¿No hay plan para este fin de semana? Pues aquí tienes uno bueno para el Sábado. A las 14:30, hora de España continental, arrancan las seis horas de Spa Francorchamps, valedero para el mundial de resistencia WEC.

Lo tienes en directo, en inglés, tras el salto, donde tienes la emisión oficial del evento. Y no, antes de que me lo preguntes ya te voy a contestar: esta vez no tenemos retransmisión propia en paralelo en castellano. Nos reservamos para el próximo día 19, con las 24 Horas de Nürburgring (qué ganas!).

"Es muy ligero y muy reactivo", comentó Bruno Spengler tras probar el BMW E30 M3 con el que Roberto Ravaglia ganó el DTM en 1989. En cuanto a Roberto, probó el M3 DTM con el que Bruno ganó el campeonato 2012. También le ha gustado, pero se queja de no poder ver el morro del coche.

El actual campeón de DTM y el de 1989 intercambiaron coches en el circuito de Hockenheim. Primero salió Spengler con el M3 E30 mientras que Ravaglia, con el BMW M3 2012, le dejó 23 segundos de ventaja (un segundo por cada año que separa los títulos de DTM).

Hace más de 20 años que en casi todas las mangas europeas (y alguna fuera de Europa) del campeonato mundial de Fórmula 1 se celebra una carrera de la Porsche Supercup antes del Gran Premio. El próximo 12 de mayo, la F1 llega a Europa con el Gran Premio de España y al mismo tiempo debuta la Porsche Supercup 2013, que terminará en el GP de Abu Dhabi.

En esta ocasión, la Supercup tendrá un invitado de prestigio que no se lo pondrá fácil a los participantes, entre los que se encuentra el único representante español de la disciplina, Isaac Tutumlu. Y es que Sébastien Loeb, nueve veces campeón mundial de rallies participará en la carrera de apertura de Barcelona y en la siguiente manga, en apertura del GP de Mónaco, el 26 de mayo.

Correr un rally es fácil... Bueno, fácil... Si se tiene el dinero, salir a correrlo no debe ser demasiado complicado. El año pasado ya probamos la experiencia del Eco Rally Vasco Navarro de regularidad, con buenos resultados, y este año hemos querido ampliar la experiencia, participando con un Fiat 131 Abarth Rally en un rally de clásicos de regularidad.

Los rallyes de regularidad, para los que venimos de correr en velocidad pura, se nos hacen algo extraños: hay que correr en las curvas, e ir lento en las rectas... y todo mientras vigilas aparatos de medida que son realmente complicados de entender...

Para aglutinar toda la aventura, y contaros de qué va todo esto de los rallyes de regularidad, se os ocurrió montar un equipo de cámaras (¡gracias Juanan y Edu!) para tratar de captar todos los preparativos y la carrera en sí. El resultado (largo) lo tienes tras el salto. ¡Esperamos que te guste!

Con tres monitores, los pilotos de Audi en las 24 Horas de Le Mans ya no tendrán excusas en caso de colisión. En la edición anterior, una cámara en la zaga proyectaba las imágenes en una pantalla en el cockpit situado en lugar del retrovisor. Aún así, los pilotos de Audi ya disponían de un retrovisor por pantalla, pero no fue suficiente para que Allan McNish y Mike Rockenfeller tuvieran un percance con coches más lentos.

Este año, este sistema se completará en el R18 e-tron con otras dos cámaras situadas en el techo y que cubrirán los ángulos muertos de la cámara principal. Dos pantallas suplementarias en el cockpit proyectarán las imágenes. De este modo, los pilotos tendrán una visión completa de lo que ocurre detrás y al lado de ellos durante las fases de adelantamientos. Para 2014, el Automobile Club de l'Ouest obligará en los prototipos a optimizar la posición de los pilotos con el objetivo de mejorar la visibilidad.

[Fuente: 24H-LeMans]

Protestas de 2011 en Bahrein, foto por Hasan Jamali / AP

Este fin de semana se celebra el Gran Premio de Fórmula 1 en Bahrein. Tras dos años con problemas internos en el país, tras la Primavera Árabe, mucha gente nos preguntamos si tiene sentido generar tensiones internas en oriente próximo sólo por cumplir con un calendario deportivo.

