas basada en el exitoso Mondeo.

Si este render de la revista CAR nos sirve de referencia, podemos decir que lleva las directrices del diseño cinético de Ford Europa a un nuevo extremo con un habitáculo de perfil más bajo y ventanillas sin marco. Destinado a ser un modelo premium, este Mondeo vendrá equipado en su interior con toda la tecnología disponible actualmente, y bajo el capó montará una versión del mismo motor V6 de 2,7 litros que Ford previamente instalaba en sus Jaguar. El artículo de CAR menciona también el uso de un sistema de inyección de urea, utilizado en los motores diésel para reducir las emisiones de óxido de nitrógeno.

Haz click en el recorte de al lado para ver el render entero.

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Con todo el alboroto que ha causado la próxima generación del Nissan 370Z, es fácil olvidarse de que su pequeño hermano también está en camino. Hace algunas semanas te ofrecimos información este cupé de tracción trasera y ahora tenemos una imagen oficial que fue mostrada durante la presentación del plan de negocios de la compañía para los próximos cinco años (Nissan GT 2012). Si bien no se ve tanto como quisiéramos, la ilustración muestra un prominente arco trasero, una pequeña tercera ventana y líneas generales que privilegian las curvas. Como reportamos recientemente, Nissan ha dado inicio al desarrollo de este modelo tras saber que Toyota y Subaru están trabajando a toda máquina en su propio cupé.

Se espera que este vehículo use una versión corta de la plataforma FM utilizada en el Z y que lleve el nombre de FR. Dentro de las posibles motorizaciones se incluyen un motor cuatro cilindros de 2,0 litros que aún no está claro si será atmosférico o turbo, o bien posiblemente un cuatro cilindros turbo de 1,6 ó 1,8 litros. Las especulaciones apuntan a que el sucesor del S15 Silvia tendrá 4.350 mm de largo, 1.750 mm de ancho y la misma distancia entre ejes del Z. Un bajo precio y un peso reducido son características claves para competir con Toyota y Subaru, pero a eso se suma el hecho de que el FR podría debutar en 2010, un año antes que su competencia.

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El Lancia Fulvia Coupe que tentó a los visitantes del Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003 se presumía que era un proyecto muerto después de que Fiat lo desechara debido a problemas financieros y porque necesitaba de una plataforma moderna. Ahora parece que la idea de un nuevo Fulvia ha resurgido dentro de la compañía, aunque su estilo de todos modos quedará en el recuerdo.

Se rumorea que el Fulvia será presentado en el Salón de París (octubre) pero usando la plataforma del MiTo como base (a su vez compartida con el Grande Punto). En lugar de inspirarse en 40 años de historia, el nuevo modelo sólo tendrá el nombre de su predecesor, dejando de lado cualquier similitud física. Siguiendo la tendencia de otros cupés europeos, el cupé incorporaría un techo plegable duro, si bien otros reportes contradicen esta información, señalando que el Fulvia será un cupé de techo fijo. Sabremos mucho más en los próximos meses.

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Porsche AG ha dado a conocer la nueva camada 911, la cual incluye dos modelos cupé y dos cabriolet. Movidos por unos bóxer totalmente nuevos con 3,6 y 3,8 litros de cilindrada, estos son los primeros motores de la marca en usar un sistema de inyección directa además de una transmisión de doble embrague Porsche-Doppelkupplung, o PDK para los amigos.

El Carrera monta un motor de seis cilindros 3,6 litros de 345 caballos, mientras que el Carrera S con su mecánica seis cilindros de 3,8 litros es capaz de entregar 385 caballos. Esta potencia adicional significa que el Carrera S Coupé puede alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h. La nueva transmisión PDK de siete marchas mejora la aceleración, pudiendo llevar al Carrera Coupé de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, dos décimas más rápido que con una caja mecánica de seis velocidades. Esta misma caja de doble embrague también reduce el consumo, que nuevamente tomando como ejemplo al Carrera Coupé, se ubica en el rango de los 9,8 l/100 km, con unas emisiones de CO2 un 15% menores.

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Auto Express nos ofreció un render que trata de anticipar las formas del nuevo cupé Subaru de tracción trasera, pero donde estén unas buenas fotos espía que se quiten los montajes. Sorprendida mientras paseaba fuera de un centro de pruebas en el Reino Unido, la mula de pruebas de este modelo conjunto luce varios paneles exteriores sacados del actual Legacy, un emblema de Toyota en la nariz, dos butacas Recaro en el interior y un reducido maletero.

Aún no hay confirmación sobre cuánta potencia será capaz de producir el motor boxer de cuatro cilindros de 2,0 litros, pero se estima que estará situada entre los 180 y los 220 caballos. La transmisión sería una manual de seis velocidades, y el sistema de tracción enviará toda la fuerza a las ruedas traseras. Según Winding Road el precio de este cupé en Estados Unidos sería de alrededor de 20.000 dólares (12.952 euros al cambio, no es que la conversión valgo de mucho).

Fotos cortesía de Camaro5.

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Dentro de los planes de expansión de Audi se incluye el desplazar en las listas de ventas al Mercedes-Benz CLS, al Serie 8 de BMW y al sustituto del Jaguar XJ. El fabricante está convencido de que el futuro de sus berlinas gira en torno al concepto de "cupé de cuatro puertas" y el A7 será un intento de dominar el segmento.

