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Poco más de un año le queda a nuestro adorado Corvette C6 en los concesionarios, pero afortunadamente, General Motors no piensa dejarlo abandonado en el geriátrico mientras ultima el lanzamiento del C7. Chevrolet acaba de anunciar las novedades del modelo 2012, y así como no cabe esperar enormes restylings ni grandes mejoras en ningún sentido, ahora resulta un poquito más competitivo en el apartado interior, que siempre ha sido uno de los grandes puntos flacos del que por lo demás es uno de los líderes indiscutibles por relación prestaciones precios.

En este sentido, los cambios más importantes introducidos en el Corvette 2012 pasan por unos asientos con pétalos más desarrollados y secciones en microfibra, un nuevo volante con aro tapizado, y la posibilidad de bordar el tablero si se escoge el paquete cuero en el formulario de compra. También es nuevo el equipo de audio Bose de nueve altavoces.

En el plano mecánico las cosas siguen como estaban, pero los Z06 y ZR1 pueden equipar unos nuevos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup Zero Pressure, con los que obtienen una perceptible mejora de prestaciones en curva y aumentan al mismo tiempo su capacidad de frenada. Del mismo modo, el primero de ellos puede equipar ahora un nuevo control de tracción, un alerón trasero de mayores dimensiones, y junto al resto de los extras, un capó de fibra de carbono. Las novedades en el ZR1 son las más modestas, puesto que se limitan a retoques en las marchas 5ª y 6ª para aumentar su eficiencia energética.

A falta de fotos, te dejamos con la galería del Centennial Edition, que ya incorpora algunas de estas novedades, así como dos vídeos oficiales tras el salto.

¿Realmente necesitas algo más que el título de esta noticia para convencerte de que tienes que ver el par de vídeos que se esconden tras el salto? Creo que está claro que no. Pero de todas maneras, lo más curioso e interesante sería que hicieras una apuesta por cuál será el vencedor de este cara a cara. Yo apuesto por el 'Vette, ¿y tú?

¿Necesita un anuncio el Corvette ZR1 para venderse? Está claro que no, pero este es el típico anuncio de un modelo que sirve para dar prestigio a una marca entera, como es Chevrolet. Lo tienes tras el salto, no te lo pierdas.

¿Cuándo terminará este pique casi infantil entre fabricantes? Nunca, suponemos. Al menos esta vez podemos decir que el crono de hoy es uno de los más imparciales registrados hasta la fecha, y es que Horst von Saurma, editor jefe de la revista alemana Auto Sport, ha sido el responsable de igualar el tiempo del Nissan GT-R en el 'Ring utilizando la versión ZR1 del Chevrolet Corvette.

Una vez pasados por las hábiles manos de Von Saurma, tanto el GT-R como el ZR1 (objeto de análisis en el último número de la revista) han conseguido lidiar con los 20,8 km del Nordschleife (20,6 en la práctica, el "Supertest" de Auto Sport resta varios metros de recorrido) en 7:38 segundos, lo que básicamente nos dice que el dúo dinámico está al mismo nivel en el famoso circuito alemán. Ni más, ni menos.

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Tuning alemán y deportivos americanos son dos conceptos que parecen estar enfrentados, pero en Geiger Cars nunca han tenido miedo a romper los típicos. De hecho, podría decirse que disfrutan haciéndolo. Haciendo gala de su recientemente descubierto decoro, los germanos han vuelto a meter mano al Corvette, pero esta vez se han dejado la pintura fluorescente y los turbos en casa.

Los cambios en la mecánica del "Geiger GTS" se limitan a una fina reprogramación que suma 63 CV y 95 Nm al motor V8 del ZR1 (710 CV/918 Nm con las cuentas sacadas), dejando una aceleración de 0 a 100 en 3,6 segundos y una velocidad punta de 342 km/h. Con semejante cifras no debería haber tenido inconveniente en llegar a tiempo al Salón del Automóvil de Frankfurt, pero te aseguramos que en contra de lo afirmado por el preparador, el GTS no estaba presente en su stand.

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¡Qué envidia nos da Jay Leno! A su impresionante garaje va añadiendo poco a poco cada una de las joyas que las marcas lanzan al mercado, y de vez en cuando las adorna con alguna guinda histórica o un producto exótico. Como ejemplo de esto último tenemos las habladurías que hemos podido escuchar conforme el bueno de Jay estaría a punto de hacerse con el segundo Bertone Mantide fabricado.

