Este pasado domingo en Monterey, Cadillac invitó a un selecto puñado de periodistas para que vieran la versión definitiva del CTS Coupe. Naturalmente las cámaras de fotos estaban prohibidas dentro de la carpa, una precaución irritante para los aficionados, pero necesaria si se quieren evitar las filtraciones hasta el Salón de Los Ángeles, en noviembre.
Sin embargo, la falta de imágenes no ha evitado de InsideLine entre a comentar los detalles del modelo que veremos dentro de unos meses en el Centro de Convenciones de LA. Según sus impresiones, el vehículo no tiene apenas cambio alguno con respecto al prototipo exhibido en enero. De pilar A para delante el Coupe es clavado al cuatro puertas, y tanto el pilar B como los pilotos verticales permanecen fieles al original. La visibilidad podría ser un tanto odiosa viendo las fotos oficiales del concept, pero por fortuna Cadillac ha incluido una cámara posterior como forma de evitar males mayores.
Durante el próximo Salón del Automóvil de París Cadillac presentará oficialmente su segundo vehículo con carrocería familiar. Basado en el CTS, complementará tanto a la berlina como al BLS Wagon como opción más capaz y especialmente versátil.
Entre las características más interesantes encontramos un maletero que en su configuración de carga máxima puede introducir objetos de hasta 2,8 metros de longitud. La capacidad con cinco pasajeros a bordo es de 720 litros, una cifra bastante elevada respecto a otros modelos de la competencia aunque en Cadillac no han comentado si se ha medido hasta el techo o hasta la bandeja.
Hasta ahora el Cadillac CTS Coupe solo había hecho acto de presencia cubierto hasta arriba de camuflaje, pero KGP ha logrado sorprenderlo con atuendo veraniego mientras realizaba sus últimas pruebas. A juzgar por lo que vemos, el prototipo es casi idéntico al modelo conceptual de enero, aunque algunos detalles han cambiado aquí y allí para acercarlo a las líneas de producción.
Ya lo habíamos visto espiado, pero esta es la primera vez que nos lo encontramos sin nada de camuflaje. Resulta que la empresa de sondeos Harris Opinion Survey está realizando un estudio de opinión en Estados Unidos para ver la recepción que tendría un Cadillac CTS Wagon, y en su infinita candidez, no ha visto inconveniente en meter varias fotos del modelo al natural. Es así como dejamos atrás el misterio y nos encontramos con la versión familiar del CTS, claramente diferenciada del sedán mediante una carrocería de dos volúmenes rematada por unos grandes pilotos traseros de corte vertical.
Bajó el capó, parece que las opciones serán dos (siempre asociadas a un cambio automático de seis marchas): un 3,0 V6 de 260 caballos de potencia, o el ya familiar 3,6 L de 304 caballos. En cuanto a la capacidad de carga, tras la segunda fila hay disponibles 707 litros, ampliables a 1.642 si se abaten los asientos traseros. En Estados Unidos, el precio debería estar situado entre 37.500 y 42.500 dólares.
Si Cadillac quiere competir con BMW y Audi en su propio terreno, necesita una variante familiar del CTS, y por lo que podemos ver el denominado proyecto GMX 206 ya es algo más que simples ideas sobre un tablero de dibujo. En cualquier caso, la llegada de este nuevo familiar de altos vuelos se daba por hecha desde que se presentó el CTS Coupe, así que la sorpresa es mínima.
Si los rumores son ciertos, Cadillac fabricará en Estados Unidos entre 10.000 y 20.000 unidades del CTS Wagon al año, la mayoría de las cuales serán enviadas a Europa.
Pincha sobre la foto de arriba para ver la galería oficial del Cadillac CTS Coupe Concept
Si te gustó el Cadillac CTS Coupe Concept y sientes que tu garaje no estará completo hasta que tengas uno, posiblemente el año que viene podrás aliviar ese resquemor. Inside Line informa que el último prototipo de GM dejará de serlo a mediados de 2009, cuando llegará a las cadenas de montaje. Aparentemente el diseño general del modelo permanecerá casi sin cambios, aunque algunos detalles menores se perderán por el camino para adecuarlo a la cadena de montaje. Algunos de estos cambios asumibles son un alerón trasero con luces de freno integradas y un nuevo sistema de escape en sustitución del difusor central que ya hemos visto. Viendo las fechas y conociendo los antecedentes, no parece aventurado creer que el modelo final será presentado el año que viene, también en Detroit.
