Skip to Content

contacto posts

Contacto: Opel Corsa E

Categorías: Opel, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

El nuevo Opel Corsa da un salto cualitativo importante en todos los aspectos

SONY DSC

La quinta generación del Opel Corsa ya está aquí. Apuesta por la tecnología y el equipamiento para conseguir captar la atención de los usuarios, explotando además su ADN germánico que ahora sí podemos decir se siente y percibe desde el primer instante.

Según Opel es una nueva generación. Para muchos el Corsa E no es más que un refrito del anterior; una profunda revisión; un restyling. Es cierto que no es un vehículo nuevo al 100% nacido de una hoja en blanco pero ha recibido tantas modificaciones que sí podría quedar justificada tal afirmación por parte de la marca.

En sus 32 años de historia el Corsa se ha convertido en uno de los "pesos pesados" de su categoría, con más de 12,4 millones de unidades vendidas. Si ponemos los ojos exclusivamente en España hay que destacar los 1,25 millones de clientes que han disfrutado de uno y, muy importante también, en todas las generaciones ha representado una alta carga de trabajo para la planta zaragozana de Figueruelas.

Durante la presentación en Madrid he tenido la oportunidad de probar brevemente los motores 1.4i 16v con 90 CV, 1.4 Turbo con 100 CV y el diésel 1.3 CDTI de 75 CV. He de reconocer que de todos ellos el que más me sorprendió fue el diésel, una motorización que en anteriores entregas no habría recomendado. Si quieres conocer todos los detalles, sólo has de seguir leyendo.

Contacto: Toyota Aygo X-Cite

Categorías: Toyota, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

X-trovertido y X-clusivamente urbano

Haz click para ir a la galería.

Hay segmentos en los que una asociación entre marcas es necesaria para que el producto sea rentable. En ocasiones, la colaboración pasa simplemente por compartir motorizaciones, mientras que en otras se trata de compartir un mismo coche, cada uno con su personalizada diferenciada en función de la marca, y por supuesto línea de montaje.

En el caso del Toyota Aygo, la aventura comenzó en julio de 2001 cuando los presidentes de Toyota y PSA acordaron fabricar conjuntamente un coche del segmento A para así reducir los costes de desarrollo. En 2005 salió al mercado el fruto de esa colaboración: los Toyota Aygo, Peugeot 107 y Citroën C1. Para Toyota fue realmente una aventura, pues era la primera vez que se adentraba en el competitivo segmento A europeo.

Tras nueve años de carrera y más de 760.000 unidades vendidas, la hora del cambio había llegado para el Toyota Aygo. ¡Y qué cambio! Desvelado en el pasado salón de Ginebra, en compañía de sus 2 primos galos (Peugeot 108 y Citroën C1), el Aygo destaca a ultranza de los dos modelos francesas por su identidad eminentemente nipona.

Contacto: Jaguar XE

Categorías: Jaguar, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Pruebas y contactos

¿Suficientemente bueno como para robar protagonismo al BMW Serie 3?

Contacto por Chris Paukert

Por primera vez en décadas, el trofeo al mejor sedán deportivo de segmento D está realmente disputado. El Serie 3 lo atesora desde hace tiempo, pero lo cierto es que con el paso de las generaciones ha ido creciendo y volviéndose algo más suave, pero también caro. El Q50, su rival nipón de Infiniti no llega a ser un problema, con su dirección de tacto artificial y su motor algo desfasado.

El A4 va a tener nueva generación en breve, mientras el Clase C es más cómodo que deportivo. El Cadillac ATS no es un superventas, y aunque tiene una buena base, los motores no le dejan brillar. El Lexus IS era el que más prometía como alternativa, pero su estética es arriesgada, y su motor híbrido y su caja de cambios destrozan cualquier intento de diversión al volante.

Así que el Jaguar XE puede proponerse como el auténtico rival del Serie 3 por dinamismo de conducción. Seamos honestos, Jaguar necesitaba este coche como el beber. La última vez que se metió en este segmento con el X-Type acabó mal. Y es que si bien el producto no era tan malo como puede recordarnos la memoria colectiva, el hecho de ser un tracción delantera basado en el Mondeo y compartir estética añeja con el XJ hizo que no lograra el éxito esperado.

Contacto: Volkswagen Passat 2.0 TDI 150 CV DSG Sport

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Pruebas y contactos

Más elegante, mejor acabado y tecnológicamente más avanzado. Así es la octava generación del Volkswagen Passat

SONY DSC

La fiebre monovolumen de principios de siglo y la moda actual por los todocaminos está complicándole las cosas en exceso a los vehículos de corte más tradicional, especialmente a medida que el tamaño aumenta.

Los grandes perjudicados por esta evolución del mercado están siendo las berlinas medianas y grandes. En este último caso ya es prácticamente imposible para una generalista hacerse un hueco y si ponemos los ojos en los medianos, son los Premium junto con Opel, Peugeot y Volkswagen los únicos que consiguen hacer algo de ruido frente al trío alemán Audi, BMW y Mercedes.

