Ya están disponibles en el mercado español dos nuevas variantes de equipamiento del Honda CR-V, un todocamino que en los últimos meses ha bajado notablemente sus ventas. Con la llegada de las terminaciones Comfort SE y Elegance SE se espera mejorar la relación calidad-precio y por tanto, hacerlos más atractivos frente a la competencia.

El CR-V Comfort SE incluye de serie el ABS + EBD, múltiples airbags, control de estabilidad, faros antiniebla, climatizador automático de dos zonas, radio CD, control de velocidad, tapizado en mixto tela/alcántara, volante en piel, llantas de aleación de 17 pulgadas y cristales tintados. Los Elegance SE suman el puerto USB, tapizado mixto cuero/alcántara, sensor de lluvia, autoencendido de luces, llantas de aleación de 18 pulgadas y detalles cromados.

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Si te decimos la verdad, no sabemos muy bien si merece la pena seguir buscando fotos espía del nuevo CR-V, pero tampoco vamos a dejarlas de lado si llegan a nuestro buzón. El todocamino de Honda ha sido espiado una vez más de pruebas en Europa, complementando con su viva estampa los renders monocromo del registro y las fotos oficiales que ayer nos llegaron de su versión conceptual.

El camuflaje no nos deja ver nada nuevo (tampoco esperamos grandes sorpresas a estas alturas), así que para conocerlo en mayor detalle (interior incluido) deberemos seguir esperando a su presentación como modelo comercial dentro de dos meses, en el Salón de Los Ángeles. Allí seguramente se confirmará la permanencia de su motor 2.4, unido a una nueva caja automática de seis marchas. La cita será el 16 de noviembre.

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Lo esperábamos dentro de dos meses en el Salón de Los Ángeles, donde supuestamente tendría su primer baño de masas en su estreno internacional, pero Honda nos ha adelantando la presentación del CR-V Concept en el Orange County International Auto Show, un salón de segunda categoría dentro del circuito mundial de exposiciones, pero que destaca por la afluencia económica de sus asistentes. En este inesperado marco el fabricante japonés ofrece ya mismo un buen avance de la que será la cuarta generación de su todocamino, que no hace mucho se filtró al desnudo en la oficina de patentes europea.

Estéticamente ya no tenemos nada más que contarte, porque entre fotos espía y filtraciones hemos interiorizado su diseño antes de que Honda tuviera a bien descubrir el modelo conceptual. Si acaso, podemos reiterar el peculiar estilo sueco de la parte trasera, el buen trabajo realizado en el frontal, y nuestra sorpresa ante la falta de imágenes del habitáculo, que pese a las notables (y necesarias) mejoras introducidas, no parece haber merecido mayor atención en este show car. Las cosas de Honda. Por otro lado, el fabricante promete importantes mejoras en el refinamiento y una sorprendente "versatilidad interior" (que podría o no tener algo que ver con los rumores de una tercera fila de asientos).

Más adelante podremos ofrecerte un buen puñado de fotos en vivo del coche, pero por ahora confórmate con las oficiales y el vídeo que tienes tras el salto. Te recordamos antes de dejarte con él que Honda lanzará el nuevo CR-V en Estados Unidos a finales de año, pero a Europa no llegará a hasta "otoño de 2012".

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Por esto decimos muchas veces que no conviene fiarse de las fotos espía. Como tampoco deberíamos dar automáticamente por válidos los renders del registro, pero qué duda cabe de que estas imágenes hacen que el nuevo Honda CR-V gane varios enteros estéticamente. Si las fotos llegadas desde China hace varios meses te dejaron con una ceja más alta que la otra, seguramente estarás como nosotros gratamente sorprendido ahora que podemos ver el diseño definitivo del CR-V de nueva generación antes siquiera de que sea presentado en el Salón de Los Ángeles como show car. Las imágenes nos llegan directamente desde la oficina del registro europeo, que tras un periodo casi vacacional vuelve a la rutina de siempre.

Lógicamente, el modelo definitivo será un poco menos llamativo que el prototipo que será descubierto dentro de dos meses como primicia, pero no por ello resulta poco atractivo. A diferencia de lo sucedido con el Civic 2012, que ha resultado ser una sencilla evolución del modelo actual, el CR-V ha sido redibujado siguiendo la misma silueta, pero cambiando prácticamente todo lo demás. Grupos ópticas, calandra, habitáculo y hasta pilar C serán totalmente nuevos, sin dejar a deber nada a la actual generación. Nos queda por ver qué sucederá con las motorizaciones. Suponemos que Honda dará más detalles al respecto a mediados de noviembre, cuando descubra el show car en el Los Ángeles.

Honda ha anunciado que revisará más de un millón de vehículos en todo el mundo por culpa de varios defectos. Los coches en cuestión son el Fit/Jazz, el CR-Z y el CR-V.

En primer lugar, el fabricante japonés deberá revisar 960.000 Fit/Jazz en todo el mundo por culpa de un defecto en los interruptores de las ventanillas, si bien la mayor parte de estos coches fueron comercializados en Asia. El problema, que a más de uno le sonará rebuscado, reside en que el diseño del interruptor permite que se acumulen restos de los productos de limpieza, de forma que con el tiempo podrían llegar a degradar los contactos y causar un pequeño fuego. Por ahora no tenemos los datos concretos de producción, pero las unidades japoneses fueron fabricadas entre octubre de 2005 y octubre de 2009. Este fallo también será motivo de una campaña de servicio técnico sobre 80.111 CR-V, aunque en este caso parece que la acción queda restringida a Estados Unidos.

