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Rompiendo una lanza en favor del ya muerto CR-Z

Categorías: Honda, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos, Opinión



Decía (y dice) mi padre muchas veces un refrán:

Al burro muerto, cebada al rabo

Y es que si dejaste sin comer al burro hasta que el pobre murió, de poco sirve que vayas a alimentarle después... Y un poco es lo que voy a hacer yo hoy: dar crédito y valor a un coche que, por su desastre recorrido comercial en Europa, ha dejado de venderse ya.

Se llama Honda CR-Z, y en los últimos dos días ha dado mucho de que hablar en Autoblog, a cuentas de que Kike publicara el hecho de que en Estados Unidos Honda Performance Developments (una subsidiaria de Honda dedicada a las carreras y las piezas postventa), lanzara un kit de sobrealimentación por compresor volumétrico para el CR-Z.

En los comentarios se pudo leer mucho sobre lo que pensáis como razones del desastre comercial del CR-Z. Yo, que tuve la oportunidad de probarlo largo y tendido en su presentación en Holanda primero, y luego durante más de dos mil kilómetros por España, quiero daros una visión, privilegiada, en el sentido de haber podido conocer el coche, y charlar con sus creadores.

Honda lanza un kit turbo de compresor volumétrico para el CR-Z Hybrid

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Nota: El kit tiene un compresor volumétrico, no un turbocompresor. No se ofrecerá en Europa, por la problemática con la homologación.


Si algo que no ha terminado de encajar en la filosofía del CR-Z es su mecánica. Honda apostó por la hibridación para su coupé pequeño y esto nos parecía fabuloso pero con sólo 137 CV de potencia en su última evolución se quedaba algo escaso -ver prueba-, especialmente cuando no había batería.

La filial de Honda en Estados Unidos ha tenido muy presente las quejas de los usuarios y ha decidido lanzar un kit de potenciación que consigue elevar la cifra final hasta los 200 caballos gracias al uso de la sobrealimentación. Conserva el resto de parámetros como la caja de cambios manual de seis velocidades y la imposibilidad de funcionar en modo completamente eléctrico, algo que tampoco ha terminado de gustar entre el público que busca las ventajas de los híbridos. En cualquier caso, el CR-Z siempre ha destacado por sus bajos consumos en cualquier circunstancia.

Los Honda Insight y CR-Z dicen adiós en el mercado español

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Está claro que no siempre interesa tener una gama muy amplia. Si no se vende bien un modelo, mejor cesar su comercialización y no complicarle la vida a los concesionarios. Honda España no ha tenido mucha suerte con los Insight y CR-Z, de modo que desde octubre no están a la venta.

La firma japonesa todavía tiene unidades en stock de ambos por lo que si estabas interesado en uno tienes tiempo para no quedarte sin él. La filial española no es la única que ha decidido eliminar estos dos modelos y la alemana ha actuado de igual manera. Según los datos de Aniacam, entre enero y hasta el 30 de septiembre sólo se vendieron en España seis unidades del Insight y ocho del CR-Z, cifras ambas que no compensan mantener un mínimo stock.

Contacto: Honda CR-Z IMA 137 CV GT

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Es cierto que la economía no está como para pensar en caprichos, pero la adquisición de un vehículo siempre conlleva una alta carga emocional. Hoy día se imponen las decisiones más racionales pero, ¿y si te propongo una opción atractiva, que entra por el ojo nada más verlo y encima no dispara ni los costes ni el precio final?

Habitualmente cuando el público general piensa en un coupé lo hace sabiendo que el coste siempre es elevado. Sin embargo hay marcas que ofrecen la posibilidad de hacerse con uno sin necesidad de hipotecarse. Y no hablo de un derivado al estilo de los Mégane Coupé o Astra GTC sino de modelos específicos nacidos en esa configuración desde el principio.

Analizando la oferta en el mercado español, lo cierto es que hay muy pocas opciones. Están los Hyundai Veloster, Volkswagen Scirocco y Volvo C30, todos ellos pertenecientes al segmento C. ¿Y más pequeños? Pues salvo el Honda CR-Z protagonista de esta prueba, no hay nada parecido disponible hoy día.