El Volkswagen Passat es uno de los pocos modelos que está logrando sobrevivir en este complicado segmento. Basa su éxito en un formato muy tradicional y conservador en el que prima la elegancia, el espacioso habitáculo y unas posibilidades de equipamiento a la altura de los mejores.

Durante la presentación en Madrid he tenido oportunidad de probar el que creo es el Passat más equilibrado de toda la gama: 2.0 TDI 150 CV y cambio DSG. Quizás el acabado Sport de esta unidad sea demasiado "minoritario" por precio y elevada dotación pero gracias a ello he podido probar parte del equipamiento tecnológico de esta última generación.

¿Es el nuevo Passat tan interesante como lo pintan o sigue sin encontrar un sitio entre los generalistas y los Premium? Sigue leyendo y trataré de sacarte de dudas.

Contacto: Kia Sorento 2015

Categorías: Kia, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

El nuevo Sorento lo tiene casi todo para hacerles daño a las premium.


Haz click para ir a la galería.

Cuando llegó al mercado europeo, por 2002, el Kia Sorento es un todoterreno puro y duro, con chasis de largueros y travesaños. Su bonito diseño y precio rompedor hicieron que fuera un éxito, incluso triunfó entre el público que necesita un coche para tirar de un remolque o caravana, pues su capacidad para ello era inmensa. Siguiendo las tendencias del mercado, Kia desarrolló la segunda generación como un SUV, menos rústico sobre asfalto y con un chasis monocasco.

Más moderno, más logrado y con un completo equipamiento tecnológico, la tercera generación de Kia Sorento llega con la firme intención de posicionarse como alternativa a los BMW X3, Volvo XC60 y Honda CR-V, por citar algunos ejemplos. La realidad es que el 50 % de los Sorento fabricados se destinan al mercado norteamericano, mientras que en Europa la nueva generación de Sorento tendrá por misión rematar el salto cualitativo en imagen y en producto que ha experimentado la joven marca coreana.

El Sorento, que en España estará disponible con un sólo motor -el 2.2 litros turbodiésel de 200 CV- es la prueba de que Kia está casi al nivel de las marcas premium. Como sigan así, si soy un fabricante alemán, me pondría las pilas para cuando llegue la cuarta generación del Sorento. Pero me estoy adelantando a los acontecimientos, veamos primero por qué el Sorento 2015 me ha dejado agradablemente sorprendido.

Contacto: Chevrolet Corvette del '78 con turbina por motor

Categorías: Chevrolet, Corvette, Clásicos, Pruebas y contactos

Prueba por Basem Wasef

Con su cuerpo curvado cual fémina, la tercera generación del Corvette tenía un aspecto en su época perfecto para ser protagonista de una asignatura universitaria que se titulara "Introducción a los deportivos de fantasía".

Este espécimen del '78, decorado en una pintura bitono negra y gris con algunos toques de detalle en rojo, es un ejemplar perfectamente conservado. Más allá de sus Pirelli de bajo perfil, el capó algo más abombado de lo normal y con más salidas de aire, y la descripción escrita sobre el capó, nunca te imaginarías el tipo de propulsor que se esconde bajo su carrocería.

Si accedes a su habitáculo, la cantidad de agujas aeronáuticas y los botones enormes de colores ya empiezan a querer decirte algo. Un toque al botón de "ignición" (así es lo que pone), un tirón al manubrio en forma de T, y este deportivo de cuarenta años comienza a sonar como un jet Falcon privado a punto de despegar. Sí, estás sentado en un Corvette con 880 caballos proporcionados por una turbina, el único que existe de este tipo en el planeta. Bienvenido al zumbido.

Prueba: Volkswagen eGolf

Categorías: Volkswagen, Híbridos, verdes y alternativos, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Volkswagen prosigue con la electrificación de su gama. Después del Up!, le tocó el turno al Golf disponer de una versión 100 % eléctrica.


Haz click para ir a la galería.

A diferencia de la mayoría de marcas presentes actualmente en el sector del coche eléctrico, Volkswagen no ha desarrollado un coche ex profeso para ello. Simplemente declina sus modelos en versiones eléctricas. Así es como después del pequeño Up!, la firma de Wolfsburgo lanza su coche estrella, el Golf, en versión eléctrica. El objetivo de Volkswagen es claro, atacar de manera frontal el Nissan Leaf, el eléctrico más vendido de Europa, e impedir que BMW pueda ganar terreno con el i3.

Volkswagen quiere responder así a la público que estaría interesado en la movilidad eléctrica y que desea un coche más grande que el Up! y que no parezca una nave espacial. Como la plataforma MQB sobre la cual se basa este coche les permite fabricar el eGolf en la misma línea de montaje que los otros Golf, la gente de Volkswagen no iba perder esta oportunidad. Al fin y al cabo, cuentan sobre el factor imagen del Golf para que el público se acerque al coche eléctrico.

Tras la primera toma de contacto con el eGolf en Berlín de la mano de Kike, en está ocasión pude circular una semana al volante de este Golf eléctrico por las carreteras españolas e incluso aventurarme fuera de la ciudad (sí, me gusta vivir al límite).