De acuerdo a Autocar, el A7 tendrá una longitud de 4.900 mm y usará una versión más larga de la Plataforma Modular Alargada (MLP) del A5, que también será usada en el próximo A6. Esta arquitectura pone el énfasis en una distribución óptima de peso, pero mientras el A6 tendrá una suspensión tradicional de muelles, el A7 tendrá una configuración neumática.

La potencia será provista por una variedad de motores diésel y a gasolina, incluyendo versiones con inyección directa con cilindradas de entre 2,8 y 4,0 litros; además de un diésel V6 de 2,7 litros y una versión biturbo del V6 TDI de 3,0 litros. Obviamente variantes S7 y R7 están dentro de los planes, recibiendo este último el V10 biturbo de 5,2 litros del RS6, el cual enviará 600 caballos a las cuatro ruedas a través de un nuevo sistema de distribución de par que debutará en el nuevo S4. La transmisión base será una mecánica de seis velocidades, acompañada por una de doble embrague de siete velocidades y una automática tradicional.

Audi espera vender 40.000 unidades del A7 cada año, siendo la mayoría de ellos comercializados en el mercado de Estados Unidos tras su debut en 2010.

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El cupé de tracción trasera que se traen entre manos Toyota y Subaru está cada vez más cerca, y Auto Express ha encargado un montaje bastante resultón para que nos hagamos a la idea de lo que podríamos ver en 2010.

Como ya te contamos, ambas versiones tendrán carrocerías plenamente diferenciadas para no estorbarse demasiado en el mercado. Suponemos que el modelo con el emblema de Toyota contará con un maletero más al uso, mientras que el cupé de Subaru tendrá un portón parecido al del STI. La imagen de arriba está claramente inspirada por el estilo del actual Impreza, cuyas líneas se dejan notar en la curva del techo, el paragolpes, el diseño de los faros antiniebla, unos pasos de rueda extremadamente pronunciados, y cómo no, la enorme toma frontal del capó.

Tanto la versión de Toyota (posiblemente exclusiva de Japón) como la de Subaru estarán equipadas con un motor 2.0 bóxer atmosférico con alrededor de 180 CV. Auto Express afirma que también estará disponible un modelo 2.5t de 300 CV, dotado de tracción a las cuatro ruedas como todo buen Subaru se merece. Naturalmente, hemos de recordar que estamos hablando de Auto Express, así que no te tomes nada de lo dicho al pie de la letra. A veces al becario le da por empinar el codo.

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Inside Line informa que el nuevo cupé de tracción trasera desarrollado a medias entre Subaru y Toyota sólo será vendido en todo el mundo bajo el paraguas de la primera compañía, mientras que la variante de Toyota se quedará en Japón como otra de esas inalcanzables exclusivas locales. La noticia también señala que el nuevo vehículo descenderá directamente del Subaru Impreza (a pesar de que Subi y Toyota dijeron que utilizaría una plataforma completamente nueva), y la mecánica base no será otra que un motor bóxer 2,0 L con 220 CV a 6.500 RPM.

Toyota y Subaru están usando el Integra Type R como vara de medir para el anónimo cupé, con una batalla de 260 cm, una configuración 2+2 y un peso de aproximadamente 1.300 kg. Como ya sabíamos, se pondrá a la venta en 2011 y aparentemente a un precio extremadamente sugerente.

Claramente, un modelo tan exclusivo como este podría obrar milagros dentro de los planes de expansión mundial de Subaru, aunque va a ser muy difícil quitarnos el resquemor de un nuevo Celica. De todas formas, algo nos dice que finalmente Toyota terminará por lanzar su modelo fuera de Japón. No podemos imaginarnos a los de Aichi pasando por alto semejante oportunidad.

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Llevamos meses siguiendo con auténtica obsesión toda novedad relacionada con el nuevo compacto de tracción trasera de Nissan, y por lo poco que tenemos medianamente claro, parece que el modelo (aún sin nombre) montará un motor de pequeña cilindrada en posición delantera, posiblemente ayudado por un turbo. O al menos eso creíamos, porque según una noticia de Drive.com.au, Nissan está considerando una mecánica híbrida para el vehículo en cuestión.

La publicación australiana pudo hablar recientemente con Junichi Endo, vicepresidente senior de marketing global, quien confesó que el fabricante se encuentra buscando en estos momentos el equilibrio entre "ahorro de combustible y placer de conducir", dejando las posibilidades de un deportivo híbrido en "50-50". Sin embargo, el destino del nuevo cupé dependerá enteramente de lo fácil que sea venderlo al gran público.

Aunque la idea no es lo que se dice original (Toyota lleva rondándola desde hace tiempo con el FT-HS y Honda ya ha confirmado el CR-Z), de llegar a buen puerto, Nissan podría dar un importante empujón a su programa de híbridos con el lanzamiento de un modelo llamativo y potencialmente popular. Por si esto fuera poco, Nissan mantiene que de llegar a ganarse la confianza de los consumidores, el siguiente paso sería un deportivo 100% eléctrico.

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