La familia SD al completo. Eso es lo que nos muestra el último vídeo de MINI. Esos modelos que, está bien decirlo, no son tan herejes como un Panamera diésel, pero no quita para que la combinación de las letras "S" y "D" no nos termine de convencer (sus prestaciones son demasiado cortas para ser comparables a las variantes "Cooper S" de gasolina).

Más allá de opiniones personales, tienes el vídeo (obviamente sin sonido motor, ¿por qué será?) tras el salto.

En otros casos es posible que ajustar la variante diésel al precio de un gasolina puede ser todo un acierto para la marca, que le hará sumar puntos de manera inmediata. Sin embargo en los MINI Cooper S más que una ventaja es un problema, pues bajo mi punto de vista no son nada comparables los 143 CV del diésel con los excelentes 184 CV del motor 1.6i Turbo.

Según ha informado BMW, el MINI Cooper SD costará en España 25.350 €, es decir, el precio es exacto al del Cooper S. Salvo por la motorización no deberían aparecer más diferencias, contando ambos modelos con un equipamiento relativamente completo y el habitual y casi infinito listado de elementos opcionales. Para algunos los 4,3 L/100 de media del Sd pueden ser motivo más que suficiente para elegirlo, pero yo sigo pensando en que el S "de toda la vida" es mejor opción por el equilibrio en prestaciones-consumos, y sobre todo, sensaciones.

Pincha la imagen para ver la galería

Menuda manera de empezar la mañana para un talibán gasolinero como yo: encontrarme la nota de prensa del nuevo Cooper SD en el buzón del email, esperando a ser publicada por mi parte. Vale, lo estábamos esperando, y a fin de cuentas ya había un Cooper D, pero quería creer, quería soñar, que al final los chicos de MINI se echarían atrás en el último momento y dejarían al Cooper S en paz con su propulsor de gasolina.

Pero no, aquí tienes "al engendro", equipado con un motor 2.0 diésel de nueva factura (ojo, que no es el bloque 2.0 diésel tomado de BMW, como se rumoreaba en principio, sino una evolución del 1,6 co-desarrollado con PSA). Da 143 caballos de potencia a régimen de tractor (4.000 vueltas) mientras que el par máximo es de 305 Nm disponible entre 1.750 y 2700 rpm. Según MINI "acelera con contundencia hasta muy altas revolcuiones". Si los chicos de MINI entienden por "muy altas revoluciones" 4.000 vueltas, entonces la zona roja de un 911 GT3 debe ser "delito y pecado".

Dentro de los aspectos técnicos del motor destaca un cárter de aluminio, sistema de inyección por conducto común de alta presión (1.600 bares) y turbo de geometría variable. El sistema de escape cuenta con filtro de partículas y también tiene tecnología Start&Stop.

Para más de un fundamentalista, decir deportividad y diésel es casi lo mismo que decir agua y aceite; cada cual para lo suyo, y que nadie intente mezclarlos. MINI, sin embargo, ya tiene más que superado el temor a desafiar las expectativas de la gente (a los hechos nos remitimos) y está ultimando su Cooper SD. Esto ya lo teníamos claro desde hace tiempo por las fotos espía de los prototipos, pero ahora, gracias a los bien informados plumillas de Motoring File, sabemos que tendrá su puesta de largo en el Salón de Ginebra.

¿MINI Cooper SD? Lo estábamos viendo venir, pero por más que anticipes un puñetazo, no te deja de doler cuando alcanza tu cara, ¿verdad? El sacrilegio de mezclar las siglas Cooper S con la letra D es un hecho que BMW ya ni se espera por camuflar. La nueva variante de su superventas contará con unos 140 caballos impulsando las ruedas delanteras, y debería ser presentada ya mismo en el Salón de París, o en el de Ginebra a más tardar, pues su comercialización comenzará a principios de 2011. Ahora, haz clic en el recorte de la derecha si quieres ver todas las fotos.