A medida que Ford se prepara para deshacerse de Volvo y desmantelar lo que queda de su Premier Automotive Group, las noticias indican que la marca se habría reunido -nuevamente - con Renault para discutir la venta de Volvo.
En su momento se rumoreó que el fabricante francés estaba detrás de Jaguar, demostrando así el interés que tiene en contar con una marca de lujo. Junto con SAIC, Renault ha sido parte de los rumores que señalan unay otravez que Volvo está en venta. Por su parte, Ford insiste en que el fabricante sueco no está buscando un nuevo dueño.
La venta o no de Volvo es uno de esos asuntos que llevan coleando desde que Ford comenzó a desmenuzar el Premier Automotive Group hace un año comenzando por Aston Martin. Esta semana, corrió el rumor de que el fabricante chino SAIC y un inversor ruso desconocido estaban interesados en hacerse con la firma sueca, pero ahora una fuente de la propia SAIC ha negado tal extremo. De hecho, aparentemente no hay ni ha habido ninguna clase de conversación al respecto con Ford, alejando parcialmente los nubarrones que se cernían sobre la marca.
Mientras tanto, Volvo sigue lamiéndose las heridas tras anunciar el despido de 2.000 empleados. Veremos si ese anónimo inversor ruso es igual de falso o si hay algo de verdad tras el rumor.
Publicado el 20 de Jun del 2008 por Pedro Gomez Clasificado en: Ford
En abril pasado Kirk Kerkorian dijo querer comprar 20 millones de acciones más de Ford Motor Co. a través de su firma de inversiones Tracinda, para así poder completar 120 millones de unidades y un 5,6% de la compañía de Dearborn. Luego de presentar una oferta de 8,50 dólares por acción, Ford le dio la posibilidad de comprar un máximo de mil millones de acciones. Finalmente Kerkorian aprovechó la oferta y si bien no compró tantas, adquirió más del doble de lo que tenía pensado, llegando 140,8 millones de acciones, equivalentes a un 6,49% de participación en la compañía del óvalo azul. Hasta el momento el millonario ha invertido mil millones de dólares en FoMoCo y ha dejado claro que apoya los esfuerzos por reflotar al alicaído fabricante.
En un futuro Kerkorian podría invertir más dinero en Ford para tratar de salvar sus operaciones en Estados Unidos, pero por el momento parece que prefiere sugerir estrategias que lleven la contabilidad de la compañía a tener números azules. Eso transformaría al millonario en un "inversor activista", un título que Kerkorian ya ha tenido anteriormente en Chrysler y GM.
Alan Mulally, jefe máximo de Ford, el director ejecutivo Bill Ford, y Kerkorian, se reunieron hace unos días para hablar del plan de reestructuración de la compañía. Actualmente Kerkorian tiene un porcentaje de la empresa aún mayor que el de la propia familia Ford, que ostenta sólo un 3%, y si bien algunos podrían asustarse con esta ampliación, lo cierto es que no hay nada que temer, ya que las acciones de la familia son de una clase especial que le garantiza un 40% del poder de voto.
Publicado el 11 de Jun del 2008 por Pedro Gomez Clasificado en: Ford
A fines de abril el multimillonario Kirk Kerkorian hizo público su interés en que Tracinda Corp., su compañía de inversiones, comprara 20 millones de acciones adicionales de Ford para aumentar su participación en la compañía del 4,7 al 5,6%. Kerkorian ofreció de 8,50 dólares por acción, una cifra generosa considerando que en ese momento las acciones se tasaban a 7,50 dólares, y más aún hoy, cuando el precio es de 6,16 dólares por acción.
Kerkorian le dio al fabricante hasta el lunes pasado para contestar a su oferta y esta fue más que contundente, ya que le ofrecieron la oportunidad de comprar mil millones de acciones. Ahora Tracinda Corp. puede hacerse fácilmente con el 5,6% que quería por un precio de 170 millones de dólares, pero no ha manifestado su intención de comprar más que lo anunciado inicialmente. La junta de Ford ha manifestado su neutralidad en el asunto, y que no tiene opinión alguna sobre el aumento de participación de Kerkorian.