No suele ser muy habitual que Honda realice campañas promocionales agresivas, pero este verano los interesados en sus modelos están de suerte. Y es que hay opciones tan atractivas como por ejemplo un Accord 2.0 i-VTEC 156 CV Elegance desde 21.900 €.

La berlina cuenta además con una completa dotación en la que no faltan los controles de estabilidad y tracción, múltiples airbags, climatizador automático de dos zonas, ordenador de viaje, llantas de aleación, bluetooth, equipo de audio con MP3, control de velocidad, espejos eléctricos, alarma antirrobo y faros antiniebla. Por otro lado, Honda también propone un CR-V 2.0 i-VTEC Elegance por 24.500 € y un Civic 100 CV desde 14.500 €.

Si te estabas preguntando lo parecido o diferente que sería el CR-V 2012 de producción al concept que Honda presentará dentro de unos meses en Los Ángeles, sólo tienes que ver esta foto para comprobar que, como esperábamos, lo que vertemos a mediados de noviembre será poco más que un mero show car. La nueva generación del todocamino de Honda ha sido cazada parcialmente al natural en China, donde algún pillo con ganas de meterse en líos levantó la cubierta con la que trataba de evadir los indiscretos objetivos de los fotógrafos. En vano, a la postre.

Podremos comprobar por las imágenes que la pieza principal de la calandra se adentrará en los propios grupos ópticos, dando protagonismo a tres grandes barras, así como la presencia de unos grupos ópticos con iluminación diurna LED. Detrás se mantienen los grandes pilotos verticales del modelo vigente, aunque su extensión en la parte baja puede recordar ligeramente a los todocaminos de Volvo.

En Honda no querían esperar al repaso que solemos dedicar los sábados a las campañas de servicio abiertas por los fabricantes, viendo que hoy ha anunciado que inspeccionará 2,49 millones de coches en todo el mundo. La causa de esta masiva llamada a revisión tiene que ver con un fallo en el software que podría dañar la transmisión automática al cambiar rápidamente entre delantera, neutro y marcha atrás, llegando a calar el motor sobre la marcha. Según Honda, esta situación sólo podría darse "en circunstancias extremadamente inusuales" y la mayoría de sus clientes no han encontrado sorpresas de ningún tipo, pero la amplia difusión del defecto va a mantener ocupadas las manos de sus mecánicos durante una temporada.

Concretamente, el software en cuestión afecta a los Accord de cuatro cilindros 2005-2010 (global), el CR-V 2007-2010 y el Element 2005-2008 (EEUU y Canadá), el Odyssey 2005-2009 y el Spirior 2010 (China). La mayoría de los coches fueron vendidos en EEUU y China (1,5 millones y 760.000 unidades respectivamente), pero también están bajo aviso vehículos comercializados en Europa, Oriente Medio y Latinoamérica. Por ahora Honda se ha limitado a decir que en EEUU comenzará a avisar a los clientes a finales de este mes.

Ampliaremos esta información cuando tengamos más detalles.

Con la primera foto del CR-V Concept publicada, habrá quien piense que ya no hay necesidad de seguir pelándose los ojos tratando de ver lo que se oculta bajo el mando de los coches de pruebas que todavía ruedan por Estados Unidos. Y no es que sea un punto de vista totalmente equivocado, pero el hecho es que los vídeos de hoy nos permiten observar con mayor detenimiento las proporciones finales del nuevo y más grande todocamino de Honda, incluyendo un furtivo vistazo al interior del maletero, donde no se aprecia rastro alguno de esa hipotética tercera fila de asientos.

Honda lanzará el CR-V 2012 a finales de año en Estados Unidos, y en Europa hará esperar a sus fieles hasta nada menos que otoño de 2012, por lo que asumimos que su presentación oficial no tendrá lugar en el Salón de Frankfurt, en septiembre, sino en el de Los Ángeles, dos meses después.

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[Actualización: Honda ha comunicado que el nuevo CR-V estará disponible a finales de año en EEUU y a partir de otoño de 2012 en Europa. La espera va a ser muy larga. El concept será presentado curiosamente en un salón local de California: el Orange County International Auto Show, que se celebrará en septiembre.]


Se acabó el tener que jugar a los detectives con las fotos espía del nuevo CR-V. Honda ha publicado la primera imagen de la cuarta generación del todocamino en su etapa conceptual, un coche que si bien no será punto por punto idéntico al modelo de producción, se supone bastante fiel al CR-V que podremos encontrar en los concesionarios. El concept confirma (para sorpresa de los desconfiados) que no será otro lavado de cara con lejía y Scotch-Brite, sino un coche totalmente nuevo, mucho más agresivo y con características propias.

Podemos destacar la nueva calandra sencilla, que remplaza al actual diseño de doble parrilla (una para el logo y otra justa debajo), sus rediseñados grupos ópticos, y la peculiar combinación entre el pilar C y los pilotos traseros, que sin estar totalmente descubiertos se anticipan similares a los del XC60. El efecto causado en conjunto con el montante trasero será tema de debate, pero personalmente me bastante agradable.