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Visto con sus asientos de cuero, su centro Command y las llantas AMG de 19", nadie diría que el Mercedes Clase G fue diseñado para saltar entre trincheras y esquivar morteros, pero así es. Nacido bajo el auspicio del antiguo sah de Persia, el Geländewagen lleva prestando desde hace tiempo sus servicios en los ejércitos de medio mundo, y naturalmente, tiene un papel destacado en las filas de la Bundeswehr, donde puede encontrarse en decenas de versiones especialmente adaptadas. Hace un par de semanas se sumó un nuevo integrante a la familia, aunque por el momento sólo a nivel conceptual.

El nuevo G-Wagon LAPV 6.X fue presentado lejos de nuestro radar en la feria francesa de defensa Eurosatory, y desciende del Light Armoured Patrol Vehicle convencional. Sobre este 4x4, los técnicos de Daimler-EADS han añadido paneles acorazados modulares (incluyendo un deflector en los bajos para minimizar los daños por minas), amortiguadores regulables desde el interior (que amplían el despeje a 450 mm), un sistema automático e individual de ajuste de presión de los neumáticos, y todo un arsenal de medios electrónicos, que van desde la típica radio de campaña a una "caja negra" que almacena datos de posición y uso del vehículo. El motor es lógicamente diésel, y sólo sabemos de él que le permite alcanzar una velocidad máxima de 150 km/h. Lo que no explica Mercedes es para qué quiere unas llantas naranja butano en un todoterreno militar, pero suponemos que de alguna forma tenían que llamar la atención en una feria dominada por el caqui...


[Vía WCF]

El Clase G de Mercedes ya es considerado uno de los modelos longevos del mundo, con más de 30 años a sus espaldas. Ahora que los gustos del consumidor son más exigentes, la firma ha decidido completar la gama con las versiones comerciales.

El Clase G destinado al trabajo duro se podrá adquirir en tres carrocerías: Wagon, Chasis Cabina y Furgón. Sólo el primero cuenta con cuatro plazas, siendo los otros exclusivamente para dos pasajeros. El único motor que podrá adquirirse es un diésel V6 con 185 CV, asociado a un cambio automático de cinco velocidades y a la tracción total.

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Ni siquiera una vieja bestia como el Geländewagen puede evitar la mesa del quirófano cada cierto número de años. Nada más que para el típico pellizco aquí y allí, pero lo necesario para que nadie pueda acusar a Mercedes de seguir vendiendo el mismo coche que hace más de tres décadas (aunque nos consta que a muchos les gustaría que así fuera). El caso es que el terror de las colinas alemanas seguirá vivo como mínimo hasta 2015, y dado que el refresco del año 2008 fue uno de esos restylings fantasma, parece que Mercedes piensa introducir cambios de mayor enjundia en el 2011.

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En algún lugar, mientras nosotros nos sacamos los dedos de la garganta, un jeque de Abu Dabi sonríe. El Gelandewagen, la bestia todoterreno de Mercedes, ese histórico cajón que aparenta los 30 años que tiene y al mismo tiempo se resiste a envejecer, ha sido objeto y víctima de los técnicos de Väth, que han desviado temporalmente su atención de otras cosas para centrarse en un 4x4 que, tras pasar por sus manos, queda limitado a las rectas de la Autobahn.

Su transformación, quién sabe si motivada por un estudio dedicado al análisis de las turbulencias alta velocidad, parte en su etapa inicial del G55 AMG de serie, que contempla impotente la sustitución los colectores de entrada y salida, así como buena parte del sistema de intercambio de calor, que ahora incluye un refrigerador para el combustible patentado por Väth. El resultado son 680 CV, 840 Nm y un cuentakilómetros con techo en 330 km/h (¿alcanzables?). No sabemos lo manejables que serán estas cifras, pero la compañía ha decidido rebajar su suspensión 35 mm para curarse en salud, y posiblemente haya sido lo más prudente. El resto va en la línea de lo esperado; amortiguadores deportivos, frenos de mayor diámetro, llantas de 22 pulgadas (ay señor, señor...) y un kit de carrocería de esos que te dejan ciego, y no va solamente por la iluminación LED. Las cosas de Väth, vaya.

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Mercedes conoce bien a su clientela en Oriente Medio, y piensa dejarlo claro en el Salón del Automóvil de Dubái con este SLS AMG sumergido en purpurina Desert Gold; una preparación única en el mundo, pero que como indica la compañía en su nota de prensa, podría convertirse en una opción de fábrica si existe la demanda suficiente. Viendo el lugar escogido para su debut, el tonillo condicional del comunicado es más bien una manera discreta de decir que ya están abiertas las solicitudes. También hay que decir que pese a lo llamativo de la pintura, el tono concreto le sienta estupendamente, y no tiene ni punto de comparación posible con otros experimentos cromáticos mucho menos afortunados.

