El CLS Shooting Brake (o Break, aún no lo tenemos muy claro) es uno de los grandes esperados, después de haberlo visto como concepto ya hace un buen puñado de meses. La idea de un CLS elegante, bajo, deportivo, afilado, con espacio extra en la parte posterior, y portón para montar al perro o la suegra funciona bastante bien en nuestras mentes.

Pero mientras esperamos al coche para el Salón de Ginebra de 2012, los chicos de Mercedes siguen ultimando su puesta a punto, y claro, al final acaban apareciendo imágenes y vídeos que les cazan en plena tarea. Tras el salto tienes el vídeo que han conseguido los chicos de CarScoop del Merche bastante "destapado".

Los duendes de las cadenas también quieren desearte unas felices fiestas, y para ello, han preparado una de las listas de llamadas a revisión más copiosas de las últimas semanas. En total son diecinueve los vehículos llamadas a talleres en España y el resto de Europa, principalmente por componentes comunes que se reparten entre varios modelos del mismo grupo o fabricante.

Comenzamos tras el salto.

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Un año después de que Mercedes confirmará el lanzamiento de un CLS con carrocería familiar, nuestros fotógrafos espía han capturado las primeras imágenes de la "ranchera deportiva" del fabricante alemán, paseándose con poca vergüenza y menos camuflaje en las inmediaciones de la central del fabricante. Cosa que no nos sorprende demasiado, dado que saldrá a la venta en cuestión de meses, así que tampoco hay necesidad de blindar los prototipos con planchas de plástico para protegerlos de las miradas.

Si te resulta extrañamente conocido, es porque Mercedes ya lo avanzó en 2010 con un modelo conceptual casi idéntico (tras el salto), también con cuatro puertas laterales en lugar de dos como era costumbre en los shooting brake/break de antaño, utilizados para transportar escopetas y perdices en lugar de niños babeantes y secretarios generales.

Como el CLS convencional, el Shooting Break (nos quedamos a la espera de conocer su nombre real) contará de lanzamiento con un motor 4.6 V8 en lo más alto del catálogo inicial, con vistas a ampliar la gama con la incorporación de un futuro CLS63 AMG familiar, con 550 CV bajo el pedal acelerador y un 0 a 100 de menos de 4,5 segundos.

Si nuestra bola de cristal no nos falla (y le acabamos de pasar la gamuza de los miércoles), Merche debería presentar el CLS Shooting Break en el Salón de Ginebra. Pero si por un casual se deja caer antes, no nos enfadaremos.

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Cuando el nuevo CLS aterrizó en los concesionarios, un servidor lo miró con ojos reticentes. Ya no era la bella joya de cuatro puertas, dinámica a la vez que elegante. Se había transformado en algo más sobrecargado estéticamente, más grande, más macarra, y con un morro demasiado bruto.

Pero luego me encontré con un AMG por la carretera, y la cosa cambió. Lo que en foto no me gustaba empezó a funcionar en mi cabeza. Porque el CLS es de estos coches que cuanto más lo ves más te gusta, y además gana en vivo respecto a las planas fotos.

Pero si todavía no había suficiente razón con el AMG para que nos gustara el CLS, Brabus se ha ido a Frankfurt con "la solución definitiva". Una versión modificada, llamada Rocket 800 (ochocientos caballos de potencia) capaz de hacer el cero a cien en 3,7 segundos, y conseguir una punta de 370 kilómetos por hora nada menos.

La carrocería recibe un completo tratamiento aerodinámico por fuera, con unas enormes llantas y unos pasos de rueda más brutos. Con 1.420 Nm de par, como para no ponerse bruto...

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La familia del Mercedes CLS se acaba de completar con la introducción de nuevas variantes, algunas de ellas básicas. A partir de ahora se ofrecen en el mercado español cinco motorizaciones distintas y dos tipos de tracción, trasera y total 4Matic.

