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Prueba: Volkswagen Golf Sportsvan 1.6 TDI 110 CV Edition

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Calidad, bajos consumos y espacio definen al Golf Sportsvan, heredero del Plus

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Por regla general cuando se piensa en un monovolumen compacto automáticamente te viene a la cabeza un modelo con gran versatilidad interior y asientos independientes de esos que son capaces de adaptarse a cualquier necesidad que surja en el momento. Sin embargo no siempre es así.

El Volkswagen Golf Sportsvan es una de las pocas excepciones actuales que no ofrece un interior con mil y una posibilidades de configuración, y tampoco destaca por una apabullante disposición de huecos porta-objetos. ¿Se repiten entonces ciertos errores del pasado ya vistos en su predecesor el Golf Plus? No. La firma buscaba un producto más funcional que el Golf pero sin la versatilidad que sí tiene un Touran, con una postura de conducción algo más elevada y una mayor sensación de espacio.

Aunque son pocos en el mercado, en la actualidad hay algunas opciones parecidas por concepto. El más veterano es el SEAT Altea y el más reciente el BMW Serie 2 Active Tourer, siendo el más vendido el Mercedes Clase B al menos hasta la llegada de este Sportsvan. Si descartamos al modelo español por cuestiones de edad y precio, está claro que este subsegmento queda reservado a las firmas conocidas como "aspiracionales".

He tenido la oportunidad de compartir vivencias con un Golf Sportsvan durante una semana asociado al motor de acceso en diésel y con el nivel de acabado más sencillo, es decir, he probado una versión que en España se venderá bastante bien y además no cuenta con tantos detalles estéticos que suelen adornar a las terminaciones más elaboradas. Si quieres conocerlo más en profundidad sólo tienes que dar el salto y seguir leyendo.

Contacto: Gama Volkswagen Multivan 2015

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Monovolúmenes y MPV, Vehiculos industriales ligeros, comerciales y Pick Ups, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

La nueva gama del Volkswagen Multivan pone en jaque a los turismos mejorando su oferta con más equipamiento y precios ventajosos

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Si estás buscando un automóvil con mucho espacio habitable, buena capacidad de carga y un buen nivel de equipamiento, en el mercado hay bastantes alternativas que podrían cubrir esas necesidades. Familiares, SUVs y todoterrenos de generoso tamaño con cinco o siete plazas, y por supuesto los monovolumen serán los más lógicos aunque no deberías dejar fuera los multiespacio derivados de los vehículos comerciales.

En conjunto en el mercado español se venden unas 26.000 unidades al año de los segmentos más arriba descritos, una cantidad más que interesante para que Volkswagen haya decidido reposicionar la gama Multivan e intentar arañar un buen puñado de ventas. Son conscientes de que no todo el mundo querrá tener en el garaje un vehículo de formato tan peculiar pero calculan que hay unos 5 ó 6.000 clientes potenciales.

Lo que ha conseguido Volkswagen Vehículos Comerciales en el tiempo con su imagen es digno de mención. Mientras la gama de turismos queda posicionada como una alternativa algo más cuidada a los generalistas, en el mundo de las furgonetas la firma alemana compite en lo más alto, al nivel de Mercedes. No sé si te sonará raro pero podría ser algo así como la oferta Premium en los industriales.

Otro punto con el que juega Volkswagen para intentar ganar clientes de los denominados "tradicionales" es la excelente imagen con la que cuenta el Multivan. Es un modelo icónico, de buena reputación y muy buscado por aquellos usuarios enamorados de las actividades al aire libre, deportistas, etc. He tenido la oportunidad de ponerme a los mandos de varias unidades de este modelo durante la presentación nacional en Segovia así que sólo tienes que seguir leyendo para conocerla más en profundidad.

Contacto: Pagani Huayra

Categorías: Pruebas, Cupés, Deportivos, Pagani, Pruebas y contactos

Prueba por Michael Harley

A medida que conduzco el Pagani Huayra por la autovía de Los Ángeles, no puedo evitar empezar a preocuparme de mi estado psicológico. Empiezo a sospechar que me estoy volviendo un poco loco.

