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Contacto: Nissan Pulsar

Categorías: Nissan, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Nissan regresa al segmento de los compactos. Y lo hace con un producto pensado para ser el número uno asiático en Europa. Todo un reto.


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Nissan llevaba 14 años ausente del segmento C más tradicional. El Qashqai de primera generación recibió la difícil tarea de sustituir al Nisan Almera y al Almera Tina. Y lo hizo con éxito sin precedentes. La segunda generación ganó en madurez, presentación, equipamiento y habitabilidad al mismo tiempo que subía de precio.

Con el Qashqai posicionado ligeramente más alto en la gama, cuentan en Nissan, liberaron así espacio en la gama para responder a la demanda de la clientela de un compacto de 5 puertas más tradicional, el Nissan Pulsar.

Fabricado en la planta barcelonesa de Nissan, el Pulsar se enfrenta a unos rivales feroces, que van desde el Volkswagen Golf al Ford Focus pasando por el Kia Cee'd o el Renault Mégane. Pero si Nissan quiere ser la primera marca asiática en Europa en 2016, con el Pulsar como primer compacto asiático, no tiene margen de error y ha de colocar hasta 63.000 unidades al año en Europa (salvo Rusia) del Pulsar.

Efectivamente, no es tarea fácil, pero para asegurarse el éxito, o al menos hacer un buen papel, Nissan no se perderá en versiones de nicho, carrocerías extras (break, 3 puertas o sedán) y motorizaciones cuyas ventas son testimoniales en este segmento. Nissan va al corazón de la gama y ofrece tan sólo dos motorizaciones, una gasolina y otra diésel ambas de menos de 120 CV, y una única carrocería 5 puertas. Es decir, los motores y la carrocería que más se venden en el segmento C.

El Ford Focus RS se estira las patas en el Nürburgring (vídeo)

Categorías: Ford, Fotos espía, Compactos segmento C



No sé cómo será la cosecha 2015 de los viñedos de nuestro país, pero la cosecha de compactos deportivos en Europa debería ser espectacular. Además del Honda Civic Type R, Opel Astra OPC Extrem, Audi RS3 y del Golf R400, entre otros, debería llegar al mercado el Ford Focus RS.

Hace algo más de un mes uno de los prototipos de desarrollo del nuevo modelo se dejó ver por tierras estadounidenses. Pero esta semana, uno de los prototipos del Focus RS estaba de pruebas por el Nordschleife y los chicos de Touriclips pudieron grabarlo.

Fotos espía: Hyundai i30 FL

Categorías: Hyundai, Fotos espía, Compactos segmento C

Hyundai ya está preparando la actualización de su i30, un modelo de gran éxito pensado y desarrollado para el mercado europeo. Según algunos rumores será presentado en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, dejando al i20 todo el protagonismo para la muestra parisina.

Exteriormente las imágenes espía del actualizado i30 nos dejan ver que recibirá pequeños cambios en el frontal, modificando las formas del paragolpes, la parrilla delantera y las ópticas. El resto del vehículo debería permanecer invariado, con la única salvedad del diseño de las llantas de aleación y la paleta de colores.

En el interior parece que estrenará nuevos sistemas de infoentretenimiento y, según dice Autocar, bajo el capó podría esconder un interesante bloque de 1,2 litros sobrealimentado con unos 130 CV de potencia. De momento no podemos contarte mucho más pero es de suponer que en los próximos meses se vayan filtrando nuevos detalles.

[Fuente: Autocar]

The Stig al volante del Focus ST en Goodwood vs Gran Turismo 6 (vídeo)

Categorías: Ford, Etc., Compactos segmento C, Videojuegos



La importancia del Festival of Speed de Goodwood es un hecho. Muchas son las marcas que presentan allí sus modelos deportivos. Ford, por ejemplo, presentó en vivo allí la versión actualizada del Focus ST.

Pero como simplemente enviar al nuevo Focus ST en el tramo cronometrado sería hacer lo mismo que todos los otros, Ford puso a Ben Collins, uno de los Stig, al volante del coche, mientras otra persona pilotaba en Gran Turismo 6 otro Focus ST en la subida de Goodwood. Realidad vs ficción... pero con un resultado muy ajustado.

Autocar enfrenta en este vídeo el SEAT León Cupra 280 al Volkswagen golf R

Categorías: SEAT, Volkswagen, Etc., Compactos segmento C



Después de una serie de video pruebas divertidas, pero no necesariamente realistas, como la del Porsche 911 Turbo S frente a un Fórmula 4, Steve Stucliffe vuelve con una comparativa para Autocar. Pero está vez, nos parece más pertinente.

El SEAT León Cupra 280 y el Volkswagen Golf R comparten plataforma, motor y caja de cambios DSG. El Golf R cuenta con tracción integral y el León Cupra es un tracción delantera. El León Cupra de 280 CV cuesta 34.450 euros, mientras que el Golf R de 300 CV cuesta 41.420 euros. La cuestión, en un soleado día en el circuito de Cadwell Park es saber si la tracción integral supone una ventaja o el peso inferior del Léon es la verdadera ventaja. Claro que la puesta a punto de ambos también influye. ¿Quién ganará?

Contacto: SEAT León Cupra 280

Categorías: SEAT, Pruebas, Compactos segmento C, Pruebas y contactos

Sin estridencias estéticas, como alguien seguro de si mismo, el León Cupra se muestra tremendamente eficaz a la vez que divertido y comunicativo.


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Sleeper. Dormilón, sería una adaptación acertada al castellano de ese término inglés que en automoción, especialmente en los círculos de coches preparados, hace referencia a un modelo que esconde todo su potencial bajo una apariencia anodinada. En el mundillo VAG, lo más típico es un Golf II GL aparentemente hecho polvo pero equipado con un motor de Audi S3, transmisión y cadena cinemática acorde. No parece gran cosa, pero cuando abre gas...

