Se presentó en el pasado Salón del Automóvil de Detroit y ahora el Continental V8 llega a los concesionarios españoles de Bentley. Se podrá elegir con la carrocería coupé GT o en versión descubierta GTC. Común en ambos son una excelente calidad de realización, elevadas prestaciones, seguridad de primer orden y exclusividad.

Los interesados en la versión coupé deberán desembolsar 136.000 € para poder disfrutar de una de estas joyas mientras que la cifra aumenta hasta los 149.600 € en el caso de la variante descapotable. En ambos casos no están incluidos los impuestos, por lo que el coste final rozará los 200.000 € en el GTC, y algo más de 180.000 € para el GT. Con el motor V8 de 507 CV es capaz de alcanzar los 100 km/h desde parado en 4,9 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h.

Los clientes más exquisitos podrán optar por personalizar al gusto cada unidad, pudiendo decorar y tapizar tanto el interior como la carrocería al gusto, aunque eso sí, pagando un suplemento.

Ya sabíamos que los modelos más caros y grandes de Alfa Romeo habían cesado su producción hace unos meses. Sin embargo el stock de Brera, Spider y 159 era el suficiente para mantenerlos a la venta durante un tiempo. Pues bien, ese tiempo ha pasado y en España dejan de comercializarse.

Desde ahora la oferta de Alfa Romeo se centra únicamente en los renovados MiTo 2012 y en los Giulietta, que recientemente han incorporado ciertas novedades como la nueva caja secuencial de doble embrague TCT, tanto para en diésel como en gasolina (siempre con 170 CV). De los 159, Brera y Spider es posible que queden algunas unidades, pocas pero seguro que a precios realmente atractivos.

El Mazda RX-8 también nos deja. Según parece la marca japonesa ya ha eliminado el stock de este deportivo con motor rotativo y cesa su comercialización en el mercado español. Lo malo es que la renovación realizada hace unos meses tampoco estará disponible, dejando el hueco de los coupés deportivos sin cubrir.

Desde su lanzamiento, Mazda ha tenido un relativo éxito en España con este modelo. Lanzado en 2003, destacó por su peculiar mecánica y una carrocería coupé con cuatro puertas, las traseras de apertura inversa. Tras el salto te dejamos con el detalle de ventas.

En los últimos meses han sido unos cuantos los modelos que han desaparecido del mercado español sin por ello tener un digno sucesor. Ejemplos como el SEAT Córdoba, Nissan Tiida y Peugeot 1007 tienen ahora mucho en común con el Tigra: las bajas ventas no hacen viable mantenerlos en el mercado.

El Opel Tigra TwinTop apareció en 2004, con una coqueta carrocería biplaza. Rival de los Peugeot 206/207 CC y Nissan Micra C+C, su menor habitabilidad respecto a estos redujo notablemente su demanda. Además el interior calcado del Opel Corsa tampoco ayudaba, con aspecto pobre y materiales de dudosa calidad. En España el Tigra nunca logró el éxito esperado, aunque hay circulando algo más de 3.600 unidades.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería del Nano

Tras varios problemas importantes con el emplazamiento de la su primera fábrica, finalmente el Nano ha comenzado su comercialización en la India. Enfocado como digno sucesor de las motocicletas que pululan en las vías del país, destaca por su bajo coste de adquisición y de uso.

Desde el principio la oferta contempla tres variantes, siendo la más sencilla muy austera y sin apenas equipamiento. El nivel intermedio, denominado CX, ya incluye el aire acondicionado y la calefacción mientras que el nivel más alto, LX, añade los elevalunas eléctricos, cierre centralizado, paragolpes y molduras pintadas, tapizados de mayor calidad, etc.

Hace algunos meses un juez prohibió la comercialización del Shuanghuan CEO en el mercado alemán por presentar demasiadas similitudes estéticas con los BMW X3 y X5, algo que animó a la firma muniquesa a presentar una demanda. Por aquél entonces, el CEO tuvo que ser retirado del mercado.

Ahora el mismo caso en Italia ha tenido un final bien distinto. BMW ha perdido la demanda y Shuanghuan podrá comercializar en Italia el CEO, según el veredicto dictado por un juez milanés. Según parece el todo terreno chino no es tan similar al modelo alemán y presenta elementos bien diferenciados. Por tanto, el CEO podrá seguir su tímida andadura comercial en Italia, con un precio de partida que ronda los 24.000 €.