En el pasado Festival de la Velocidad de Goodwood, el presentador más famoso de Estados Unidos pasó un buen rato con Jason Castriota (y cuando decimos "buen" nos referimos a horas) comentando temas sobre el Mantide, mientras a Leno le brillaba en los ojos el deseo por ver cómo andaba este Corvette ZR1 vestido de etiqueta. Da por hecho que si al final todo esto se confirma, te traeremos el vídeo cuando pase por el programa Jay Leno's Garage. Lo esperaremos con muchas ganas.

Por cierto, tienes un vídeo del Mantide en Goodwood tras el salto para tu disfrute.

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¿No te llega para un Mansory Vincero? No pasa nada. Chevrolet lleva desde 1953 ofreciendo altas prestaciones para la plebe con su inmortal Corvette, un superdeportivo por meritos propios que en su versión ZR1 tiene todo lo necesario para poner los pelos como escarpias al 99% de sus rivales. De todas formas, es sabido por todos que siempre hay alguien con ganas de más, así que aquellos que se sientan poco satisfechos por las prestaciones del Blue Devil pueden llamar a Hennessey Performance Engineering.

De cara a 2010, HPE ha presentado el nuevo Z700, una preparación que engorda motor y adelgaza todo lo demás para conseguir un ZR1 todavía más atlético. Tras cambiar el compresor y los colectores, el coche original ve subir su potencia de 638 a 705 caballos SAE, que se sentirán como si fueran unos cuantos más gracias a una dieta rica en fibra de carbono. Si ni con eso te conformas, el preparador también se trae entre manos una opción con nada menos que 1.000 caballos, posiblemente indomables en todo lo que no sea una línea recta.

Nadie en su sano juicio puede dudar de la relación precio-prestaciones propuesta por el Corvette ZR1, pero de ahí a compararlo con un cazabombardero hay un trecho. ¿O tal vez no?

MotorTrend se ha desplazado a Pensacola, Florida para enfrentar a la joya más brillante de Chevrolet contra un F/A-18 Hornet de los Ángeles Azules, el escuadrón acrobático de la Armada de los Estados Unidos. Dos máquinas muy distintas pero que comparten una de sus características principales: una velocidad extrema. El ZR1 (alias Blue Devil) alcanza 330 km/h y acelera de 0 a 100 en aproximadamente 3,5 segundos, mientras que el F/A-18 puede volar a 1.915 km/h por cortesía de dos motores General Electric F404-GE-402 con un máximo de 79,2 kN cada uno.

¿Quién ganará la prueba? La respuesta la tienes tras el salto.

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Mantide, así se llama el proyecto que marca el resurgir de Bertone. Y estas son sus primeras fotos. Jason Castriota, ex-Pininfarina y nuevo jefe de diseño de la firma creada por Don Giovanni en 1912, ha dado forma a un espectacular ¿one-off? montado sobre la base del Corvette ZR1, que por fin, ha salido del envoltorio. Parcialmente, al menos, dado que todavía estamos esperando a contemplar la parte delantera de la carrocería completamente terminada.

Como puedes ver, las reminiscencias de los últimos trabajos de Castriota para Ferrari están claramente plasmadas en sus líneas, aunque con un plus de radicalidad que lo dejan casi como sacado del catálogo virtual de Ridge Racer. Es bello (en mi opinión) y orgullosamente agresivo, aunque tal vez un tanto recargado para los paladares más conservadores. Si quieres echar un vistazo al proceso de creación del prototipo, tienes un vídeo tras el salto. Esperamos contar con más detalles dentro de poco

Un mes, sólo eso es lo que nos queda para conocer cuál será el mejor coche del mundo según los miembros del WCOTY. Su jurado, compuesto por periodistas de medio mundo escogidos por su experiencia, credibilidad e influencia, emitirá el veredicto final durante el Salón del Automóvil de Nueva York, pero mientras tanto ya puedes conocer los tres finalistas resultantes en las cuatro categorías con galardón.

La purga ha sido importante, y tras ella, atrás quedan algunos de los favoritos que venían con más fuerza. Tienes las listas tras el salto.