Ya tenía lasautorizaciones necesarias, y hoy podemos dar el trato por cerrado definitivamente. Desde el 2 de junio de 2008, Jaguar y Land Rover son propiedad de Tata Motors, abandonando de manera efectiva y definitiva el sitio que hasta ahora ocupaban bajo el paraguas de Ford. La compañía del óvalo ha emitido un comunicado para hacerlo público, en el cual aprovecha para decirles adiós y desear buena suerte a sus empleados. No sabemos si seguirán teniendo derecho a roce, pero al menos quedan como amigos, que ya es algo.
Por otro lado, Tata ha nombrado al antiguo jefe de finanzas de ambas compañías, David Smith, nuevo director gerente. Smith llevaba ocupando el puesto de forma provisional desde que Geoff Polites muriera en abril por culpa de un cáncer, así que a menos que desde Tata se diga algo nuevo, parece que no veremos grandes novedades en la política de ambas compañías.
En vista de que en Estados Unidos el galón de combustible (3,7 litros) está cerca de los 4 dólares, Chrysler ha lanzado una promoción que busca atraer a los compradores que estaban buscando un automóvil más económico. Hasta el 2 de junio próximo, todos los que compren un Chrysler, Jeep, o Dogde, tendrán acceso a una tarjeta de crédito que les asegura que sólo deberán pagar 2,99 dólares (1,93 euros al cambio) por galón de combustible durante los próximos tres años ya use gasolina, E85 o diésel.
Esta promoción sólo afecta a la estaciones de servicio señaladas por el fabricante; no incluye a modelos como los SRT, Viper y Crossfire; únicamente puedes comprar el tipo de combustible recomendado para el vehículo; y el máximo posible con rebaja durante un año equivale a 19.000 km. Lo bueno es que la tarjeta puede ser usada para llenar cualquier automóvil, y es transferible si el vehículo se vende.
Dado que no hay manera de que la compañía pueda predecir el precio de los combustibles de aquí a tres años, puede parecer una apuesta arriesgada ¿o Chrysler sabe algo que nosotros no?
Hace unas semanas te contamos que el equipo japonés de la Fórmula 1, Super Aguri, aparentemente había encontrado solución a sus problemas financieros después de que llegara a un acuerdo de compra con la inglesa Magna Group. Poco duró la alegría, pues Magna Group le informó a Super Aguri que sus inversores ya no encuentran tan atractiva la idea de ser dueños de un equipo de la F1, y por tanto su oferta ha quedado en nada.
Super Aguri no ha participado esta semana en los test que se realizan en Barcelona y esta noticia lo deja en muy mala posición, siendo totalmente incierto su futuro. Aguri Suzuki, jefe de la escudería, señaló que aún está negociando con otros interesados.
Según Autocar, los rumores de que Mercedes-Benz buscaría quedarse con una buena tajada de Aston Martin no tienen asidero alguno, ya que los accionistas de la marca inglesa no están interesados en vender toda o una parte de la empresa. A pesar de eso, aún existe la posibilidad de que Aston Martin salte a la bolsa de comercio inglesa en unos cinco años más, y en ese momento, incluso nosotros podríamos comprar una acción de la compañía.
De todos modos el sueño de un bello Aston Martin con motor AMG es aún posible, ya que el fabricante inglés aún debe encontrar un socio que le provea de componentes o al menos le ayude a desarrollarlos, y Mercedes es un muy buen candidato.
Publicado el 03 de Apr del 2008 por Pedro Gomez Clasificado en: Etc.
Tras declararse en bancarrota, Bertone está probablemente en su peor posición en 96 años de historia. A pesar de eso, hay compañías interesadas en quedarse con las pertenencias y el nombre del famoso carrocero italiano.
