Adiós a los rumores. Ford ha confirmado que uno de los candidatos más fuertes para la adquisición de Volvo, por no decir el que más, es Geely. Según ha informado hoy, la firma de origen chino es la preferente en las negociaciones.

En los últimos años, Ford ha trabajado duro para sobrevivir a los problemas económicos, lo que le obligó a deshacerse de las firma Land Rover y Jaguar (vendidas a TATA) y Aston Martin (propiedad de un grupo inversor de Oriente Medio). En cuanto a la venta de Volvo, no se han puesto una fecha determinada para cerrar la operación, por lo que dependerá de las negociaciones. En ellas participará también el gobierno sueco, que tratará de velar por los intereses de la marca.

Los dos últimos países europeos en sumarse al grupo que ofrecen ayudas directas para la adquisición de vehículos nuevos han sido Eslovaquia y Holanda. En ambos casos el consumidor se beneficia de una cantidad fija siempre que el automóvil que compre supere la normativa anticontaminación Euro IV y sea de bajas en emisiones.

En Eslovaquia la ayuda inicial es de 1.000 € aunque el concesionario podrá sumar otros 500 € si lo cree oportuno. En Holanda el importe oscila entre los 750 y 1.000 € para los turismos mientras que los comerciales se benefician de cantidades superiores.

Hace unos días el gobierno alemán presentó un programa para incentivar las ventas, similar al Prever español. Tendrá validez hasta finales de año y consta de ayudas directas de 2.500 € para adquirir un vehículo nuevo o seminuevo siempre que sea entregado uno viejo con al menos nueve años.

SEAT, consciente del bajón de las ventas en España, ha solicitado ayudas similares para fomentar la compra. Teniendo en cuenta que el Plan VIVE en sus primeros días no funcionó y que con las modificaciones tampoco parece que sea la ayuda más interesante, las ayudas directas podrían cambiar significativamente el panorama, no muy positivo y con miles de puestos de trabajo pendientes de un hilo.

Algunas asociaciones del automóvil ya pedían hace unas semanas la supresión temporal del Impuesto de Matriculación para incentivar las compras.

Algunos expertos del sector del automóvil creen conveniente que la china SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp) compre Holden ahora que General Motors lucha por sobrevivir, de acuerdo con un artículo publicado por el periódico australiano Herald Sun.

Según John Mellor, analista del sector con base en Merlbourne, "Holden podría evolucionar positivamente en las manos de SAIC y siendo totalmente controlada por una [compañía] asiática podría ayudar a crecer en los principales mercados de la región, en plena expansión a pesar de la crisis". Además, Mellor comentó, "¿por qué no asociarnos con gente que puede llevanos al éxito?"

Parece que Bob Nardelli y sus chicos van a tener que seguir trabajando a contrarreloj. Poco después de que se corriera el rumor de que Hyundai podría estar interesada en hacerse con Chrysler, un portavoz del fabricante surcoreano ha desmentido dicha información con una rotundidad poco habitual: "No tenemos interés alguno en adquirir Chrysler, incluyendo Jeep, y no hemos mantenido ninguna discusión con Cerberus sobre este asunto. Nuestras manos están llenas en estos momentos". Más claro, agua.

Dado que por regla general esta clase de coqueteos suelen esconderse con declaraciones abstractas y comentarios huidizos, parece claro que el grupo capitaneado por Chung Mong-koo pasa literal y figuradamente de Chrysler, que ahora deberá seguir pegada al teléfono esperando a que alguno de sus contactos le devuelva la llamada. Suponemos que la negativa de los coreanos vuelve a poner a Nissan en posición preferente.

[Vía eGMCartech]

El destino de Chrysler sigue complicándose a días vistos. Hoy, con la noticia de que Carlos Ghosn, consejero delegado de Renault-Nissan, ha ofrecido a Cerberus la posibilidad de adquirir el 20% de las acciones del grupo estadounidense.

A diferencia de lo que sucedería de llegar a un pacto con General Motors, el acuerdo entre Chrysler y Renault-Nissan aseguraría teóricamente la supervivencia de las marcas actuales, que siempre sería algo positivo para todos. De hecho, la incorporación del Grupo Chrysler serviría para dar a luz a una triple alianza con bases en Europa, Japón, y América. En la oferta actual de compra sólo figura el nombre de Nissan, no obstante, y es que mientras que los japoneses disfrutan de unas cuentas relativamente saneadas, Renault tiene una importante deuda a la que hacer frente. Recordemos que Nissan, además, ya rubricó un acuerdo de colaboración con Chrysler hace meses, por el cual la compañía de Tokio cedería un chasis compacto a cambio de una versión remarcada del Dodge Ram.

Desde hace muchos años, España es uno de los países europeos que mayor número de vehículos produce anualmente, por encima de otros como Italia y Reino Unido. Con el parón actual de las ventas, son muchos los puestos de trabajo que podrían peligrar en breve de no tomar soluciones inmediatas.

Hace unos meses salieron a la luz algunas ayudas destinadas a la compra de vehículos híbridos y eléctricos que oscilarían entre los 2.000 y 6.000 € dependiendo del tipo de vehículo. Pues bien, según hemos podido comprobar en uno de los foros del Toyota Prius, para poder acogerse a ellas es necesario presentar mil documentos en plazos imposibles y sin tener la seguridad de que vayan a ser concedidas, puesto que todo lo presentado necesita evaluarse y según comentan en el citado foro, el fondo de ayuda es de sólo 500.000 euros en la Comunidad de Madrid, una cifra claramente insuficiente que apenas sirve para 250 automóviles en una ciudad tan transitada como Madrid. Lo que es cierto es que se ha comentado que en otras comunidades autonómas como Castilla y León las ayudas son mucho más fáciles de solicitar.

A medida que Ford se prepara para deshacerse de Volvo y desmantelar lo que queda de su Premier Automotive Group, las noticias indican que la marca se habría reunido -nuevamente - con Renault para discutir la venta de Volvo.

En su momento se rumoreó que el fabricante francés estaba detrás de Jaguar, demostrando así el interés que tiene en contar con una marca de lujo. Junto con SAIC, Renault ha sido parte de los rumores que señalan una y otra vez que Volvo está en venta. Por su parte, Ford insiste en que el fabricante sueco no está buscando un nuevo dueño.

[Artículo en inglés]

La venta o no de Volvo es uno de esos asuntos que llevan coleando desde que Ford comenzó a desmenuzar el Premier Automotive Group hace un año comenzando por Aston Martin. Esta semana, corrió el rumor de que el fabricante chino SAIC y un inversor ruso desconocido estaban interesados en hacerse con la firma sueca, pero ahora una fuente de la propia SAIC ha negado tal extremo. De hecho, aparentemente no hay ni ha habido ninguna clase de conversación al respecto con Ford, alejando parcialmente los nubarrones que se cernían sobre la marca.

Mientras tanto, Volvo sigue lamiéndose las heridas tras anunciar el despido de 2.000 empleados. Veremos si ese anónimo inversor ruso es igual de falso o si hay algo de verdad tras el rumor.

[Artículo en inglés]

En abril pasado Kirk Kerkorian dijo querer comprar 20 millones de acciones más de Ford Motor Co. a través de su firma de inversiones Tracinda, para así poder completar 120 millones de unidades y un 5,6% de la compañía de Dearborn. Luego de presentar una oferta de 8,50 dólares por acción, Ford le dio la posibilidad de comprar un máximo de mil millones de acciones. Finalmente Kerkorian aprovechó la oferta y si bien no compró tantas, adquirió más del doble de lo que tenía pensado, llegando 140,8 millones de acciones, equivalentes a un 6,49% de participación en la compañía del óvalo azul. Hasta el momento el millonario ha invertido mil millones de dólares en FoMoCo y ha dejado claro que apoya los esfuerzos por reflotar al alicaído fabricante.

En un futuro Kerkorian podría invertir más dinero en Ford para tratar de salvar sus operaciones en Estados Unidos, pero por el momento parece que prefiere sugerir estrategias que lleven la contabilidad de la compañía a tener números azules. Eso transformaría al millonario en un "inversor activista", un título que Kerkorian ya ha tenido anteriormente en Chrysler y GM.

Alan Mulally, jefe máximo de Ford, el director ejecutivo Bill Ford, y Kerkorian, se reunieron hace unos días para hablar del plan de reestructuración de la compañía. Actualmente Kerkorian tiene un porcentaje de la empresa aún mayor que el de la propia familia Ford, que ostenta sólo un 3%, y si bien algunos podrían asustarse con esta ampliación, lo cierto es que no hay nada que temer, ya que las acciones de la familia son de una clase especial que le garantiza un 40% del poder de voto.

[Artículo en inglés]