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Así es el nuevo Ford Focus tras su restyling (filtraciones)

Categorías: Ford, Compactos segmento C


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En el salón de Ginebra Ford presentará el restyling del Ford Focus, es decir justo cuatro años después de la presentación del modelo actual en el mismo salón helvético. El trabajo de los diseñadores se ha centrado sobre todo en el frontal. El Focus de tercera generación fase 2 pierde ese extraño morro y faros que le daban una mirada, bajo ciertos ángulos, de batracio.

El nuevo modelo, que vemos en estas fotos oficiales (aunque filtradas antes de tiempo), recupera una calandra más en fase con el resto de la gama, como el B-Max, el Fiesta y el próximo Mondeo. Y sí, en el Focus como en el Fiesta la calandra tiene un aire a lo Aston Martin. Hay peores referencias para buscar inspiración...

Contacto: Volkswagen Golf GTI

Categorías: Volkswagen, Pruebas, Compactos segmento C

Nunca antes el Golf había sido tan "coche para todo" como con este nuevo GTI.


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En 1976, Volkswagen se atreve a lanzar al mercado un compacto deportivo sobre la base de su recién estrenado Golf diseñado por Giugiaro. Con 110 CV, los dirigentes esperan vender unas 5.000 unidades. Unos 37 años más tarde, el Golf GTI creó un segmento de mercado, se impuso como el compacto deportivo más vendido del mundo (casi 2 millones de unidades) y sigue siendo una referencia para muchos.

Con la cuarta generación, el GTi parecía haber perdido su aura de deportividad y referencia. Finalmente, con la quinta entrega, VW rectificó apostó todo a la nostalgia, con un Golf GTI que recuperaba la calandra negra rodeada de una línea roja, el color blanco, una tapicería de tela a cuadros escoceses y, sobre todo, un motor y un chasis a la altura del mito GTI. Fue todo un acierto y el éxito no se hizo de rogar.

Hoy, la saga prosigue con la séptima generación. Y como era de esperar, siguiendo la nueva estrategia del grupo VAG, no se toca lo que funciona. "¿Para qué arriesgarse si sabemos que gusta?" Al menos, las apariencias hacen pensar en pocos cambios. En realidad, el Golf GTi de séptima generación innova a nivel tecnológico para ganar prestaciones, sobriedad y confort.

Contacto: SEAT Léon 2.0 TDI 150 Style

Categorías: SEAT, Pruebas, Compactos segmento C


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Para la tercera generación del Seat León, la marca partió de una hoja en blanco. Y es que, al igual que las otras marcas del grupo, debe aumentar sus ventas para que el grupo consiga su objetivo de ser el número uno mundial en 2018. Para ello era preciso reinventar el León, con un diseño quizá más consensuado que en la anterior generación para que guste a una franja más amplia de la posible clientela.

Después de probar el 1.4 TSI gasolina de 140 CV y el SC FR de 180 CV, mientras esperamos que llegue algún día el Cupra, esta vez pudimos probar el que es actualmente el tope de la gama León, el 2.0 TDI de 150 CV asociado al cambio DSG de 6 relaciones.

Contacto: Audi S3

Categorías: Audi, Pruebas, Compactos segmento C

Potencia y eficacia bajo una apariencia discreta
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Ya van tres generaciones de Audi S3 y en las tres Audi ha utilizado la misma receta: un 4 cilindros turbo cada vez más potente asociado a una tracción integral, muy eficaz y tranquilizadora.

La primera generación llegó al mercado en 1999 y aquel S3 fue el primero en un segmento prácticamente inventado por Audi, el de los compactos premium y deportivos. Su propulsor de 1.8 litros de cilindrada erogaba inicialmente 210 CV, para luego pasar a 225 CV dos años más tarde. En 2006, el S3 de segunda generación se impone como un coche premium y casi halo con su 2.0 litros de 265 CV y su versión de 5 puertas Sportback.

Sin embargo, con el lanzamiento del RS3, hace un par de años, el papel de modelo deportivo de la gama ya no recae sobre el S3. Y viendo la ficha técnica, podría uno pensar que no es así, pues el 2.0 litros turbo desarrolla 300 CV. Así que habrá que comprobarlo conduciendo el que es, hoy por hoy, el modelo más potente de la gama A3.

Nuevas imágenes y vídeo del Infiniti Q30

Categorías: Conceptuales, Infiniti


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En el salón de Fráncfort, que debuta oficialmente mañana para la prensa, Infiniti presentará un nuevo concept car. Éste será una muestra de la nueva orientación estética de su futura berlina compacta.

Al igual que hizo Lexus en su día, la división de lujo de Nissan, empezó por los grandes SUVs y berlinas de representación para ir ampliando progresivamente su gama hacia segmento más populares.

Jaguar está considerando un compacto con tracción delantera

Categorías: Jaguar, Land Rover, Industria, Híbridos, verdes y alternativos


Parece que las estrictas normativas anticontaminación están obligando a los fabricantes a tomar medidas extraordinarias y cambiar sus planes de producto. Si bien aquellas que tienen vehículos pequeños lo tienen fácil, las firmas de lujo no lo están pasando bien y deben ampliar hacía abajo sus gamas para cumplirlas.

Jaguar es una de las marcas afectadas que está considerando introducir un compacto con tracción delantera que le permita, además de incrementar notablemente las ventas, reducir las emisiones medias de CO2 de la gama. Las variantes más frugales podrían homologar 99 g/km de CO2.