Hace unos días era un ciudadano que solía respetar las normas para evitar acabar en la cárcel. Pero algo me pasa con mi personalidad, porque lo único que tengo ganas de hacer ahora mismo es pisar el precioso pedal del acelerador del Huayra, esculpido en aluminio, y dejar que el V12 AMG descargue toda la furia de los 730 caballos a través de las dos ruedas traseras entre la congestionada autovía 405. La neecsidad de lanzar este cupé de fibra de carbono a velocidad hiperespacial sin pensar en multas o riesgos para la vida es terriblemente impactante.

Afortunadamente tengo en el asiento del pasajero a un intrépido ocupante atado con el cinturón y llevando una camiseta de Pagani. El caballero viene incluido en el coche de prensa como accesorio gratuito y viene a servir de Pepito Grillo, asistente técnico, terapeuta y consolador para encargarse de preservar el deportivo de más de un millón de euros que tengo entre manos. Y por qué no, también mi permiso de conducir.

Contacto: Lexus RC F

Categorías: Lexus, Pruebas, Cupés, Deportivos, Pruebas y contactos

Más agresivo en lo visual, más maduro en sus maneras

Prueba por Seyth Miersma

Personalmente, no tuve la oportunidad de probar el Lexus IS F hasta 2009, dos años después de que llegara al mercado. Pero recuerdo perfectamente aquella ocasión. Tras haber probado todo lo que Lexus había fabricado hasta la fecha con el objetivo de satisfacer "a los tímidos", la idea de meterle mano a un sedán con motor V8 y mucho músculo se presentaba deliciosa y apasionante.

Cualquier prejuicio que te hiciera pensar que el coche iba a ser correcto se olvidaba con un par de vueltas en el circuito de Fuji, como me demostró la ocasión: El coche era bruto, veloz y con buenos reflejos para ir de lado a base de par y potencia.

El problema es que, si bien era un coche bruto y apasionante en muchos sentidos, estaba lejos de ser un rival al uso para la competencia germana, que le superaba en capacidades dinámicas a la hora de pasar por curvas y poner la potencia en el suelo. La llegada de este nuevo RC F, con una evolución del V8 de cinco litros, una estética más brutal y un chasis más rígido debería servir para evolucionar en la buena dirección.

En esta ocasión no tuve que cruzar el Pacífico para probar la nueva herramienta de Lexus, siendo los alrededores del río Hudson y el circuito de Monticello los elegidos para juzgar al nuevo RC F.

Prueba: BMW X5 xDrive25d

Categorías: BMW, Pruebas, SUVs y todoterrenos, Segmento E grandes y lujosos, Pruebas y contactos

Dos litros y cuatro cilindros para el BMW X5 más básico ¿Será suficiente?

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"Burro grande, ande o no ande". Así definen muchos de primeras la nueva motorización de acceso del BMW X5. Con parte de razón si se tienen presentes sus características generales, lo cierto es que a la gama le ha venido muy bien una variante que rebaje los 60.000 € de factura inicial (en versión sDrive).

Probablemente pienses que aquellos que estén dispuestos a gastarse tanto dinero en un coche puedan hacer el esfuerzo y adquirir un "pata negra", es decir, una versión con seis cilindros, más refinada y prestacional pero hay que tener presente que muchas de las adquisiciones son realizadas por empresas mediante leasing que imponen unos máximos infranqueables.

La tercera generación del BMW X5 lleva en el mercado tan sólo unos meses, inicialmente ofertado con los motores más lógicos y desde hace poco también con el bloque de cuatro cilindros y sólo dos litros que lleva el protagonista de esta prueba. Los interesados pueden elegirlo en versiones xDrive con tracción total o bien con la más sencilla al eje posterior, siendo la primera vez en la gama X5 que esto ocurre.

¿Será una versión interesante para el público o simplemente cumple con los requisitos mínimos para las flotas de empresa? Te aconsejo que sigas leyendo y así puedas conocerlo con más detalles. Por ahora te adelanto que el más barato de los X5 es un coche que cumple en muchos apartados pero también es justo decir que en estos niveles "eso de cumplir" sabe a poco.