Contacto: Nissan e-NV200 Evalia

Categorías: Nissan, Híbridos, verdes y alternativos, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups, Pruebas y contactos

Para que el vehículo eléctrico sea una realidad viable, se ha de convencer a los empresarios y profesionales. Y ese es el objetivo del Nissan e-NV200.

Haz click para ir a la galería.

Nissan es uno de los apóstoles del vehículo eléctrico. En su gama actual europea dispone del Leaf, el coche con el que quiere convencer al mundo (es el eléctrico más vendido del mundo) que la electricidad es el futuro del automóvil. Sin entrar en polémicas, digamos que de momento, de los posibles futuros es el que parecer tener más fuerza. Junto al Leaf, Nissan añade a su gama eléctrica un vehículo industrial ligero: el e-NV200 Evalia.

Se trata de la versión eléctrica del Nissan Evalia, fabricado en la factoría Nissan de Barcelona. Sobre la base del Evalia diésel, Nissan acopló la motorización y el sistema eléctrico del Leaf. Una operación en apariencia sencilla, pero que ha necesitado un 30 % de componentes específicos al e-NV200. Los cuales son sobre todo estéticos, pues dispone de un frontal específico (faros, "calandra", capó).

¿Y Nissan se atreve con un nuevo eléctrico a pesar del medio éxito del Leaf? En efecto, el Leaf no alcanza las cifras de venta que esperaban en Nissan, pero eso no es un impedimento para el lanzamiento de este nuevo modelo. Y es que la clientela del Nissan e-NV200 será principalmente profesional y sobre todo de flota. Y eso lo cambio todo a la hora de vender el vehículo.

Prueba: Peugeot 308 SW 2.0 BlueHDI 150 CV AT Allure

Categorías: Peugeot, Pruebas, Familiares, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Amplio y con un maletero enorme, el 308 SW es también refinado y cómodo

SONY DSC

Las carrocerías familiares no habían tenido nunca el favor del público español. Mientras en otros países europeos como Alemania, Italia e incluso la vecina Portugal siempre han logrado cuotas muy por encima de las carrocerías tradicionales, aquí las cifras han sido más o menos testimoniales.

Estéticamente la evolución de estas variantes ha sido brutal y se alejan bastante de aquellos coches muy cuadrados desarrollados pensando únicamente en el aprovechamiento máximo del habitáculo sin tener en cuenta el diseño. Ahora son productos muy amplios pero con un estilo mucho más definido, elegante e incluso deportivo dependiendo del modelo en cuestión, y manteniendo intacta la mayor versatilidad que se les presupone.

Peugeot lleva muchos años logrando excelentes resultados comerciales con sus compactos familiares. La última generación del 308 SW demuestra que una carrocería de este tipo puede ser práctica, muy capaz y elegante, con un diseño alejado de las formas excesivamente cuadradas.

Podrías pensar que habiendo tantos monovolumen en el mercado, los familiares no tienen demasiado sentido pero no, la conducción de un station wagon es más natural, la postura al volante más dinámica y el comportamiento apenas se ve modificado por la mayor longitud de su carrocería.

He tenido la oportunidad de probar un 308 SW con el moderno motor 2.0 BlueHDI de 150 CV en combinación con la transmisión automática de seis velocidades y el nivel de acabado tope de gama. No es un producto barato pero tiene muchas virtudes que lo convierten en una opción muy atractiva incluso frente al 508 SW. ¿Quieres conocerlo en profundidad? Sigue leyendo y te lo contaré todo.

Contacto: Suzuki Celerio

Categorías: Suzuki, Pruebas, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Amplitud, capacidad de carga y bajos consumos, virtudes del nuevo Celerio

SONY DSC

Desde esta misma semana podrás comprar en España el nuevo Suzuki Celerio. Los concesionarios ya están recibiendo las primeras unidades del urbanita sucesor del Alto, de fabricación tailandesa y que aterriza con un precio atractivo gracias a las promociones.

El Celerio es uno de los primeros modelos en comercializarse del actual plan estratégico de Suzuki en el que se esperan lanzar hasta seis nuevos vehículos hasta 2017. Tras él llegará dentro de muy poco la última generación del Vitara que ya fue presentada oficialmente en el Salón del Automóvil de París y que se podrá adquirir en España a finales del mes de febrero.

Mientras que en muchos mercados europeos el segmento A mueve un gran número de unidades al año, en España las cifras no son tan importantes debido a unos precios muy próximos a los de modelos de segmentos superiores, más grandes y prácticos para un uso plural.

Durante la presentación nacional del Celerio en Madrid he podido conocerlo más a fondo. Es un automóvil de estética sencilla, amplio interior, buena capacidad de carga y motor eficiente. Puede que no enamore al primer vistazo pero tiene buenos argumentos para hacerse un pequeño hueco en su segmento. ¿Quieres conocerlo más a fondo? Sólo tienes que seguir leyendo.

Autoblog Español

Las más comentadas (últimos siete días)