GM terminó su conferencia en Detroit con fuegos artificiales, revelando de una vez por todas su Cadillac CTS Coupe, posiblemente el modelo más esperado por todos los periodistas congregados. Tras una breve introducción a cargo de Bob Lutz, que dejó su guarida secreta en RenCen por unos minutos, el CTS Coupe hizo acto en escena con Ed Welburn de copiloto, y llegados a este punto comenzó la fiesta.
El CTS Coupe, por el momento sólo un prototipo, une las líneas maestras de la versión sedán con una nueva carrocería de dos puertas que termina rematada por una aleta típicamente Cadillac en los pilotos traseros. La forma del escape central tiene un diseño que recuerda a los chevrones utilizados para decorar el interior del CTS, que en el caso del modelo conceptual, está vestido con terciopelo de color maíz y pespuntes de contraste sobre unos asientos notablemente más profundos que los equipados por cuatro puertas.
El Salón de Detroit de 2008 verá el debut de la segunda generación del Cadillac CTS-V. Al igual que el modelo de 2004, que usaba un motor derivado del Corvette más potente del momento, el nuevo GT debe su desbocado LSA V8 al motor del ZR1. ¿Los números? 550 caballos y 550 Nm.
Dado que Cadillac piensa ofrecer por primera vez el CTS-V fuera de América, la marca de lujo de General Motors estaba obligada a competir con monstruos de la talla del BMW M5. Para ello, ha sido equipado con un nuevo motor que ofrece aún más par y a cualquier velocidad que el proporcionado por el V10 de BMW. La experiencia de conducción debería ser sensacional independientemente del tipo de cambio instalado. Los conductores que prefieran engranar las marchas a la vieja usanza pueden usar la misma Tremec 6060 del Corvette ZR1, aunque también hay disponible una Hydra-Matic de seis relaciones.
GM cree que su nuevo Cadillac CTS es capaz de plantar cara a los mejores de todo el mundo, y de hecho, piensa convertirlo en un modelo global para demostrarlo. Después de Europa, la siguiente parada de su berlina es Australia. Cadillac no había pisado el país desde que se marchara en 1969, pero gracias al creciente interés del mercado en los sedanes de lujo, GM piensa relanzar la marca a finales de 2008, reforzando su catálogo con un motor 2,9 turbodiésel que llegará en 2009 (suponemos y esperamos que este propulsor no será exclusivo de la isla continente). Dada la pasión que sienten los australianos por los sedanes deportivos de tracción trasera, el CTS podría convertirse en el éxito que no ha sido en Europa, sirviendo de paso de cabeza de puente a la marca.
En Europa, el Cadillac CTS se ha movido dentro de los márgenes que la marca esperaba, mientras que el BLS siempre ha sido un dolor de cabeza en cuanto a ventas. Consciente de ello, Cadillac parece estar considerando seriamente el ampliar la gama del CTS para incluir un cupé y un wagon, y así poder competir de mejor manera con sus rivales alemanes. Los rumores indican que el CTS Wagon podría debutar en el próximo Salón de Detroit, mientras que el CTS cupé le seguiría en algún momento de 2008. Si bien desde el año pasado se especula sobre el tema, la actual demanda europea de tales modelos podrían darles la esperada luz verde. De todos modos, para lograr competir con BMW o Mercedes, Cadillac deberá demostrar muchas más credenciales que el título "Automóvil del Año 2007" que le dio Motor Trend al CTS.
Para ver como se imagina World Car Fans al nuevo cupé y wagon, haz click en el recorte de al lado.
Después de contar los votos, los editores de la revista norteamericana Motor Trend coronaron al Cadillac CTS como su particular "Automóvil del Año 2008", que se convierte en el primer modelo de General Motors en ganar tal distinción después de que el Corvette lo consiguiera hace una década. El CTS dejó en el camino al Honda Accord, al Audi TT, al Subaru WRX, al Chevrolet Malibu, al Mitsubishi Lancer y al Mercedes-Benz Clase C entre otros.