Contacto: Subaru Forester 2.0 XT

Categorías: Subaru, SUVs y todoterrenos, Pruebas y contactos

En un segmento donde la mayoría de los SUVs son 4x2, el Forester tiene mucho más para ofrecer que su tracción integral.


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Posicionarse como una alternativa los Volkswagen Tiguan o Volvo XC60. Seducir el automovilista cansado de su Toyota RAV4 o Land Rover Freelander. Esa es la impertinente ambición del Subaru Forester. Y es que Subaru se le conoce esencialmente por el Impreza; el de los rallyes, es decir el STI, pero evidentemente, el fabricante nipón tiene más modelos en su gama, como este Forester. Un SUV con falsos aires de break todocamino y rival directo de los Volkswagen Tiguan, Toyota RAV4 y Nissan Qashqai.

En el segmento actual es bastante raro como para recalcarlo: el Forester no está disponible en versión 4x2. Aquí, es tracción integral simétrica para todos. Ya sea en diésel o en gasolina, los motores son de cilindros opuestos y sólo puedes escoger entre tracción integral y...tracción integral. Así es Subaru. Esta vez probamos el Forester XT, la versión más potente de la gama (240 CV) y que, curiosamente, va exclusivamente asociada a un cambio automático de variación continua (CVT).

Contacto: Renault Twingo III

Categorías: Renault, Urbanos segmento A, Pruebas y contactos

Renault reinventa el Twingo y se lanza a la reconquista del segmento A. Los rivales pueden echarse a temblar.

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Siempre hay alguien que se queja y critica. Para algunos, el nuevo Renault Twingo copia al Fiat 500, mientras que para otros recuerda demasiado al Renault 5. Quizá haya algo de razón en ambas críticas, pero tampoco es que sea algo negativo. De hecho, llama la atención tanto por su simpático diseño como por los colores vivos, que luce con soberbia. Además, es de esos coches que despierta la curiosidad en todo aquel que lo ve y que se gana al público con su diseño. Vamos, que tiene madera de icono.

En ese sentido, la tercera generación del Twingo III me recuerda al genial Twingo de 1993. Éste, durante 14 años fue un modelo tan inusual, con sus colores vivos, enorme habitabilidad y pequeñas dimensiones, como de éxito. En 2007, llegó el Twingo II. Su diseño era banal para no desagradar a nadie que finalmente no gustó a nadie. Claro que Renault intentó rectificar el tiro con un restyling en 2011, pero no fue suficiente. Aún así, entre las dos generaciones fueron más de 3 millones los Twingo vendidos en el mundo, de los cuales 70.000 lo fueron en España.

Finalmente, es con la tercera generación del Twingo que Renault reinventa uno de sus modelos icónicos y quiere volver a la senda del éxito. Y para ello, lo ha cambiado todo, desde la arquitectura y los motores hasta el diseño pasando por el número de puertas. Pero al mismo tiempo supo conservar los aspectos que le dieron el éxito en la primera generación.

Esta semana, con el inicio de la comercialización del nuevo Twingo en España (está disponible desde el pasado 3 de noviembre), pudimos catar el nuevo Twingo y así comprobar si tal y como lo intuíamos en el pasado salón de Ginebra, el Twingo III se ha reinventado para imponerse como el coche urbano de referencia que fue antaño.

Contacto: Alfa Romeo Giulietta Sprint

Categorías: Alfa Romeo, Pruebas, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Un mito de hace seis décadas, reinterpretado en el Giulietta actual




Aprovechando el sesenta aniversario del mítico Giulietta Sprint, aquel bello coupé diseñado por Bertone y presentado a finales de 1954 en los pabellones del Salón del Automóvil de Turín, los chicos de Alfa han querido rendirle un homenaje. Y lo han hecho con una serie especial del compacto actual que hereda el mismo apellido. Diversos elementos tanto exteriores como interiores le proporcionan un aspecto más deportivo al nuevo Giulietta Sprint, a lo que se añade la incorporación de una nueva variante de 150 CV del motor 1.4 MultiAir Turbo de gasolina.