El caso es que, entre los muchos disturbios que están antecediendo la celebración de la carrera por parte de los chiíes, ayer se produjo un atentado con coche bomba en un centro comercial en Manama, la capital de Bahrein.

Alonso se ha llevado el Gran Premio de China. Y sí, parece despuntar algo que teníamos en mente desde que Felipe Massa nos demostró su velocidad a principio de esta misma temporada: el Ferrari es un coche ganador. No sólo ganador, sino bueno y complaciente con los neumáticos. Ese es el gran titular para los fans de Fernando, que este año no tendrán que ver al asturiano luchando por encima de las posibilidades de su coche. Este año tiene una herramienta para ganar el mundial. Veremos si hila fino, le sonríe la suerte y lo puede conseguir.

Pero mi peculiar lectura de la carrera va por otros derroteros, antes de entrar en el propio "tema" de la propia competición. Y es que el Gran Premio de China ha sido otra demostración de una campaña publicitaria muy negativa para Pirelli, unas decisiones demasiado comprometidas por la FIA, y un formato de competición completamente adulterado.

A LoveFab no le fue bien en la edición anterior de Pikes Peak. Durante la sesión de calificaciones del segundo día, Cody Loveland, el piloto dueño del equipo y preparador especialista en Honda NSX, se salió de la carretera a unos 100 km/h. Unas contusiones en las costillas y un coche reventado no son cosas que le iban a impedir participar en la edición 2013 de Pikes Peak. Y este año tiene a Garrett como patrocinador. Sí, el fabricante de turbos.

El coche con el que competirá recibe el nombre un tanto largo de "Turbo by Garrett/LoveFab Pikes Peak Enviate". Pero la mayoría de nosotros nos quedaremos con que está basado en un NSX, más o menos. Y es que de origen sólo quedan los subchasis y los brazos de suspensiones. El resto ha sido sustituido por componentes fabricados por LoveFab. Con un V8 LS1 (GM) con carter seco y chasis tubular en acero al cromo molibdeno, el coche es bastante salvaje. Con más de 1.000 Nm de par motor y 900 kg de peso, el Enviate será uno de los favoritos de este año, al menos sobre el papel. Las pruebas del coche empezarán el primero de mayo. El propio Loveland nos lo cuenta tras el salto.

Si eres un aficionado a las carreras de resistencia, ya sabrías que el GrandAm y las American Le Mans Series se iban a juntar en un único campeonato.

Lo que no conocíamos era su nombre definitivo y su formato concreto. El campeonato ha tomado un nombre en parte previsible: United SportsCar, haciendo especial hincapié en la unión de los campeonatos.

Si tiene algo bueno y bonito el mundo del motor es que te permite conocer a gente que comparte tu afición, y sentirte, al menos, un poco menos "raro". A lo largo de mi carrera laboral, desde el taller a las marcas, de ahí a la ingeniería, y de la ingeniería a la edición, he ido "recolectando" amigos y conocidos por el mundo adelante que, como tú, amigo lector, viven el mundo del motor "de verdad", con pasión, con gasolina en las venas.

Uno de esos amigos que han acabado en la lista de contactos de los que siempre nos acordamos es Antonio Fajardo. Es posible que te suene su nombre, pues escribía para la "competencia", Diariomotor, pero si nos sigues por las redes sociales, sabrás que tenemos muy "buen rollo" entre editores.

Antonio lleva años luchando por estrenarse en el mundo de las carreras, y ha tenido que pasar por un montón de desvelos y aventuras para lograrlo. Pero finalmente le llegó su oportunidad hace unas pocas semanas, en el Trofeo de Navidad del RACE, disputado en el Jarama, a los mandos de un Mazda MX-5 de la Escuela Española de Pilotos.

Amablemente, Antonio se nos ofreció a contarnos su experiencia, desde "la nada" hasta el Jarama. Desde no correr más que en videojuegos a bajar "Bugatti" a toda mecha con un tracción trasera descapotable con el frío del invierno madrileño. Y no supimos decirle que no, porque sabemos que esta bonita historia os va a gustar, motivar, e incluso algunos os va a hacer sentiros identificados. Por eso, mi plena recomendación para seguir leyendo tras el salto esta aventura, contada en primera persona por Antonio Fajardo. Vamos allá.