Para el año 2020 la media de emisiones que se permitirá en la Unión Europea será de 95 g/km de CO2 para todos los fabricantes que tengan una producción superior a las 300.000 unidades anuales. Jaguar-Land Rover rondará las 700.000 unidades con una gama de 4x4s y berlinas de alta gama que no son precisamente frugales, por lo que deben tomar una decisión rápidamente sobre el futuro.

Contacto: Opel Astra OPC

Categorías: Opel, Pruebas, Compactos segmento C


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Para Opel, las siglas OPC (de Opel Performance Center) se reservan paras las versiones más deportivas de la gama. La última iteración es este Astra OPC, que pretende rivalizar con los tenores del pequeño segmento de los compactos deportivos de más de 250 CV (estimado en unas 14.000 unidades anuales). Para ello tiene que estar a la altura de la referencia absoluta del mercado: el Renault Mégane R.S. De paso tendrá que ponerle las cosas difíciles al Ford Focus ST y al Volkswagen Scirocco R.

No es una tarea fácil para Opel, si nos dejamos guiar por las anteriores generaciones de Astra deportivos. La calidad de su comportamiento no era precisamente su punto fuerte. De entrada, el Astra OPC se quiere imponer por potencia bruta. Si en Ford anuncian 250 CV para el Focus ST y tanto Renault Mégane R.S. como VW Scirocco R exhiben 265 CV, Opel no se corta y le da una vuelta más de tuerca al turbo para sacar 280 CV. Una potencia que hasta hace menos de 10 años sólo exhibían deportivos de mucho más pedigrí, como el Subaru Impreza STI. Es, también, tan sólo 20 CV menos que un Porsche 911 (tipo 996) de 1998. Pero este OPC necesitará algo más que potencia si quiere imponerse.

El Mazda3 se deja intuir bajo un extenso camuflaje

Categorías: Mazda, Fotos espía, Compactos segmento C



El nuevo lenguaje estético de Mazda, el Kodo, iniciado con el CX-5 y el nuevo Mazda6, se irá aplicando al resto de la gama. El próximo modelo en disfrutar de ese nuevo diseño será el Mazda3. Viendo lo que han hecho con el CX-5 y el Mazda6, nos podemos esperar un Mazda3 igualmente atractivo y logrado.

Aún no está claro qué plataforma utilizará el Mazda3. Los rumores apuntan a una evolución de la plataforma del modelo actual (heredada de Ford) o bien a un derivado del CX-5. Al fin y al cabo, el CX-5 está en el segmento de los SUVs compactos. Sin duda, la solución del CX-5 sería la ideal, en términos de rentabilidad o de utilización de tecnologías Skyactiv.

El próximo Mazda3 llegaría a los concesionarios en 2014, por lo que probablemente podremos verlo en su versión definitiva hacia finales de año. Al igual que el actual dispondrá de una carrocería 5 puertas (hatchback) y 4 puertas (sedán).

[Fuente: KGP Photography]


Prueba: Toyota Auris 120D

Categorías: Toyota, Pruebas, Compactos segmento C


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Toyota es el primer productor mundial de automóviles. Aún así, el gigante nipón sigue sin ser uno de los actores principales en el corazón del mercado en Europa. Las costumbres particulares de los automovilistas del viejo continente nunca permitieron imponer el Toyota Corolla del mismo modo que ocurrió en el resto del mundo. El segmento C en Europa sigue siendo un asunto local con el Opel Astra, el Ford Focus, el Seat León o el Renault Mégane como actores principales. Eso sí todos juegan en el feudo indiscutido, desde hace décadas, del sempiterno Volkswagen Golf.

Como Hyundia y Kia, Toyota decidió romper esa hegemonía en 2006 con un modelo hecho a medida del continente europeo, el Auris. El resultado no fue el esperado. A pesar de una versión híbrida, el Auris de primera generación no logró imponerse y romper el orden establecido. Quizá su diseño y presentación, algo apagados, no le ayudaron en esa tarea.

En el pasado salón de París, en septiembre de 2012, Toyota presentó el Auris de segunda generación. El primer Auris no logró alcanzar los objetivos marcadas, así que Toyota se soltó al diseñar esta nueva generación. La idea es proponer un diseño mucho más arriesgado, original para su segmento y aportar un comportamiento dinámico más latino y menos nórdico, léase menos aburrido. El objetivo de este Auris II es, más que nunca, acabar con la hegemonía del Golf. Algo que Toyota explica con una claridad cristalina en su publicidad que actualmente se emite en televisión. ¿Pero tiene lo que hay que tener para poder acabar con el dogma del coche único?




¿Ahora sí? ¿Nissan fabricará el nuevo Almera en Barcelona?

Categorías: Nissan, Industria


Factoría de Nissan en la Zona Franca

Cuando Nissan confirmó el lanzamiento de un nuevo compacto "convencional" (¿recordáis el Almera?) para plantar cara al Golf y asegurarse las espaldas por si el Qashqai pincha algún día, se comentó que se podría fabricar en Sunderland. Pero rápidamente surgieron las dudas de la capacidad de la factoría británica, que ya está "a tope" entre el Qashqai, el Juke, y la inminente llegada del Leaf.

Así que se plantearon alternativas, y la mejor de todas ellas (para nosotros) era la de Barcelona. Nissan lo tenía claro y ha estado negociando duro por ello, pero no llegaba a acuerdos con los sindicatos para sacar el proyecto adelante. Hace unas semanas Dani te contó la ruptura de la negociación "de manera definitiva", y comenzó a filtrarse la posibilidad de que fuera Renault la que fabricara el nuevo compacto en Francia, como una medida de presión indirecta para forzar a los sindicatos de la planta de Barcelona a volver a la mesa de negociaciones.

¿Resultado?

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