Los reportes indican que Mahindra, el fabricante italiano de automóviles DR Motor, la firma de ingeniería PCL Group e incluso su rival Italdesign, estarían interesados en hacerse con la compañía. En este momento el destino de Bertone está en manos de una corte italiana, la cual mediante un comisionado debe encontrar el mejor comprador posible. A pesar de su difícil situación, las posibilidades parecen ser buenas para la firma de diseño y sus 1.300 empleados.
Actualización: La nota de prensa comenta que además de motores, Ford seguirá ofreciendo su colaboración en el desarrollo de nuevos bastidores, I+D e incluso contabilidad. Parece que los lazos entre las tres compañías seguirán siendo fuertes, o al menos más estrechos de lo que pensábamos hace poco.
Se acabó el culebrón. Al menos por el momento. Tata ha confirmado la adquisición de Jaguar y Land Rover, que dejarán de estar bajo el paraguas de Ford para pasar a manos indias. La operación ha sido valorada en 2.300 millones de dólares (1.462 millones de euros al cambio), que es menos de la mitad de lo que Ford pagó en su día por ambos fabricantes. El fabricante americano, que se ha comprometido a seguir fabricando motores y componentes para sus ex-filiales, empleará los ingresos de la venta en mejorar la calidad de sus propios vehículos. Según fuentes sindicales, el coloso indio se ha comprometido a mantener la plantilla de 15.000 trabajadores, sin realizar cambios significativos en este aspecto. La transferencia de marcas se realizará el segundo trimestre de este año.
Hace 30 años hubiera parecido una broma esto de que un fabricante indio pudiera hacerse con la flor y nata de Inglaterra, pero así están las cosas. Y Rolls y Bentley en manos alemanas. Da bastante que pensar.
Mantener un equipo de la Fórmula 1 funcionando no es barato. Y mientras los equipos grandes gastan millones y millones sin problemas, otros como Super Aguri luchan por mantenerse dentro de la categoría. A sólo dos años de su entrada y a pesar del apoyo monetario de Honda, las deudas del equipo ascienden a 47 millones de dólares.
Spice Group, una compañía india de telecomunicaciones, está interesada en quedarse con Super Aguri y ya está en conversaciones con la escudería japonesa. Tata, también estaría tras la operación, posiblemente apoyando la compra. ¿El precio? Un dólar, más el pago de todas las deudas del equipo. El negocio no se ha cerrado pero implicaría que el ex-piloto indio Narain Karthikeyan vuelva a las pistas y que Aguri Suzuki, fundador de Super Aguri, siga a cargo de la escudería. Según ha confirmado Spice Group, también estaría en conversaciones con otro equipo de la F1. Y en una noticia relacionada, Dietrich Mateschitz, jefe de Red Bull, ha dicho que la Scuderia Toro Rosso no está a la venta.
Sin comentarios. Esa es la respuesta del gabinete de relaciones públicas de Mercedes-Benz en respuesta a los rumores que indican su intención de hacerse con McLaren, compañía de la que ya posee el 40% de las acciones. La noticia llega cortesía de Auto Motor und Sport, y sugiere que no sólo Mercedes está considerando la adquisición, sino que el contrato ya está listo y esperando las firmas correspondientes.
El 60% de McLaren que no está en manos de Mercedes pertenece a Ron Dennis, sus socios saudíes de Mansour Ojjeh (un 15% cada uno), y el consorcio Bahréin Mumtalakat, propietaria del 30%. Daimler, por tanto, es la principal accionista, aunque si quisiera tener el control total de la compañía debería negociar con el resto de los socios o hacerse con más del 50% de las acciones a golpe de talonario.
McLaren fabrica actualmente el SLR para Mercedes, aunque el próximo superdeportivo de los alemanes será responsabilidad de HWA. Mientras tanto, McLaren sigue trabajando en el P11. De confirmarse el acuerdo, los británicos pasarían a convertirse en la escudería interna de Daimler, a la manera de BAR y Honda o Sauber y BMW.
