Era comprensible. Si hubo que esperar al vídeo comparativo para que la gente terminara de creerse la superioridad del Corvette ZR1 sobre el Nissan GT-R en el Anillo, es normal que todavía haya desconfiados que no terminen de digerir el aplastante récord conseguido esta semana por el "anticuado" Dodge Viper ACR. Así que nada, ahí va el clip tras el enlace de abajo. Solo para aclarar las cosas, Chrysler utilizó dos culebras equipadas con el paquete de reducción de peso Hard Core (20 kg menos), ofrecido de fábrica como extra y seleccionado por el 10% de los compradores. A excepción del asiento Racetech con cinturón de seis puntas empleado por el piloto, todo lo demás era de serie.
De regalo, un poco más abajo tienes también el vídeo de la hazaña con los datos de telemetría.
El Corvette ZR1 es el rey Nürburgring, ¿pero por cuanto tiempo? Aunque actualmente la estrella de los deportivos americanos brilla con fuerza y seguirá entre las primeras posiciones durante unos cuantos años, los nubarrones se ciernen en el horizonte. Las leyes estadounidenses y europeas encargadas de regular las emisiones conjuntas y los consumos de las flotas podrían no dejar títere sin cabeza, así que GM deberá tomar decisiones arriesgadas, a lo mejor tanto como las que propone Popular Mechanics. La revista, que por el momento sólo especula, se atreve a lo indecible: quitar dos cilindros a su motor V8 y compensarlo con sendos turbos. ¿Herejía? Es posible, pero si con eso se mantienen las prestaciones...
De entrada el Nissan GT-R ha dejado claro lo que es posible hacer con un V6 biturbo, y por lo que se ve, el V-Spec podría poner el listón mucho más alto todavía. Igual que nos tenemos que ir acostumbrando a los motores turbo de pequeña cilindrada para los urbanos, también deberíamos hacer lo mismo con las mecánicas de algunas vacas consideradas sagradas. Y perdón por llamar vaca al Corvette.
Por supuesto, siempre habrá hueco en el catálogo de los grandes fabricantes para al menos un V8 de altas prestaciones, pero ya va siendo hora de ir considerando la posibilidad... o al menos de ir perdiéndole el miedo.
No hay nada particularmente novedoso de lo que informar, simplemente General Motors ha publicado diez nuevas fotografías del Corvette ZR1 en Nürburgring, y nos sentíamos en la obligación moral de añadirlas a nuestra galería. Disfrútalas.
Aun con los impuestos europeos y el obligatorio sablazo que viene de serie al cruzar el Atlántico, el Corvette sigue siendo una de las mejores ofertas en Europa por relación velocidad precio. Pero el ZR1 ya es harina de otro costal. El importador del deportivo para la UE, Suiza y Noruega, Kroymans, ha revelado el precio del superdeportivo: 136.000 euros. Envío, curso de conducción e impuestos incluidos. Esto, cambiando de divisa son 214.000 dólares. Que a su vez equivale al doble de lo que cuesta el mismo modelo en Estados Unidos.
Lo más grave (o no, suerte que tienen algunos) es que con solo 70 unidades para toda Europa en lo que queda de año y 150 más cada 12 meses hasta que termine su producción, posiblemente la compañía no vaya a tener el menor problema quitándoselas de encima.
El circuito de Nürburgring es posiblemente la pista más dura y conocida del mundo, pero hasta hace poco, no recibía una atención tan sumamente exagerada. El motivo es que algunos fabricantes lo han tomado como auténtica vara de medir, y empeñados en conseguir el máximo de publicidad han comenzado a desafiar a la competencia con unos cronos cada vez más reducidos. Hace poco el Nissan GT-R destrozó las marcas conseguidas por deportivos hasta cuatro veces más caros con un tiempo de 7:29, pero no tuvo mucho tiempo para saborear las mieles del triunfo; sólo unas semanas después, el Corvette ZR1 le arrebató el primer puesto en su categoría con un crono de 7:26.4. Y aquí, comenzaron las discusiones.
Aunque Nissan y Corvette aseguraron que sus vehículos eran modelos de calle sin ninguna clase de mejora, no son pocos los que desconfían de los vídeos oficiales, poniendo en duda por ejemplo el momento en el empezaban a correr. Bien, los chicos de Garage419 han puesto un vídeo frente a otro totalmente sincronizados y con un crono propio de por medio, asegurando de esta forma una comparación justa. Si quieres comprobar el resultado sólo tienes que seguir el enlace que tienes a continuación; te avanzamos que no hay muchas sorpresas.
Y aquí está. General Motors ha hecho público el vídeo del Corvette ZR1 recorriendo el circuito de Nürburgring 7:26.4, despejando de una vez por todas cualquier clase de duda sobre la legitimidad de su marca. Con esta cifra, el ZR1 se convierte en deportivo de serie más rápido en el circuito alemán dentro de su clase.