Los precios recomendados de todas las variantes son los siguientes:

• CLS 350 BE 306 CV 67.600 €
• CLS 500 BE 408 CV 89.100 €
• CLS 500 BE 408 CV 4Matic 91.900 €
• CLS 63 AMG 525 CV 131.000 €
• CLS 250 CDI BE 204 CV 62.400 €
• CLS 350 CDI BE 265 CV 66.400 €
• CLS 350 CDI BE 265 CV 4Matic 72.050 €

En lo relativo a la dotación, todos los CLS incluyen de serie el ESP, TCS, múltiples airbags, asientos con reglaje eléctrico, equipo de sonido con MP3, entrada auxiliar de audio, ordenador de viaje, control de velocidad, climatizador bizona, bluetooth, faros bi-xenón, lavafaros, luces diurnas por LEDs, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior fotosensible, cristales tintados, etc.

La fórmula de éxito del CLS, que ya va por su segunda generación, sabemos que será encongida y condensada, tal y como nos mostró el F800, pero de acuerdo con Autocar, también se extrapolará a un modelo superior. Sabíamos de las intenciones de Audi de fabricar un A9 "a lo coupe", de las intenciones de Lambo de fabricar el Estoque (lo acabamos de contar hace media hora), y sabemos también del Rapide y del Continental GT (ya sé que este tiene dos puertas, pero por espacio de plazas traseras no tiene tanto que envidiar a los demás).

Las típicas pruebas de Autocar de 90 segundos en vídeo vuelven con el Mercedes CLS. El pseudo cupé de la casa de la estrella ha generado muchas dudas después del "embrutecimiento" de su línea estética, pero... ¿cómo se comporta? ¿sigue siendo igual de ágil? ¿cuántas estrellas conseguirá? Hagan sus apuestas, señores.

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La segunda generación de CLS se completa en estos días en el mercado español con la introducción de dos nuevas motorizaciones de gasolina de alto rendimiento. Aunque sus ventas serán bajas, han de estar ahí para cubrir las necesidades de los interesados.

La versión más pequeña de las que se añaden a la oferta en estos días es la denominada CLS 500 BlueEfficiency. Con nada menos que 408 CV de potencia y un par de 600 Nm, este modelo es capaz de alcanzar los 250 km/h de velocidad máxima (limitada) y acelerar de 0 a 100 km/h en 5,2 segundos. En cuanto a los consumos, la marca declara una media en ciclo combinado de 9,0 L/100, con unas emisiones de 209 g/km de CO2. La caja de cambios asociada es la conocida 7G-Tronic.

¡Brutal! Así podría definir al nuevo Mercedes CLS tras pasar por las manos de los chicos de Brabus. Si ya el modelo convencional es muy atractivo visualmente, con la transformación realizada por el preparador alemán este coupé de cuatro puertas tiene todos los ingredientes para romper corazones.

Exteriormente Brabus ha incorporado algunas elementos propios. Así estrena paragolpes, llantas de aleación, faros antiniebla, luces diurnas y faldones laterales. Igualmente son nuevas las planchas decorativas situadas en las aletas y terminadas en color plata, aunque para mi gusto le sobran al ser demasiado llamativas y algo "macarras". Salvo este detalle, el conjunto es francamente bonito, con un alerón posterior discreto que termina de redondear un conjunto muy provocativo.

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Después de verlo en persona en Detroit, Mercedes-Benz ha soltado todo el material sobre su CLS63 AMG, y nos ha dejado perplejos con el dato que encabeza la nota de prensa: esta enorme berlina de 557 caballos (parece que su potencia cotiza en bolsa, pero es que depende de cada sistema de homologación) es capaz de contar con un consumo medio según norma europea de sólo 9,9 litros a los 100 kilómetros.

El motor V8 5,5 biturbo ofrece además la salvaje cifra de par de 800 Nm, y la pobre caja de cambios que le toca lidiar con semejante torrente de fuerza es la AMG SPEEDSHIFT MCT de siete velocidades. Gasta un 32% menos que el modelo precedente, y cuenta con una dirección electromecánica desarrollada por AMG "para mantener un adecuado tacto de conducción".