Icono principal de la decadencia de Detroit, la vieja factoría de Packard se ha convertido a lo largo de los últimos años en un polo de atracción para cualquier vídeo o documental que quisiera mostrar las penurias de una ciudad que fue en su día el corazón del mundo automovilístico, y que se fue a menos hasta ser poco menos que una ciudad fantasma.

Pero los tiempos cambian, y si bien Detroit sigue sin ser la que un día llegó a ser, la recuperación de los fabricantes estadounidenses permiten mirar al futuro con cierto optimismo.

El caso es que, tras mucho pelear y discutir sobre su propiedad, finalmente el ayuntamiento de Wayne (donde se sitúa) sacará a subasta todo el complejo de la factoría (abandonada desde 1958, aunque algunas secciones de la misma se habían mantenido operativas hasta la irrupción de la crisis).

Hace unas semanas, la Unión Europea impuso una serie de aranceles a la importación de paneles solares desde China, alegando que estos se vendían por debajo del precio de coste, aprovechándose de incentivos europeos a su instalación, con el objetivo de acabar con la competencia local, y dominar el mercado.

China no se iba a quedar de brazos cruzados y empezó a maniobrar. En las radios españolas se hacían eco de una medida en concreto: el gigante asiático está considerando medidas para meter aranceles a los vinos europeos, algo que tocaba a nuestro país de cerca.

Pero la cosa no acaba ahí, pues la industria del automóvil todavía puede tener una medida más radical.

Un 33% es lo que lleva de caída libre Chevrolet en cuanto a ventas en el mercado europeo, que en su conjunto, en lo que va de año, acumula una caída del 7%, lo que ha llevado a la firma de General Motors a reducir su penetración de mercado del 1,5% al 1,1%.

Con un mercado en el viejo continente que se está polarizando hacia productos "lógicos" o productos "aspiracionales", Chevrolet, que juega la baza de la relación precio-producto, debería beneficiarse de un incremento en ventas, pero según analizan en Automotive News, contar con una gama que está algo envejecida no está ayudando a vender.

Nota: Me aclara Kike, nuestro experto en ventas, que el Captur lleva ya en venta algunas semanas. Los analistas que hemos consultado parecen querer referirse a que las ventas "al por mayor" del Captur aún no han despegado, ya que no han arrancado las entregas a todo el ritmo que es posible.

Noticia original:

Como bien sabes, aquí tendrás a Kike dentro de unos días contándote pormenorizadamente la evolución del mercado francés, pero hoy ya te podemos avanzar un primer dato tras el cierre de matriculaciones del mes de mayo.

Nuestros vecinos galos han caído nada menos que un 10,3% (165.691 a 148.554 unidades) respecto al mismo mes del 2012, en un movimiento que los analistas achacan al lanzamiento inminente de nuevos modelos de la mano de PSA y Renault.

El efecto más inmediato de una noticia sobre una ampliación de capital de una empresa suele ser la devaluación instantánea de sus acciones en bolsa. Y es que estas van a diluirse en valor. Por eso, tras informarte ayer de cómo Reuters daba por hecho que PSA iba a lanzarse a buscar nuevos recursos económicos con una ampliación de capital, la firma francesa lo ha negado tajantemente.

Ayer, cuando te informábamos de esto, tratamos de pulsar la información al respecto, pero lo único que recibimos por respuesta fue "son rumores, uno más a la larga lista".

Tras consumir nada menos que 2.500 millones de euros a lo largo de 2012 para mantenerse "viva", PSA, la sociedad de Peugeot que controla también Citroën al completo, y que sigue siendo, en gran parte, propiedad de la familia Peugeot, se plantea una nueva ampliación de capital (sería la segunda en dos años), para incrementar el dinero disponible en sus cuentas corrientes.

La familia Peugeot controla el 25% del accionariado, y el 38% de los votos del consejo de administración, pero su participación se vería diluida tan pronto se abriera una nueva ronda de inversión. General Motors, que actualmente controla el 7% de PSA, podría tomar parte de esta ampliación de capital, o mantenerse al margen, y ver también cómo se diluye su participación en el grupo francés.

Henri Fisker abandonó hace unos meses su compañía homónima, tras las diferencias con el resto de gestores, que querían empujarla hacia el desarrollo de un segundo producto más económico, dividiendo esfuerzos en la búsqueda de inversores.

Pero ese movimiento de Fisker tenía otro enfoque: Quería irse para volver más tarde. Henri estaba convencido de que la firma se metería en problemas económicos (bueno, de hecho ya los tenía), y entonces podría volver a tomar el control.

No, no se nos ha ido la cabeza. Aquí estará Kike dentro de un rato para explicarte las ventas del mes de abril en España, y cómo se han distribuido entre fabricantes y modelos. Pero con una buena noticia (relativa) como esta, no teníamos otra opción que avanzarla cuanto antes.

El mercado español cerró el mes de abril con un 10,8% de ganancia de ventas respecto al mismo mes del 2012. En total se matricularon 62.317 unidades, marcando el primer repunte de ventas desde agosto del año pasado.

Claro que el positivismo es relativo. Veníamos de una fuerte caída de marzo, en parte aplicable a Semana Santa, que ha revertido en más ventas en abril, por lo que, aunque la cifra "no es mala comparativamente", sí lo es en términos absolutos (abril, para tener un mercado sobre el millón de unidades, debería tener un volumen de 100.000 coches vendidos). En el acumulado del año, el mercado ha bajado un 7% respecto a 2012. De mantener este ritmo, cerraríamos el año sobre las 650.000 unidades, por encima de nuestras propias negativas previsiones (recuerda que entre Dani y yo te hablamos en noviembre de un 2013 en 550.000 unidades).

Números negros, que no rojos, para la alianza (en breve fusión) de Fiat con Chrysler en el primer trimestre. Fiat, que controla más de la mitad de la firma americana, anunció resultados positivos por valor de 618 millones de euros en el cómputo global de todas sus actividades durante el primer trimestre de 2013.

Si bien son cifras positivas, son menos alentadoras que las del mismo trimestre del año pasado, cuando la compañía ganó un 23% más. Incluso la facturación ha bajado, un 2,3%, hasta los 19,8 millones de euros.

Cinco de los seis sindicatos mayoritarios de trabajadores de PSA han aprobado la reestructuración de la compañía francesa, que incluye el despido de 11.200 trabajadores, y el cierre definitivo de la planta de Aulnay.

De esta manera concluyen nueve meses de duro trabajo para alcanzar un acuerdo entre ambas partes. PSA necesita desesperadamente reestructurarse para detener la sangría de costes que tiene asociada a la operación de factorías muy por debajo de su capacidad productiva.

El cierre de Aulnay queda así prácticamente asegurado. El Citroën C3, que actualmente se construye allí, pasará a recolocarse en paralelo a la producción del nuevo Peugeot 208 en Eslovaquia.

PSA podría acelerar el cierre de Aulnay a los últimos meses de este mismo año (originalmente se planteaba para 2014), y ha asegurado que si la caída del mercado europeo se prolonga hasta 2014, podría necesitar de un segundo proceso de reestructuración para reducir costes fijos.