Ya son varias las ocasiones en las que Chevrolet ha probado suerte en tierras japonesas. Salvo una ocasión en la que se comercializaba un derivado del Ignis bajo el sello de la firma norteamericana, el resto de intentos no han tenido demasiado éxito.

Ahora los responsables para Japón han decidido intentarlo con productos de nicho. Así se ha abandonado la oferta de turismos convencional y en su lugar llegan el bonito Camaro, el llamativo Corvette y el renovado Captiva. Este último acaba de ser lanzado con un motor de gasolina con 2,4 litros de la familia ECOTEC, 167 CV, tracción total y caja automática de seis velocidades. Su precio, de 3.540.000 yenes (31.997 €), lo hacen bastante más atractivo que si hubieran importado el 3.6i V6.

En cuanto a los Corvette y Camaro, se comercializan con la gama al completo. Así el Camaro se puede elegir con carrocería coupé o cabrio, y dos motores, 3.5i V6 con 308 CV y un 6.2i V8 con 405 CV.

Venimos cargados este fin de semana con nuestra lista de llamadas a revisión. Son ocho los coches que ocupan nuestra atención por ser objeto de una campaña de servicio técnico en Europa; algunos de ellos por auténticas nimiedades, pero otros, causadas por serios defectos técnicos que podrían terminar en un accidente. Te dejamos tras el salto la lista de coches y sus respectivos problemas.

Te lo contamos en directo (y sin dormir): Corvette venció (con Antonio García al volante dando relevos) en las 24 Horas de Le Mans 2011. Y los americanos ahora van a empzar a capitalizar el tema a base de vídeos, como era de esperar. Tras el salto nos muestra una vuelta ideal al precioso trazado francés. Abróchate el cinturón y disfruta del sonido V8 americano.

Entre este mes y finales de octubre puedes irte preparando, pues un buen puñado de fabricantes nos van a deleitar, seguro, con nuevos intentos de récord en el anillo norte de Nürburgring. El primero en saltar a la palestra ha sido el Corvette ZR1 en versión "2012", que con las "cuatro" mejoras introducidas, ha sido capaz de rebajar su tiempo en nada menos que seis segundos.

Ahora gira en 7:19.63, según el crono "oficioso" de GM. El uso de unos nuevos Pilot Sport Cup unido a una reprogramación conveniente del control de tracción parecen las claves para la mejora del crono. Tienes el vídeo que lo prueba tras el salto. Veremos si estas nuevas prestaciones y promoción se respaldan también con una victoria de clase en Le Mans este fin de semana, donde corre nuestro Antonio García con un C6R en GTEpro.

Ya estamos otra vez por aquí con una de las secciones que menos nos gusta escribir... y que sin embargo, también es una de las más regulares con diferencia. Como casi todos los sábados, este también nos trae unas cuantas llamadas a revisión en la Unión Europea, una de ellas, por cierto, que es todo un flashback; es el caso del Corvette, aquejado por un defecto que lo convirtió en noticia hace más de un año por una gran campaña de servicio en Estados Unidos. Ahora regresa a nuestras portadas después de que se haya emitido un aviso por este mismo defecto en Alemania.

Más detalles tras el salto.

De acuerdo con The Detroit Bureau, Chevrolet podría estar planteándose seriamente lanzar el próximo Corvette con un motor de menor cilindrada que el tremendo V8 actualmente en uso. Según las informaciones podría tratarse de un tres litros muy sobrealimentado con más de 400 caballos, lubricación forzada con cárter seco y capacidad para girar hasta 10.000 vueltas, algo que suena imposible en un motor sobrealimentado.

Otro tema ya muy tratado es si será un motor colocado en posición central o delantera, pero eso ya es harina de otro costal. En todo caso, la posibilidad de un motor "gordo" para los USA sigue en pie, como otra variante. Ya sabes, a falta de noticias confirmadas, los rumores se extienden...

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Poco más de un año le queda a nuestro adorado Corvette C6 en los concesionarios, pero afortunadamente, General Motors no piensa dejarlo abandonado en el geriátrico mientras ultima el lanzamiento del C7. Chevrolet acaba de anunciar las novedades del modelo 2012, y así como no cabe esperar enormes restylings ni grandes mejoras en ningún sentido, ahora resulta un poquito más competitivo en el apartado interior, que siempre ha sido uno de los grandes puntos flacos del que por lo demás es uno de los líderes indiscutibles por relación prestaciones precios.