A consciencia o no, un sleeper, es exactamente lo que han hecho SEAT con el nuevo León Cupra. Bajo una apariencia que para la inmensa mayoría del público podría ser la de un 1.4 TSI bien equipado, el compacto de Martorell esconde bajo su capó un 2.0 litros turbo de 280 CV (hay una versión de 265 CV cuyas diferencias en prestaciones son mínimas: +0,2 s en el 0 a 100 km/h) que puede ir asociado a un cambio manual de 6 relaciones o un DSG de 6 marchas.

Por si fuera poco, SEAT ha llevado el concepto de sleeper al extremo. No solamente, el León Cupra es muy discreto, también es tremendamente eficaz . Ya sabes que posee el récord de vuelta al Nordschleife para un tracción delantera (¿Hasta cuándo?). Jordi Gené completó la vuelta en 7'58''4 con un León SC con cambio manual que entonces todavía lucía el camuflaje de los prototipos de desarrollo.

Por eso sabemos que es eficaz en circuito. ¿Y en la vida real? ¿Es una idea acertada la de proponer un compacto tan eficaz y a la vez tan versátil y discreto? Es lo que vamos a intentar averiguar.

El Opel Astra OPC Extreme al detalle

Categorías: Opel, Conceptuales


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A finales de enero, Opel anunció que presentaría una versión prestacional extrema del Astra OPC, sencillamente llamada Astra OPC Extreme; por si nadie se da cuenta de que es prácticamente un coche de carreras con matrícula. Hasta ahora sólo teníamos una foto de prometedor Astra. Hoy, Opel ha desvelado más datos y nuevas imágenes.

Recordemos que el Astra Extreme deriva el Astra Cup del campeonato VLN 2013 e incluye los elementos del coche de competición que toma por base, como los baquets, los arneses de 6 puntos y numerosos elementos en fibra de carbono, como puertas, parachoques o apéndices aerodinámicos. Pero sobre todo pesa 100 kg menos que el Astra OPC de calle.

Contacto: Volkswagen Golf GTI

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Compactos segmento C

Nunca antes el Golf había sido tan "coche para todo" como con este nuevo GTI.


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En 1976, Volkswagen se atreve a lanzar al mercado un compacto deportivo sobre la base de su recién estrenado Golf diseñado por Giugiaro. Con 110 CV, los dirigentes esperan vender unas 5.000 unidades. Unos 37 años más tarde, el Golf GTI creó un segmento de mercado, se impuso como el compacto deportivo más vendido del mundo (casi 2 millones de unidades) y sigue siendo una referencia para muchos.

Con la cuarta generación, el GTi parecía haber perdido su aura de deportividad y referencia. Finalmente, con la quinta entrega, VW rectificó apostó todo a la nostalgia, con un Golf GTI que recuperaba la calandra negra rodeada de una línea roja, el color blanco, una tapicería de tela a cuadros escoceses y, sobre todo, un motor y un chasis a la altura del mito GTI. Fue todo un acierto y el éxito no se hizo de rogar.

Hoy, la saga prosigue con la séptima generación. Y como era de esperar, siguiendo la nueva estrategia del grupo VAG, no se toca lo que funciona. "¿Para qué arriesgarse si sabemos que gusta?" Al menos, las apariencias hacen pensar en pocos cambios. En realidad, el Golf GTi de séptima generación innova a nivel tecnológico para ganar prestaciones, sobriedad y confort.

Contacto: nuevo Mazda3

Categorías: Mazda, Pruebas, Compactos segmento C


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El modelo más vendido de Mazda (más de 3,5 millones de unidades desde su lanzamiento en 2003) nos llega con una nueva generación totalmente nueva. Cuatro años después del lanzamiento de la segunda generación, el nuevo Mazda3 desembarca en el segmento de los compactos con fuerza. El nuevo modelo está impregnado de la filosofía del fabricante de Hiroshima. Desde el diseño Kodo ("alma del movimiento" en japonés) y las tecnologías Skyactiv, que ya hemos podido ver en los CX5 y Mazda6, hasta una nueva conectividad bautizada MZD Connect (MZD, por Mazda) pasando por un equipamiento de seguridad poco habitual entre los compactos.

El nuevo Mazda3 quiere marcar la diferencia en un segmento ultra competitivo y donde los líderes de ventas no se atreven a cambiar la fórmula y siguen generación tras generación con la misma receta [¿Quién ha dicho Golf?], mientras que otros se pierden con torturados diseños que acaban olvidados una vez pasado el efecto novedad. En Mazda han preferido no seguir el rebaño y hacer las cosas a su manera, buscando una tercera vía para el tercer modelo de la nueva era Mazda y tercera generación del Mazda...3.

Esta semana pudimos conducir brevemente parte de la gama del nuevo modelo con motivo de su lanzamiento internacional. Los precios de toda la gama y los agresivos descuentos que ofrece la marca, los podéis ver aquí. Para los secretos de la gama (con las futuras variantes) y las impresiones de conducción, pasen y lean, es tras el salto.




El director general de Peugeot confirma que habrá un 308 R de serie

Categorías: Peugeot, Compactos segmento C


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Cuando una marca presenta un "concept car" muy cercano a la serie, suele ocurrir que pronto se convierta efectivamente en un coche de serie. El Peugeot 308 R del pasado salón de Fráncfort no será una excepción.

Maxime Picat, director general de Peugeot, explicó a Top Gear que Peugeot lanzaría versiones prestacionales de sus modelos. "Por ejemplo, el 208 GTi y el RCZ R. Hay un hueco para el 308 R que utilice el mismo motor que el concept car de Fráncfort", dijo Picat. Blanco y en botella...

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