Pintura aparte, el SLS AMG más deslumbrante que han visto los Emiratos (al menos hasta que alguien decida cromar el suyo) se diferencia únicamente del V8 original por el uso de llantas, tapizados y detalles interiores en negro. Desarrolla como el resto 571 CV, y acelera de 0 a 100 en 3,8 segundos.

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Nadie sabe más de excesos que los ingenieros de Brabus. 690 CV, 1.100 Nm de par motor y una cara que haría llorar a cualquier niño alejado de su madre son solo lo más llamativo del G V12 S Biturbo, ni más ni menos que la particular forma de Brabus de cantar el cumpleaños feliz al venerable Geländewagen.

Esta sensacional tanqueta multiuso (lo mismo salta por encima de pedregales que arranca retrovisores en la autobahn) ha sido dotada con un motor 6,3 V12 biturbo acoplado a un cambio automático de cinco velocidades, que se salva de morir de atracón de par gracias a las limitaciones impuestas en la unidad de control electrónico (de "natural", el motor entrega nada menos que 1.320 Nm a 2.100 rpm). ¿Sus prestaciones? 280 km/h y un 0 a 100 contenido en 4,3 segundos. Exageradas, hiperbólicas; tanto como sus llantas de 20 ó 22 pulgadas, las modificaciones añadidas por el kit de carrocería o los 379.000 euros que Brabus pide por el conjunto. Que aproveche.


[Artículo en inglés]

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El otro día le cantábamos el cumpleaños feliz a la Clase G de Mercedes por su treinta cumpleaños, y como se suele decir entonces "y que cumplas muchos más". Pues parece que sí que va a ser así, ya que la casa de la estrella ha afirmado mediante un comunicado de prensa que su todoterreno más robusto seguirá en producción al menos hasta 2015, lo cual representa toda una declaración de intenciones, sobre todo teniendo en cuenta las normativas anticontaminación que se acercan en el futuro más próximo.

Suponemos que si tiene que durar seis años más, acabaremos viendo sistemas híbridos bajo el duro chasis de largueros de este todoterreno, y como en el caso del Land Rover Defender, con pocos retoques podrá seguir atrayendo ventas. ¡A ver si llega hasta los 50!

[Artículo en inglés]

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Puede que la industria esté avanzando como nunca, pero si hay algo que no cambia, ese es el Geländewagen. Para hacernos a la idea de la antigüedad de este dinosaurio que todavía sobrevive en los parajes más inaccesibles (y alguna que otra urbanización cerrada), el ahora conocido por Clase G inició su existencia como un proyecto militar encargado por el Sah de Irán, en tiempos uno de los mayores accionistas de Daimler-Benz. Desde entonces, Mercedes y Magna-Steyr han estado montando este todoterreno en Austria, y para celebrar su 30 cumpleaños, han preparado dos series especiales dedicadas a los fanáticos del modelo.

La primera de ellas se llama EDITION30, y es con diferencia la más lujosa. Se trata esencialmente de un G 500 vestido de pajarita, con tapizado de cuero exclusivo, detalles en madera de álamo, y una capa de pintura en negro platino que consigue resaltar aún más sus llantas de aleación. En el extremo opuesto, nos encontramos con el EDITION30.PUR, que como indica su nombre, está dedicado a los más puristas de los circuitos off-road.

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Míralo, ahí lo tienes: han pasado 30 años y sigue casi como el primer día. O no, pero si de algo puede presumir el Clase G de Mercedes, es de ser uno de los abuelos mejor conservados de la industria. El mítico Geländewagen ha visto dos revisiones importantes a lo largo de sus tres décadas de historia, pero a pesar de los últimos avances (ya hasta viene con Brake Assist y navegador con órdenes por voz, cosa de brujas en 1979), sigue siendo montado casi a mano, con el mismo esmero de siempre y esa dureza tan inusual en los tiempos que corren.

Tanto si eres un fan de los todoterrenos más puros (pocos hay de la nobleza del G) como si simplemente babeas con los 507 CV de la versión 55 AMG, seguramente disfrutarás con la pequeña galería del clásico que te dejamos a continuación.

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Si queda un dinosaurio en Alemania que se resiste a desaparecer, ese es el Mercedes-Benz Clase G. Ofrecido por primera vez para uso civil hace ya casi 30 años, el G-wagen sigue siendo uno de los todoterrenos más capaces, contundentes y duros del mercado, igual de apto para la montaña que cuando dejó de ser un vehículo exclusivamente militar en 1979.

Para el modelo de 2008, Mercedes ha decidido volver a poner en práctica eso de "si funciona bien no lo toques", limitándose a implementar las mejoras mínimas esperables. En el apartado de los motores, dos son las opciones a valorar por los seguidores de este veterano modelo: el conocido 320 CDI de 224 y 540 Nm, o un nuevo 5,5 V8 a gasolina de 388 CV y 530 Nm. Con esta última mecánica y apoyado por su cambio 7G-Tronic, el Clase G no sólo disfruta de unas capacidades off road fuera de toda duda, sino también de una aceleración salvaje: de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos.