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Sonrisas y lágrimas en la noche de Singapur

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Hamilton gana, Rosberg abandona y el liderato cambia de manos




Cuando Lewis Hamilton le dijo a Eddie Jordan en lo más alto del podio de Singapur que la noche anterior -el día, mejor dicho- "soñaba" con este resultado, no quedó claro si se refería simplemente a la victoria o en su fuero interno anhelaba también un KO técnico como el que sufrió su compañero Nico Rosberg.

El caso es que el abandono del hasta entonces líder del mundial dio vía libre a la cabalgada en solitario de Lewis, pero un inoportuno coche de seguridad a media carrera le hizo tener que pelear de lo lindo por una victoria que estuvo en el aire hasta el final.

La neutralización también apeó del podio a Fernando Alonso, que se vio superado por los Red Bull y no pudo devolverles la pelota en la pista.

Los mensajes que no están en la lista de Charlie Whiting

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

El espectáculo deportivo toma las riendas en Singapur




"¡Maldita sea!", se le escapó a Nico Rosberg cuando su ingeniero le informó del margen por el que su compañero Lewis Hamilton le había birlado la pole para el GP de Singapur. Siete milésimas de segundo: 0,007. Un arrebato que ilustra claramente lo reñido de la sesión de clasificación nocturna, con los ochos primeros -Mercedes, Red Bull, Ferrari y Williams- en medio segundo, y apenas dos décimas entre Hamilton y Alonso, quinto.

En el otro extremo de la parrilla, Romain Grosjean descargó la frustración por la retahíla de averías de los propulsores Renault en los Lotus en plena Q2: "¿Trabajamos como cerdos para esto?", soltó ante el enésimo problema con el turbo.

Son solo dos ejemplos que nos hacen concluir que tal vez había llegado el momento de regularizar las comunicaciones por radio, pero que las reacciones viscerales que provoca la alta competición son insustituibles.

Más difícil todavía: de noche, sin radio... y sin pizarra

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

La F1 estrena en Singapur el bozal para los ingenieros de pista




En su afán por complicarse la vida, la F1 pondrá en práctica en el GP de Singapur de este fin de semana una drástica restricción en las comunicaciones por radio. En la práctica, todo lo relativo al "rendimiento del coche y el piloto" es tabú. Es más, también estará prohibido hacer uso de la pizarra para transmitir dicha información.

La influencia que ello pueda tener en el desenlace deportivo de la carrera está por ver. Nico Rosberg llega con una ventaja sustancial, pero la iniciativa vuelve a estar del lado de Lewis Hamilton, que en Monza sumó la sexta victoria en trece carreras y que se declara entusiasta de los circuitos urbanos en general y de la carrera nocturna de Singapur en particular.

El GP de Valencia fue un delirio de grandeza

Categorías: Competición, Fórmula 1

Después de la F1, Francisco Camps quería la Luna


AP

El puerto de la Copa América por el que discurría el Circuito Urbano de Valencia es hoy en día un desierto. Parece una carrera anclada en un pasado remoto, pero Valencia se estrenó el mismo año que Singapur -el GP nocturno se disputa este fin de semana- y la de 2014 tenía que ser la séptima y última edición del contrato inicial suscrito en 2007.

Solo llegaron a disputarse cinco carreras, entre 2008 y 2012, y el caso sigue coleando en los juzgados, donde se intenta dirimir si el caudal de fondos públicos enterrados en la empresa conllevan responsabilidades penales. Y es que lo que no tenía que costarle "ni un euro" a las arcas públicas ya lleva consumidos "unos 300 millones", según informa El País.

La radio no es la 'ayuda a la conducción' que debería derogar la FIA

Categorías: Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Existen otras mucho más flagrantes, si nos hemos de poner tiquismiquis




Charlie Whiting, brazo ejecutor de todas las iniciativas reglamentarias de la FIA, quiere acabar con el 'piloto teledirigido' con efecto inmediato. Para devolver la mística heroica al oficio de conducir el bólido más rápido y sofisticado del planeta, a partir del GP de Singapur de la semana que viene los pilotos no podrán recibir consejos de conducción por radio.

La medida viene impuesta mediante una interpretación estricta del artículo 20.1 del reglamento deportivo de la F1, que bajo el epígrafe "Conducción" estipula que "el piloto tiene que conducir el coche solo y sin ayuda". Ajá. Pues no nos detengamos aquí. Las "ayudas a la conducción" están prohibidas, pero haberlas, haylas. Y no solo por los consejos por radio.

Pujolar, impresionado con Verstappen

Categorías: Competición, Fórmula 1



Max Verstappen ya ha iniciado el frenético trabajo que ha de culminar con su debut en F1 en el GP de Australia de 2015, y ayer realizó su primer test en el circuito italiano de Adria, con un Toro Rosso de hace dos años.

El piloto holandés, todavía con 16 años, dio 148 vueltas al corto trazado de 2,7 km, lo que supone un total de 400 km redondos, superando con creces los 300 necesarios para merecer la superlicencia.

El que será su ingeniero de pista en la temporada de su debut, Xevi Pujolar, se declaró impresionado por el desempeño del pupilo más reciente del programa de Red Bull.

Montezemolo, el artista del renacimiento

Categorías: Ferrari, Competición, Fórmula 1

Ferrari pone fin a un ciclo histórico bajo la batuta del sucesor del Commendatore




El sábado pasado, en Monza, Luca Montezemolo aseguraba que, si llegado el caso tenía que abandonar la presidencia de Ferrari, sería él quien lo dijera. Ha cumplido con su palabra. La víspera de la reunión de la junta directiva que previsiblemente bendecirá los planes del Grupo Fiat (ahora FCA) para empezar a cotizar en Wall Street, el directivo italiano abandona un barco cuyo rumbo ya no podía ser el que él ambicionaba.

En realidad, a Montezemolo lo han echado por la borda. Lo ha echado por la borda Sergio Marchionne, el consejero delegado del Grupo FCA -que a corto plazo asumirá la presidencia de Ferrari-, agradeciéndole el imparable éxito comercial de la marca pero haciéndole pagar el actual vía crucis deportivo.

Una cruel ironía, porque Luca Cordero di Montezemolo fue el artífice del resurgir de Ferrari en la F1. Y no una vez; dos veces.

Schumacher, ¡ahora sí!

Categorías: Competición, Fórmula 1

© FOTO ERCOLE COLOMBO

La noticia que todo el mundillo del automovilismo esperaba escuchar ya es una realidad: Michael Schumacher ya está en su casa, junto a su familia, para proseguir la rehabilitación tras las lesiones en la cabeza que sufrió el pasado 29 de diciembre, en un accidente de esquí.

El camino de la recuperación aún será "largo y difícil", se apresuró a aclarar la portavoz de Schumi, Sabine Kehm, pero que después de ocho meses largos en hospitales, primero en Grenoble y luego en Lausana, el heptacampeón haya podido trasladarse a casa constituye un excelente augurio.

Por qué Marchionne necesita a Montezemolo

Categorías: Ferrari, Competición, Crónicas y opinión sobre Fórmula 1

Hacerle la cama a Luca no es una sabia decisión

© FOTO STUDIO COLOMBO

Luca Montezemolo salió al paso de los rumores de su despedida inminente de la presidencia de Ferrari en su visita a Monza el sábado pasado, durante el GP de Italia: "Cuando me marche, seré yo quien lo diga".

Al día siguiente, el consejero delegado de Fiat Sergio Marchionne afirmó que "nadie es indispensable", una pulla dirigida sin disimulo al aristócrata boloñés.

Bernie pone precio a la cabeza de Monza

Categorías: Competición, Fórmula 1



Ya sabíamos que era una mera cuestión crematística, pero ahora podemos ponerle cifras a la desfachatez de Bernie Ecclestone. Como recordaréis, a principios del pasado mes de julio el jefazo de la F1 aseguró que no tenía intención de renovar el contrato de Monza para organizar el GP de Italia, cuando el actual venciera después de la edición del 2016.

Y se quedó tan ancho. Es sorprendente -admirable, incluso- que después de tantos años de mover los hilos del deporte -perdón, del negocio- sus viejas estratagemas negociadoras le sigan funcionando tan bien. Y es que Bernie validará la continuidad de Monza en cuanto haya culminado su objetivo, que no es otro que arrancarle tres milloncejos de euros más al templo de la velocidad.

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