Una vez más, hay que recordar que el vehículo utilizado por General Motors fue una unidad convencional sin ninguna clase de modificación; suspensiones, motor, escape... todo era normal y corriente, hasta la gasolina procedía de un surtidor común.
Haz clic en la foto para saltar a la galería del Corvette ZR1
Fe de erratas: tal y como estaba señalado en el artículo del GT-R, el tiempo de Nissan era de 7 minutos y 29 segundos. En el enlace ponía 27 segundos. Gracias girardot.
Tadge J. Juechter, ingeniero jefe de Corvette, ha anunciado esta mañana que el ZR1 ha conseguido recorrer el circuito de Nürburgring en un tiempo de 7:26.4 a manos del ingeniero Jim Mero, superando los 7 minutos y 29 segundos del flamante Nissan GT-R. Según dice en el blog de la compañía, la prueba tuvo lugar hoy mismo y las condiciones de la pista eran favorables con la excepción de un molesto viento en la recta principal. Al parecer Mero cree que podía haber ido aún más rápido en algunos puntos del recorrido, aunque no ha querido detallar dónde ni por qué.
Tratando de disipar cualquier acusación de trampa, Juechter señala en su mensaje que el ZR1 utilizado en la prueba era un modelo de serie con la excepción de los equipos de seguridad y comunicaciones. Los neumáticos empleados eran los mismos Michelin Pilot Sports 2, y tanto el chasis como la suspensión tenían los ajustes de fábrica. Hasta la gasolina empleada era de un surtidor normal y corriente.
General Motors colgará un vídeo de su hazaña tan pronto como el equipo desplazado por Corvette vuelta a casa el 7 de julio, así que estate atento.
Con un precio de 103.300 dólares el nuevo y rompedor ZR1 es el Corvette más caro de todos los tiempos, pero también el más rápido. Y es que no está al alcance de cualquier deportivo rozar los 330 km/h sin ninguna clase de moficación. Dadas sus credenciales es comprensible que numerosos aficionados de todo el mundo estén esperando su llegada como si no fuera a haber mañana, y precisamente para calmar esa ansiedad, GM Next ha publicado un vídeo con el proceso de montaje del modelo. Obviamente un ZR1 no se atornilla en los 3,4 segundos que necesita para alcanzar los 100 km/h, pero los cuatro minutos y medio del reportaje bastan para que te hagas a la idea de cómo y dónde nace la quintaesencia de la deportividad americana.
El ingeniero jefe de Corvette quiso pasarle la mano por la cara a Nissan hace unos días anunciando que el ZR1 sería capaz de merendarse a todo lo que se le pusiera por delante en Nürburgring, y poco han tardado en llegar las primeras fotos en el circuito alemán. Aunque por el momento no hay tiempos oficiales, sabemos que este precioso ZR1 de color rojo fue seguido ayer desde el cielo por un helicóptero, y según la gente de BridgetoGantry.com, sonaba simplemente demoledor. Suponemos que en unos días veremos cuánto dan de sí esos 628 caballos.
Gallery: Fotos espía: El Corvette ZR1 ataca Nürburgring
Los 7 minutos y 29 segundos del Nissan GT-R en el Infierno Verde no durarán mucho, o al menos eso fanfarronean los técnicos de General Motors. Hablando con InsideLine, el ingeniero jefe de Corvette, Tadge Jeuchter, dice que el nuevo ZR1 "será capaz de hacerse con el récord para un coche de producción en cualquier circuito", y aunque aún no lo han estrujado seriamente en Nürburgring, espera una vuelta de "siete minutos, veintialgo segundos".
Naturalmente Nissan se guarda un gran as en la maga con la variante V-Spec del GT-R, pero a estas alturas nosotros ya estamos más interesados en la inevitable pelea de barro. Que empiece la fiesta.
Desde hace años la subasta Barrett-Jackson ha sido un evento obligado para los coleccionistas de automóviles de todo el mundo, quienes asisten en busca de lo último, de lo antiguo, y de lo realmente exclusivo. Sólo como referencia diremos que en 2006 se registraron 4.500 posibles compradores procedentes de 15 países, y que en 2007, el automóvil personal de Carrol Shelby, un Shelby Cobra 427 S/C "Supersnake" 1966, alcanzó un precio de 5 millones de dólares.
Para la subasta de 2008 ya son tres los modelos que han llamado la atención de los coleccionistas: el primer Shelby GT500 KR 2008, el primer Corvette ZR1 y el primer Dodge Challenger SRT8. Lo bueno del evento no es sólo el hecho de que se pueden ver y comprar (o al menos tratar de comprar) auténticas maravillas del motor, sino el hecho de que parte de las ventas tiene como destino instituciones benéficas como la Fundación para la Investigación de la Diabetes Juvenil, The United Way y notMYkid.
Al igual que en años anteriores, no nos extrañaría ver precios de siete cifras por alguno de estos automóviles.
