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NEVS anuncia 200 despidos

Categorías: Saab, Industria



La situación de Saab sigue complicándose. Sí, al final logró la protección legal para re-organizarse y buscar una salida a su problema de falta de liquidez mientras sus acreedores pedían la liquidación de la firma, pero parece que la salida del atolladero en el que se encuentra sumida va a alargarse en el tiempo.

Como recordarás, NEVS tiene ahora en riesgo hasta el uso del nombre comercial Saab, ya que dentro de las cláusulas de la licencia de uso de la firma que se guardó para sí Saab AB (el fabricante de material de defensa), estaba una que le permitía rescatar el nombre comercial y suspender la licencia si NEVS entraba en proceso de pre-concurso de acreedores.

Desde el pasado mes de mayo NEVS no ha producido un solo coche, y ahora, con cerca de 50 millones de euros en deudas y una negociación con Mahindra para introducirla como nueva propietaria (y salvadora) de la firma, los recortes en gasto a corto plazo han acabado por llegar.

Rusia podría bloquear la importación de vehículos europeos

Categorías: Industria



La crisis entre Rusia y los países que han decidido imponer sanciones ante la invasión de Crimea parece que podría seguir teniendo consecuencias. Tras bloquear la entrada de alimentos que provienen de la Unión Europea, ahora parece que Rusia podría parar la importación de vehículos.

Sin confirmación alguna por parte del gobierno, el periódico ruso Vedomosti ha publicado que podría estar en estudio un bloqueo a nuevos productos que provengan tanto de la Unión Europea como de Estados Unidos si continúan las sanciones, entre ellos los automóviles. Esto afectaría a todas las marcas extranjeras aunque serían las que no tienen una planta de producción las que peor llevarían esta medida. Según lo publicado en el diario la medida no tendría consecuencia directa sobre los automóviles que son ensamblados o fabricados localmente independientemente del origen del fabricante.

Detroit no tiene dinero para las baterías de los parquimetros

Categorías: Etc., Tecnología e ingeniería

detroit

La historia de la ciudad de Detroit es digna de estudio, una de las ciudades más pujantes de la "American way of life" a estar en el abismo de la bancarrota en los últimos años.

En 1950 Detroit vivía su apogeo gracias a las industrias automovilísticas con más de 1.8 millones de población, actualmente poco más de 600.000 personas habitan esta ciudad donde quedan los esqueletos de las fabricas cerradas. De ser la ciudad con mayores ingresos per cápita a convertirse en la ciudad con mayor índice de criminalidad.

Como dice el refrán castellano "a perro flaco todo son pulgas", a Detroit le pasa igual, se le acumula las desgracias.

A Europa le sobran 10 fábricas, predicen que se cerrarán 5

Categorías: Peugeot, Renault, Industria



Sergio Marchionne dijo, cuando era presidente de la ACEA, que el problema fundamental de la industria del automóvil en Europa era la sobre-capacidad de producción, que hacía que los fabricantes no pudieran ser competitivos ni rentables en el viejo continente. Con las factorías trabajando a una media del 68% de su capacidad, la mayor parte de los fabricantes generalistas se enfrentaban a pérdidas millonarias.

Sólo aquellos capaces de fabricar productos premium de valor añadido, que pueden sacar más euros por cada coche que venden, podían permitirse el lujo de fabricar en Europa. Así que Marchionne lo veía claro: Había que cerrar factorías.

El ejemplo estadounidense estaba muy presente. La bancarrota controlada de GM y Chrysler se manejó con miles de millones de fondos públicos coordinados, para cerrar decenas de fábricas poco productivas, y reconvertir a dos de los tres grandes de Detroit en compañías saneadas que, hoy por hoy, hacen dinero.

El consejo de administración de PSA sigue adelante con sus planes con Dongfeng

Categorías: Peugeot, Industria



En los últimos días hemos escuchado muchas voces discordantes filtradas a través de los accionistas de PSA, alrededor del borrador de acuerdo pactado con Dongfeng y el gobierno galo para que cada uno de ellos adquiera, por 750 millones de euros, un 14% de la compañía en una primera ronda de inversión de 1.500 millones de euros.

Thierry Peugeot mostraba su descontento con ese plan, porque reduciría la influencia de la familia Peugeot en PSA, creando una compañía que tendría tres socios principales (los familiares de Peugeot, el estado francés y Dongfeng) igualados en accionariado y poder, lo que crearía problemas, a su juicio, a la hora de tomar decisiones al ritmo requerido por la industria.

