El fabricante chino Brilliance señaló que su distribuidor europeo confía en que logrará vender el sedán BS6, a pesar de los patéticos resultados logrados en las pruebas de choque realizadas por ADAC. Recordemos que el ataúd vehículo logró sólo una estrella tras plegarse sobre sí mismo en la prueba de impacto frontal, logrando unos resultados igualmente malos en los choques laterales y traseros. El BS6 rápidamente se convirtió en objeto de burlas a medida que la historia se hizo popular en internet.

De acuerdo a Reuters, Brilliance ha acusado a la prensa alemana de inflar los resultados, haciendo notar que el vehículo pasó las pruebas básicas de seguridad requeridas para ingresar al mercado europeo, además de someterse posteriormente de manera voluntaria a las pruebas NCAP. Vistos los vídeos, no sabemos de qué manera el BS6 se las arregló para pasar esos tests. ¿A que pruebas básicas se refiere Brilliance? Seguramente le lanzaron almohadas a 10 km/h.

Cuando se tiene familia y especialmente hijos, lo primero que uno se plantea al comprar un vehículo es el tema de la seguridad. Así que obviamente una vital pieza de información la constituyen el número de estrellas que haya logrado el vehículo en las pruebas de impacto. Hay muchos vehículos que hacen gala de cinco estrellas, pero eso no necesariamente indica que haya logrado cinco estrellas en todos los test, pues bien puede tener nota máxima en choques frontales y menos calificación en impactos laterales o traseros. Demasiadas estrellas tornan el tema confuso.

Así que tratando de disminuir la confusión se encuentran varios fabricantes, quienes tienen una nueva propuesta que usará solamente una nota acumulativa para cada vehículo. O sea un promedio de todas las pruebas. El New Car Assessment Program, más conocido como NCAP, ya lleva 30 años en uso en Estados Unidos y le está asignando cinco estrellas a la mayoría de los vehículos. Las modificaciones al sistema incluirán pruebas más duras, pero una alianza entre los tres grandes de Detroit, Toyota y otros fabricantes se opone a que las pruebas de impacto frontal se realicen a 56 km/h. También quieren mantener separados los datos generados por los choques y los de la tecnología de prevención de los mismos. Honda no es parte de la alianza, ya que no le gusta la idea de agregar complejidad al resultado final logrado en el NCAP. Además la marca japonesa dice que es responsabilidad del gobierno de Estados Unidos el encontrar una fórmula que combine toda la información y sea fácil de entender para los consumidores. Tarea nada fácil.

La NHTSA está recibiendo sugerencias hasta el 10 de abril y espera aplicar los cambios a tiempo para los modelos del año 2008.

[Artículo en inglés]