Honda ha realizado un trabajo sensacional con el polivalente CR-Z. Estéticamente es capaz de convertirse en el centro de todas las miradas mientras que en el día a día su mecánica híbrida permite olvidarse de los altos consumos sin caer en la, para mi horrible, combinación de una bonita carrocería coupé asociada a un bloque diésel.

Desde el pasado mes de marzo, están a la venta las unidades renovadas. Se han introducidos pequeños cambios estéticos, de equipamiento y además la mecánica ahora tiene más potencia, consume menos y añade un función "Sport+" que aumenta la entrega de fuerza durante unos segundos. ¿Es suficiente para considerarlo un capricho razonable? Sigue leyendo y saldrás de dudas.

El Honda CR-Z 137 CV ya está en los concesionarios

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Ya están disponibles en los concesionarios españoles de Honda las primeras unidades del renovado CR-Z. No recibe grandes cambios estéticos, pero sí añade algo más de potencia a la mecánica híbrida que le permite mejorar ligeramente las prestaciones -más información y toma de contacto-.

El CR-Z se vende en nuestro mercado en tres niveles de acabado. El más sencillo se denomina "Sport" y ya tiene llantas de aleación, volante multifunción, control de estabilidad, múltiples airbags, radio CD MP3, puerto USB, ordenador de viaje y climatizador. Su precio es de 24.000 € aunque con los descuentos (Plan PIVE entre otros) está a la venta desde 21.800 €.

El nivel intermedio es el acabado "GT". Añade el control de velocidad, sensor de parking posterior, sensor de lluvia, faros de xenón, asientos térmicos, alarma, lavafaros, bluetooth y equipo de audio con subwoofer. El precio recomendado es de 26.000 € aunque con los descuentos se reduce hasta los 23.800 €.

Galería: Honda CR-Z 2013

El Honda CR-Z, ya a la venta en México

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Honda ha lanzado hace unos días en México el pequeño coupé CR-Z, un modelo que llega a un nicho de mercado en el que hasta ahora no estaba presente. Su configuración de 2+2 plazas limita mucho su habitáculo pero dos adultos pueden viajar con total comodidad.

La mecánica del CR-Z combina un motor de propulsión de 1,5 litros, tecnología V-TEC y 121 CV con otro eléctrico que aporta 20 CV adicionales. La potencia combinada es de 137 CV y al contrario de lo que ocurre en Europa, aquí se vende con cambio automático de tipo CVT. Lo que sí mantiene son los cuatro modos diferentes de utilización: eco, normal, sport y sport+ (más información).

Los precios recomendados para México todavía no han sido comunicados, pero sí que esperan vender unas 400 unidades anuales. De serie incluyen ESP, TCS, ABS, múltiples airbags, radio CD MP3, llantas de aleación, iluminación diurna por LEDs, bluetooth, climatizador, etc.


Contacto: Honda CR-Z 1.5 VTEC Hybrid 137 CV Sport GT

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Febrero ha sido la fecha elegida por Honda para comenzar la comercialización del nuevo CR-Z MY2013. No es que reciba cambios estéticos de gran importancia, pero ahora presume de un motor híbrido con más potencia que permite mejorar el nivel de prestaciones sin que los consumos se vean perjudicados.

Aprovechando la presentación del nuevo Civic 1.6 i-DTEC con 120 CV, Honda puso a disposición de la prensa varias unidades del renovado CR-Z para poder realizar una pequeña toma de contacto por los alrededores de Niza. No hubo mucha oportunidad de exprimir el motor para sacar conclusiones sobre el aumento de potencia, pero sí pude percibir una mejora notable en el agrado de uso, con un bajo régimen más poderoso incluso en modo normal que en la versión a la que sustituye.

El CR-Z es un modelo realmente completo e interesante para aquellos que quieran diferenciarse del resto. Con los descuentos aplicados siempre ha presumido de una relación precio-equipamiento muy atractiva y, aunque por el momento no se han fijado las tarifas para la versión 2013, en Honda prometen mantener las cifras en números parecidos.