PSA podría buscar un recorte de hasta 1.500 empleos extra

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria



PSA sigue de plena actualidad en cuestiones industriales y económicas. Tras aprobar el borrador de acuerdo para una ampliación de capital que de entrada a Dongfeng y el gobierno galo en su accionariado, ahora surgen nuevos rumores, a partir de fuentes sindicales, de una ampliación del programa de despidos en Francia.

PSA podría estar buscando incrementar en 1.500 puestos más sus recortes ya previstos de 11.200 despidos. Estos 1.500 despidos extra se tratarían de acordar con los sindicatos a través de bajas incentivadas y jubilaciones anticipadas, tirando de recursos económicos captados en parte en esta ampliación de capital prevista para los próximos meses.

PSA confirma sus intenciones de venderse a Dongfeng

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria



Ayer por la mañana arrancábamos con la noticia, que por aquel momento se basaba en dimes y diretes, de la venta de hasta el 14% de PSA a Dongfeng, al tiempo que otro 14% del accionariado iría a parar a manos del gobierno francés. En total, con esa operación PSA lograría 1.500 millones de euros, buscando otros 1.500 millones a través de la emisión de bonos o una ampliación de capital.

Pues bien, al terminar el día de ayer, PSA hacía oficial un comunicado para comentar el acuerdo. La nota de prensa indica que la firma gala va a buscar asegurarse 3.000 millones de euros, necesarios para el lanzamiento de nuevos productos, desarrollo de nuevas plataformas y para poder continuar con sus planes de reestructuración.

El consejo de administración de PSA da el visto bueno a la llegada de Dongfeng

Categorías: Citroën, Peugeot


Phillipe Varin, CEO de PSA, es uno de los artífices del acuerdo con Dongfeng

Hace unas pocas horas te contábamos que ayer se había reunido el consejo de administración de PSA para valorar la opción de recapitalizar la compañía, dando entrada en el accionariado a Dongfeng y al gobierno francés, al tiempo que se realizaba una ampliación de capital.

Pues bien, según publica el diario francés Les Echos y corrobora Reuters, el consejo de administración habría aprobado una inyección de capital de 750 millones de euros por parte de Dongfeng a cambio del 14% del accionariado de PSA. El gobierno francés invertiría una cantidad idéntica de 750 millones de euros, quedándose con otro 14% de la firma.

La familia Peugeot reduciría su accionariado en PSA desde el 25% actual hasta el 14%, y se realizaría también una ampliación de capital de alrededor de 1.500 millones de euros para consolidar hasta un total de 3.000 millones de euros de inyección para las cuentas de PSA.

Hoy deberíamos conocer si habrá matrimonio PSA-Dongfeng

Categorías: Citroën, Peugeot, Industria


Dongfeng es el socio de PSA para fabricar modelos de sus marcas en China

Ayer domingo se reunía el consejo de administración de PSA para decidir si aceptaban o no la oferta de inversión china de Dongfeng. Esta comprendía más de 500 millones de euros en efectivo, igualados en cifra por otra inyección de capital por parte del gobierno francés, que quiere meter mano en PSA para defender sus intereses, tanto a nivel de créditos y ayudas como a nivel de conservar puestos de empleo en el país galo.

Tanto el gobierno francés como Dongfeng recibirían a cambio de su inversión un 10% de las acciones de PSA cada una de ellas, lo que colocaría el valor total de la compañía en un total de unos 5.000 millones de euros, lo que es realmente paupérrimo, y es que hay que tener en cuenta que, a pesar de todas las deudas y problemas de PSA, sigue siendo el segundo grupo automovilístico de Europa.

Ford espera que el mercado europeo crezca hasta un 6% en 2014

Categorías: Ford, Industria


La llegada del nuevo Mondeo debería ayudar a ganar cuota de mercado a Ford

La crisis ha tenido muchos efectos colaterales. La industria de la automoción ha visto cómo los clientes europeos han pasado de cambiar su coche cada cuatro o cinco años a alargar la vida útil de sus automóviles. Pero incluso para estas personas que decidieron pasar a "modo ahorrador", llegará el momento de cambiar el coche más pronto que tarde, por el simple hecho del desgaste, envejecimiento y costes de mantenimiento.

Así, el jefe de Ford para Europa, Stephen Odell, cree que 2014 es ese punto en el que la compra de un coche nuevo empezará a ser más una necesidad que un capricho para muchas de esas personas que, no teniendo problemas económicos en el seno de sus familias, decidieron retrasar el cambio de su automóvil ante la incertidumbre reinante en el viejo continente.

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