Se presentó en el pasado Salón del Automóvil de Detroit y ahora el Continental V8 llega a los concesionarios españoles de Bentley. Se podrá elegir con la carrocería coupé GT o en versión descubierta GTC. Común en ambos son una excelente calidad de realización, elevadas prestaciones, seguridad de primer orden y exclusividad.

Los interesados en la versión coupé deberán desembolsar 136.000 € para poder disfrutar de una de estas joyas mientras que la cifra aumenta hasta los 149.600 € en el caso de la variante descapotable. En ambos casos no están incluidos los impuestos, por lo que el coste final rozará los 200.000 € en el GTC, y algo más de 180.000 € para el GT. Con el motor V8 de 507 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h.

Los clientes más exquisitos podrán optar por personalizar al gusto cada unidad, pudiendo decorar y tapizar tanto el interior como la carrocería al gusto, aunque eso sí, pagando un suplemento.

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[Actualización 1: Ya tenemos los datos oficiales. El 0 a 100 se estima en menos de 5 segundos, la velocidad máxima será de 290 km/h, y según Bentley, podrá recorrer hasta 800 km con un solo depósito de combustible. Encontrarás todos los detalles tras el salto.]

[Actualización 2: Vídeo.]


Tras el video-teaser, pero antes del Salón de Detroit, ya tenemos con nosotros al nuevo Bentley con corazón Audi V8 de gasolina. Se llama Continental GT V8, y desarrolla 507 caballos a base de dos turbos, inyección directa y cuatro litros de desplazamiento, con apagado selectivo de cilindros para ahorrar combustible cuando este no hace falta. También se moderniza su transmisión automática, que ahora pasa a tener ocho marchas en lugar de seis.

Estéticamente es clavado al Continental GT "normal", con la excepción de la parte baja del paragolpes delantero, las llantas (más comedidas en este caso), y las colas de escape trasero, que ahora son dos dobles. Con un ahorro de combustible del 40% respecto a su hermano W12, este coche promete ser "mucho más usable" en el día a día, sin pasar la vida al lado de Repsol. Más económico también se espera que sea, pero no un 40% más...

Lo veremos en vivo en Detroit, y para entonces esperamos tener todas las cifras (prestaciones, consumos y precios).

Ya lo hemos escuchado en el nuevo Audi S8, pero Bentley ha decidido demostrar en vídeo cómo ronronea su futuro motor 4.0 V8 biturbo con desactivación selectiva de cilindros en el Continental GT, mientras espera a mostrarnos en Detroit el coche en su evolución final. Lo tienes tras el salto, y efectivamente, no "mola" tanto como el W12. Pero eso ya te lo esperabas, ¿no?

Ya te contamos hace semanas que la gama Bentley se extenderá, y que el Continental GT "tendrá tantas variantes como un Porsche 911", algo que recibimos con los brazos abiertos. Después de todo, la gama Bentley ha de crecer por alguna parte, y puestos a dar estirones, no hay modelo más indicado para ello que su buque insignia.

Ahora, en una nueva noticia publicada por Autocar, se presentan declaraciones del CEO de la compañía confirmando también las posibilidades mucho más que reales de que el Mulsanne reciba una versión de batalla alargada para mercados como el chino. Lo que no está tan claro es si será un modelo bajo encargo o un integrante de pleno derecho de la línea de producción normal.

Sea como fuere, Bentley va a crecer, y mucho, en los próximos años en cuanto a volumen de ventas, y esto también implica un incremento en el número de modelos independientes y versiones de los mismos.

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No cabe esperar grandes saltos estéticos en una marca como Bentley. Su clientela, aunque no tan conservadora como la de Rolls, busca coches fácilmente identificables y con la presencia de un traje bien almidonado, pero tampoco podemos pasar de puntillas por el hecho de que el rediseño del Continental GT es lo más insustancial que hemos visto en muchos años. Sigue siendo un coche de esos que casi requieren escribir "Don" delante de su nombre, y las mejoras introducidas en el habitáculo eran ya muy necesarias, lo cual no quita para que sea virtualmente idéntico al modelo anterior. Por eso, y porque hay gente que quiere más salero, la firma de Crewe ha lanzado el acabado Mulliner para su coupé W12.

Este nivel de terminación disponible en forma de paquete postventa consta de varias piezas realizadas en fibra de carbono, incluyendo unos cortantes faldones con el logotipo de la casa que se instalan sobre los de fábrica, y un nuevo difusor trasero. También hay pequeños retoques en el paragolpes delantero... y deja de contar. Su pletórico motor 6,0 sigue dando 575 CV, y de puertas para adentro no cabe esperar modificación alguna (tampoco es que le haga falta, ahí sí que Bentley puso algo de esfuerzo durante el rediseño).