Sólo unos días antes de declararse en suspensión de pagos Bertone reveló que iba a quemar su último cartucho, aunque entonces no sabíamos a qué se refería. Cuando el anuncio no se materializó, llegamos a dar por hecha la desaparición del carrocero italiano.
La presidenta de la compañía, sin embargo, anunció ayer noche que Bertone será vendida al jefe de Gruppo Prototipo, Domenico Reviglio. Al igual que la casa dirigida por Lili Bertone, Gruppo Prototipo es una firma turinesa especializada en el testeo de vehículos de pre-producción, siendo propietaria por ejemplo del famoso circuito de Nardo. Además, desde los años 90 ha sido la subcontrata favorita del Grupo Fiat para realizar las pruebas de sus automóviles.
El anuncio ha tomado por sorpresa a la comunidad empresarial italiana, que daba por cerradas las negociaciones con el magnate Gianmario Rossignolo. Anteriormente, Bertone había intentado salvarse con la ayuda de Fiat, pero la cosa no tuvo éxito, dejando con las manos casi vacías a sus 1.300 empleados. De esta forma, tras su adquisición por Gruppo Prototipo, Bertone dejará de ser una empresa familiar, aunque podrá seguir viva. Sin duda, la noticia no contentará del todo a los más puristas, pero al menos garantizará la supervivencia de la casa. Que no es poco dadas las circunstancias.
David Cole, del Center for Automotive Research (CAR), tiene una hipótesis que da al menos para comentarla. Cole sugiere que "la compañía que mejor encaja con Volkswagen es Chrysler" y como VW necesita hacer algo para aumentar sus ventas en Estados Unidos y de manera global (si es que quiere competir al nivel de Toyota en el futuro), podría construir una planta en Estados Unidos y ¡fusionarse con Chrysler!
Si bien anteriormente se ha hablado de la posibilidad de que VW construya una planta en Estados Unidos, lo de unirse con Chrysler parece algo muy difícil de tragar. La compañía estadounidense fue comprada recientemente por Cerberus y probablemente no querrán saber nada de fusiones. Por otro lado, VW podría dentro de poco ser propiedad de Porsche y ya no podrá tomar sus propias decisiones.
La cantidad de fabricantes de frenos se ha ido reduciendo con el paso de los años, consolidándose en una industria mucho más pequeña. Centric Parts compró el año pasado a StopTech y hace poco añadió otro miembro a la familia con la adquisición de Power Performance Group, Inc. y su fabricante de frenos Power Slot.
Ahora la noticia viene de parte de la compañía italiana Brembo, la cual pagó 58 millones de dólares por la división norteamericana de Hayes Lemmerz. Con esto, la empresa queda a cargo de las plantas de Homer, Michigan, Estados Unidos y la Apodaca, en México. Ambas instalaciones dan trabajo a 250 personas.
A medida que Ford se prepara para deshacerse de Volvo y desmantelar lo que queda de su Premier Automotive Group, las noticias indican que la marca se habría reunido -nuevamente - con Renault para discutir la venta de Volvo. 
David Cole, del Center for Automotive Research (CAR), tiene una hipótesis que da al menos para comentarla. Cole sugiere que "la compañía que mejor encaja con Volkswagen es Chrysler" y como VW necesita hacer algo para aumentar sus ventas en Estados Unidos y de manera global (si es que quiere competir al nivel de Toyota en el futuro), podría construir una planta en Estados Unidos y ¡fusionarse con Chrysler!
La cantidad de fabricantes de frenos se ha ido reduciendo con el paso de los años, consolidándose en una industria mucho más pequeña. Centric Parts compró el año pasado a StopTech y hace poco añadió otro miembro a la familia con la adquisición de Power Performance Group, Inc. y su fabricante de frenos Power Slot.