En este sentido, los cambios más importantes introducidos en el Corvette 2012 pasan por unos asientos con pétalos más desarrollados y secciones en microfibra, un nuevo volante con aro tapizado, y la posibilidad de bordar el tablero si se escoge el paquete cuero en el formulario de compra. También es nuevo el equipo de audio Bose de nueve altavoces.

En el plano mecánico las cosas siguen como estaban, pero los Z06 y ZR1 pueden equipar unos nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure, con los que obtienen una perceptible mejora de prestaciones en curva y aumentan al mismo tiempo su capacidad de frenada. Del mismo modo, el primero de ellos puede equipar ahora un nuevo control de tracción, un alerón trasero de mayores dimensiones, y junto al resto de los extras, un capó de fibra de carbono. Las novedades en el ZR1 son las más modestas, puesto que se limitan a retoques en las marchas 5ª y 6ª para aumentar su eficiencia energética.

A falta de fotos, te dejamos con la galería del Centennial Edition, que ya incorpora algunas de estas novedades, así como dos vídeos oficiales tras el salto.

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Comenzó como el típico render de estudiante predestinado a no salir de un disco duro, y estos días se exhibe en el Top Marques de Mónaco. Suponemos que los holandeses de Ugur Sahin Design no pueden estar más contentos. Hace dos años no hubiéramos dado un euro por ellos, y ahora ahí están, codeándose con la flor y nata de los superdeportivos europeos.

Frente a su germen conceptual, el Ugur Sahin Corvette Z03 Concept, el nuevo Soleil Anadi ha dado un importante salto estético, ganando un paragolpes de aspecto más sólido, un nuevo capó perforado de un atractivo incuestionablemente superior, y una zaga que ya no atufa tanto a Corvette (nada en contra de los cuatro pilotos redondos del Vette, pero cuando quieres vender un coche recarrozado como propio, mejor que se note cuanto menos su origen). Ni siquiera el motor LS3 de Chevrolet permanece tal y como salió de fábrica, puesto que sus 6,2 litros entregarían ahora 650 CV; lo mismo que un ZR1. Usamos el condicional porque por ahora lo único que Ugur Sahin Design tiene en Mónaco, es un modelo a escala real con el que atraer a sus primeros clientes. ¿Llegará alguien a morder el anzuelo?

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Ya están disponibles en el mercado español las primeras unidades de la renovada gama Corvette, ahora formada por un mayor número de versiones, más completas en cuanto a equipamiento. Para poder adquirirlo habrá que ir a los concesionarios situados en Madrid o Sevilla, únicos puntos por ahora en los que están a la venta.

La gama inicial queda compuesta por las siguientes variantes:

• C6 Coupé 437 CV 81.501 €
• C6 Cabrio 437 CV 88.573 €
• Grand Sport Coupé 437 CV 83.743 €
• Grand Sport Cabrio 437 CV 90.855 €
• Z06 Coupé 512 CV 104.481 €
• ZR1 Coupé 647 CV 153.442 €

Como es de esperar, en todos los modelos están incluidos elementos como el climatizador, tapizado en piel, asientos calefactables, equipo de sonido con MP3, puerto USB, control de velocidad y un buen número de ayudas electrónicas a la conducción.

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General Motors está celebrando este año el centenario de Chevrolet, y dado que una efeméride de semejante importancia no podría salvarse con una edición especial del Aveo, la marca de la pajarita ha querido recordar a su fundador, Louis Chevrolet, lanzando un Corvette en su memoria. Se apellida Centennial Edition, y recuerda las raíces deportivas del amigo Louis, que compitió (sin gran éxito) en cuatro Indianapolis 500 entre 1915 y 1920.

Como si quisiera demostrar una vez más que el negro es uno de los colores más infravalorados para el Corvette (hay vida más allá del rojo y el amarillo...), Chevrolet ha cubierto a su más laureado deportivo con una capa de pintura Carbon Flash que cubre toda la carrocería, y encuentra réplica en un habitáculo no menos oscuro. También son negras las llantas, decoradas con la efigie de Louis Chevrolet, y disponibles en tres tamaños distintos: 18 y 19 pulgadas en el Corvette estándar, y 19 y 20 pulgadas en los ZR1 y Z06. Las pinzas de disco rojas forman parte del paquete estándar, al igual que la suspensión magnetoreológica, que esta vez no se ha de marcar como si fuera un extra.

Chevrolet lanzará los nuevos Corvette Centennial Edition en EEUU con la llegada del verano, pero el primero de ellos será subastado mañana en beneficio de una fundación dedicada a combatir el cáncer infantil.