Para quien necesite algo más llamativo, este paquete valorado en 6.982 euros (mano de obra no incluida) se puede complementar con accesorios Mulliner opcionales, tales son las carcasas de los espejos laterales en fibra de carbono, nuevas aletas y unas nuevas llantas de 21 pulgadas. Estupendamente cobradas, por cierto. Al menos Bentley no intenta colar estas piezas como mejoras aerodinámicas (otros no serían tan sinceros), e incluso indica claramente que primero se ha buscado la diferenciación, y después que no interfirieran negativamente en el rendimiento aerodinámico del coche.

Tienes todas las fotos oficiales del Continental GT Mulliner en nuestra galería, y la nota de prensa con todos los precios a continuación.

Mismo estilo, pero mejor en todo. Así es el nuevo Bentley Continental GT que en su segunda generación ha respetado tanto la imagen del anterior que para muchos será complicado diferenciarlos. Pero claro, es que más que un coche nuevo, es una renovación de su mismo concepto.

Por fin en el mercado español, ha llegado con un precio de salida al alcance de muy pocos: desde 205.231 €. A cambio te llevas un motor de seis litros, doce cilindros, 575 CV y nada menos que 700 Nm de par máximo. Por si esto fuera poco, sus prestaciones son de infarto, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos y una velocidad máxima de 318 km/h. El consumo, aunque mejorado frente al anterior, sigue siendo alto y sus 14,6 L/100 lo alejan de muchos bolsillos. No tanto como la factura final, está claro.

Bentley tiene un coche muy similar al anterior Continental GT con la nueva generación, pero realmente es de estos modelos que a pesar de haber cambiado poco, cuando ves el nuevo al lado del viejo, hacen que el citado viejo se vea todavía más viejo (valga la repetida redundancia).

Los chicos de Autocar prueban en 90 segundos el coche para valorarlo sobre cinco estrellas. Siendo británicos... ¿realmente crees que le darán menos de 4,5? Salgamos de dudas.

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¿Qué pasa con el V8 de Bentley para el Continental GT? No sabríamos qué decirte. Tal vez, porque la pregunta debería ser formulada de forma ligeramente distinta: ¿qué pasa con los V8 para el Continental GT?

Si Autocar está en lo cierto (y ha cambiado ligeramente de canción desde la última vez), la firma de Crewe no está pensando en meter "sólo" cuatro litros y ocho pucheros debajo del capó de su totalmente renovado gran turismo, sino que daría a elegir entre dos versiones: turbo y biturbo, con 415 y 555 CV de potencia respectivamente. Esta decisión se habría tomado con la idea de ofrecer un abanico de modelos más amplio, pero sin bajar de los 100 CV por litro de cilindrada.

El actual 6.0 W12 biturbo del Continental GT genera "sólo" 575 CV.

En una reciente entrevista con Autocar, Matthias Müller, el nuevo jefe de Porsche, confirmaba el interés de su compañía de fabricar nuevas variantes del Panamera para ampliar el catálogo de modelos, y amortizar mejor las inversiones realizadas en la plataforma del cinco puertas deportivo de la casa. Müller también asegura que Porsche está interesada en compartir algunos costes con Bentley con estrategias conjuntas de compra de componentes, e intercambios tecnológicos.

El problema pasa por el hecho de que ciertas variantes de las planteadas sobre la idea del Panamera podrían encontrarse solapadas en el catálogo de modelos de VAG. Preguntado por si se refería a un posible Panamera de dos puertas "a lo 928" y su solape con el Bentley Continental GT, Müller dijo: "Por supuesto".

¿Quiere esto decir que no habrá un 928? No, al menos no con el planteamiento del Continental GT...

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Tanto si todavía estabas buscando las diferencias generacionales del nuevo Continental GT, como si simplemente su debut en París te dejó con ganas de más, Bentley quiere dejarte bien saciado. Por eso, hoy tenemos una actualizada galería que incluye 112 fotos del supercoupé W12, las últimas, con el coche recorriendo las desiertas carreteras de los Emiratos Árabes. Está claro que Bentley sabe dónde tiene su clientela.

No dejes de echarle un vistazo, y si eres de los que todavía no ven los cambios con el modelo saliente, presta atención a la unidad con la que ilustramos la noticia, bañada en un naranja con el que consigue resaltar sus musculosos trazos mucho más que con el tradicional gris plata.