Para encontrar algún rival de corte similar deberemos poner los ojos en los Suzuki Swift Sport y Abarh 500. Ambos son más tradicionales en cuanto a concepto con sus carrocerías de tres puertas, pero todos tienen en común motores que rondan los 130-140 CV, cierto tacto deportivo y unas plazas traseras orientadas a un uso más ocasional que habitual.

Honda presenta el CR-Z MY2013 para Estados Unidos

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La actualización del Honda CR-Z ya la habíamos visto en su configuración para el mercado europeo hace unas semanas. Ahora la japonesa presenta los cambios para las unidades que serán comercializadas durante los últimos días del año en Estados Unidos y Canada.

Estéticamente las modificaciones no son importantes y salvo las nuevas ópticas delanteras con iluminación LED y el paragolpes con la parrilla modificada, pocas novedades encontramos. En la zaga aparece un nuevo difusor y para completar el conjunto se han actualizado el diseño de las llantas de aleación y la paleta de colores.

En el interior sí se percibe una aparente mejora en la calidad gracias al empleo de materiales más cuidados. El equipamiento en todas las versiones se ha completado y ya de serie en cualquiera se cuenta con bluetooth, espejo retrovisor con cámara posterior integrada, radio CD MP3, puerto USB y Pandora Interface, capaz de leer los sms del móvil.

Honda CR-Z HPD sobrealimentado - SEMA 2012

Categorías: Honda, SEMA, Tuning y preparaciones, Cupés, Deportivos


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La realidad es la que es: Aunque queremos un CR-Z sobrealimentado (o con un 2.0 de 200 caballos atmosféricos) bajo el capó del pequeño cupé híbrido, la marca nipona sigue sin ofrecerlo de manera oficial. Pero al mismo tiempo nos sigue guiñando el ojo a través de sus filiales de preparaciones. En Japón, y eventualmente en Europa, hemos visto varias veces trabajos de Mugen, y esta semana podemos ver en el SEMA otro trabajo, en esta ocasión de Honda Performance Developments (HPD).

Se trata de un CR-Z sobrealimentado con un compresor volumétrico e intercooler, que proporciona 185 caballos a las ruedas delanteras. Una cifra más que respetable y que seguro agiliza el comportamiento de este tan bien ajustado y compacto deportivo a escala reducida.

Pena que sea una preparación, y no un producto de concesionario...


Honda CR-Z, ahora con una pizca más de potencia - París 2012

Categorías: Honda, Salón del Automóvil de París, Cupés, Híbridos, verdes y alternativos, Deportivos


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Decir que al CR-Z de Honda le faltaba potencia es como decir que España está en crisis: todo el mundo lo sabe, pero parece que nadie lo soluciona. Hasta ahora, claro. Porque Honda ha decidido darle al CR-Z una pizca de potencia extra con la que darle un poco más de alegría a su deportivo biplaza. Y falta que le hacía.

El motor de combustión ofrece ahora 121 caballos, y el eléctrico es capaz de proporcionar 20 caballos. Por el solape de potencias, combinados pueden ofrecer una punta de 137 caballos. Gracias a este extra de potencia, el 0 a 100 por hora pasa de hacerse en 9,7 segundos a cubrirse en sólo 9. Se ha añadido en el volante un botón "S+" que permite, si la batería tiene un 50% de carga como mínimo, que con cada acelerón, el motor eléctrico empuje con todas sus fuerzas al coche.

No es una mejora bárbara de prestaciones, pero probablemente el coche ahora gane la viveza que le echamos en falta cuando lo pusimos a prueba. Y con una dinámica y tacto que ya nos encantaban, esto permitirá redondear un producto interesante para aquellos que quieran combinar en su garaje un estilo "chic" diferencial, con atributos ecológicos, bajo gasto de combustible y buenas sensaciones al volante.

Por cierto, también se estrenan nuevas llantas y colores.


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