Pero antes de entrar de lleno con él, permitidme un recuerdo para su "abuelo", que sigue hoy en día grabado a fuego en el imaginario de los fanáticos de la marca. Surgido tras el éxito del Alfa Romeo 1900, el Giulietta Sprint se convirtió en todo un emblema dentro del fabricante italiano entre los años 50 y 60. Aquel ágil coupé marcó un hito, pues fue el primer coche de serie en montar un motor de doble árbol de levas. Era un 1.3 litros de cuatro cilindros fabricado de aluminio.

Gracias a este bloque, derivado directamente del mundo de la competición, el coche era capaz de alcanzar 170 km/h, velocidad que como podéis imaginar, era inalcanzable para la mayoría de modelos de serie de la época. Ahora volvamos al presente. Para conocer de primera mano la reinterpretación del Giulietta Sprint en el modelo actual, muy poco profunda, dicho sea de paso, nos fuimos hasta el Centro de Pruebas de Balocco, en el norte de Italia.

Contacto: Volkswagen Passat B8

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Sedanes, berlinas, segmento D, Familiares, Pruebas y contactos

Más tecnología y calidad para la berlina media de Volkswagen

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Nada menos que 21 millones de unidades del Volkswagen Passat se han vendido en todo el mundo desde que fuera lanzado allá por 1973. En estos 41 años han visto la luz siete generaciones y algunos derivados específicos para mercados tan importantes como Estados Unidos y China.

A partir de esta semana la octava generación entra de lleno en el panorama automovilístico español. Lo hará durante octubre y noviembre en periodo de pre-venta y ya en diciembre Volkswagen comenzará con las entregas a los usuarios. La fórmula para intentar conservar el éxito se mantiene, con líneas más fluidas pero continuistas y el uso de tecnología adaptada a los tiempos actuales.

Si bien en los últimos años las berlinas medias han ido perdiendo relevancia en toda Europa debido al asalto masivo de crossovers, SUVS y monovolumen, lo cierto es que hay un sector del público que sigue apostando por ellas y no me refiero a las empresas, qué también lo hace, sino entre los particulares.

En el caso concreto de España las matriculaciones en el segmento D han sufrido una caída todavía mayor pero basta echar un vistazo a las cifras de ventas oficiales para comprobar cómo el Passat conserva el liderato incluso al final de su carrera comercial, impulsada sin duda por una relación precio-producto favorable respecto a épocas anteriores.

¿Logrará la octava generación conquistar a los usuarios y empresas al igual que lo hicieron las entregas anteriores? Sigue leyendo y conocerás más a fondo la nueva propuesta de la firma alemana, las mejoras mecánicas y de equipamiento, y otros avances.

Contacto: Opel Corsa

Categorías: Opel, Pruebas, Utilitarios Segmento B, Pruebas y contactos

El fabricante alemán rearma su utilitario con una quinta generación que sube varios escalones de golpe.




Nada menos que 32 años han pasado ya desde que el primer Corsa viera la luz, tiempo en que se han vendido cerca de 12 millones de unidades en todo el continente europeo. La gran mayoría de ellas han salido de la fábrica aragonesa de Figueruelas, lo que prueba la gran vinculación de este modelo con nuestro país. Y así seguirá siendo, ya que esta planta se mantiene como punto de salida para casi toda Europa.

Ahora, la marca alemana da un paso de gigante con el nuevo Corsa, del que hay que decir que ocupa una cuarta parte de las ventas anuales totales de Opel. Lejos de quedarse en un simple "lifting" que ha rejuvenecido su imagen, el Corsa también ha optimizado considerablemente sus cualidades dinámicas y ha introducido motores más eficientes y refinados. Por su parte, el equipamiento ha crecido hasta rozar con la punta de los dedos a segmentos superiores.

Los ingenieros de Opel han fusionado conceptos de modelos como el Adam y del Astra para dar a luz a un modelo que busca seguir entre los puestos de cabeza de su clase, dando guerra a los Ford Fiesta, Renault Clio, Seat Ibiza o Volkswagen Polo. El fabricante alemán prevé vender en España 23.000 unidades durante 2015 con dominio casi absoluto de la carrocería de cinco puertas, ya que sólo un 6% de las ventas en nuestro país serán de tres puertas.
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