Parece que la combinación de conducción, diseño interior y exterior; un suave motor V6 y la atención a los detalles, fueron motivos más que suficientes como para convencer al jurado.
Parte del (último) plan de Cadillac para salir adelante, pasa por ofrecer productos capaces de rivalizar con esos que su competencia ha refinado hasta límites virtualmente insuperables. Y evidentemente, cuando decimos 'competencia' estamos hablando de los fabricantes germanos. Para hacerles frente, Cadillac está preparando el CTS más radical hasta la fecha, posiblemente equipado con un motor LS7 entregando más de 500 caballos. Sin embargo, y aunque su enemigo natural sería el BMW M5, parece que por filosofía la idea está más cerca de Audi.
Autocar menciona en un artículo que GM está valorando la opción de lanzar el CTS-V con un sistema de tracción integral, que no debería salirle particularmente caro viendo que ya se puede equipar en el modelo 3,6 L V6. Este nuevo modelo podría serle a Cadillac de gran ayuda para recuperar el terreno perdido en Estados Unidos, y aunque está claro que no haría demasiado ruido en Europa, al menos serviría para crear imagen; algo que realmente necesita si quiere asentarse en el viejo continente. Desgraciadamente para los consumidores del Reino Unido, parece que hay serias posibilidades de que el CTS-V solo se venda en los países con volante a la izquierda, dado que la inversión necesaria para adaptar la mecánica no saldría rentable. Dicho esto y a modo de apunte para que veais el comportamiento de la marca en Gran Bretaña, Cadillac solo ha vendido 'unas 400' unidades en las islas desde el año 2005. Las previsiones iniciales eran de 8.000 vehículos.
La segunda generación del Cadillac CTS llegará al mercado español a finales del 2007 aunque los pedidos se podrán formalizar en los próximos días. De momento sólo contará con dos motores de gasolina si bien para 2009 se espera la llegada del motor diésel de seis cilindros.
Muchos cambios ha recibido el nuevo modelo, especialmente en cuanto a calidad y equipamiento. Ahora sí se encuentra en condiciones de rivalizar sin problemas con otros vehículos del segmento. La única desventaja respecto a los modelos europeos es la escasez de motores.
El modelo de acceso cuenta con un bloque de 2,8 litros V6 y 211 CV. El motor más potente es el 3.6i V6 24v de 311 CV. A España no llegará el 3.6i V6 de 266 CV. Siempre con cambio de seis velocidades, podrán optarse por una caja manual o bien una automática. Además por primera vez en un CTS, estará disponible con tracción trasera o total.
El Cadillac CTS Sports es un concepto creado para tratar de sacar a relucir el lado más potente del CTS 2008. La mayor parte de los cambios se hacen notar en el exterior, donde se puede ver un nuevo capó, una delantera y una trasera modificadas con fibra de carbono e insertos de rejilla, nuevos focos delanteros, llantas de 20 pulgadas y frenos más grandes con pinzas amarillas. Prestando atención a la zona posterior, destacan el nuevo alerón, una parrilla de tela metálica y dos escapes rectangulares Corsa enmarcándola. En el interior encontramos un sistema Bluetooth, detalles en fibra de carbono y asientos de cuero Recaro.
Cadillac Europe pondrá a la venta durante el mes de Diciembre la segunda generación del CTS en el viejo continente. De momento los únicos precios que conocemos son los de algunas versiones para el mercado alemán.
El escalón de acceso a la gama tendrá una tarifa sumamente competitiva teniendo en cuenta que por 36.290 € nos llevamos un automóvil con una mecánica de 2,8 litros, 211 CV y un equipamiento destacable, con faros de xenón direccionales, control de crucero, llantas de aleación de 18 pulgadas, sistema de sonido Bose, climatizador de dos zonas, etc.
En cuanto al CTS con motor 3.6i V6 y 311 CV con acabado Sport Luxury estará disponible por 44.490 €, es decir, una de las cifras más interesantes del segmento. Tapizado en cuero y asientos eléctricos, tren de rodaje deportivo, sensor de aparcamiento, control de velocidad adaptativo, etc. serán de serie.
