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No sólo el Clase G es el modelo más veterano de la oferta de Mercedes sino que además es uno de los automóviles que más tiempo lleva en el mercado sin recibir apenas cambios importantes que alteren su aspecto. Gracias a esto es un vehículo muy valorado por aquellos que desean un todoterreno de verdad sin renunciar a motores modernos y eficientes.

Lo que no está al nivel de cualquier producto de la marca actual es la calidad de realización y el comportamiento dinámico, algo que al igual que lo que sucede con el Land Rover Defender en cierto modo se les perdona. La mayor novedad de la gama 2012 llega en formato AMG, con un G65 que presume de nada menos que 612 CV de potencia y unas prestaciones impresionantes como demuestra su aceleración de 0 a 100 km/h en 5,3 segundos.

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La del nuevo Mercedes Clase G está siendo una presentación por fases. A pesar de que comunicó el primer día los detalles básicos de su gama y desveló la existencia de los nuevos G63 AMG y G65 AMG en el comunicado oficial, las fotos de las versiones más prestacionales del Gelandewagen todavía no han sido emitidas desde Stuttgart, aunque poco más o menos da lo mismo viendo que su división estadounidense ya se ha adelantado e internet se ha encargado de filtrar el resto.

Así es como podemos contemplar en detalle el nuevo paragolpes ventilado del G63 AMG, necesario para que respire adecuadamente su motor 5.5 V8 biturbo de 544 CV y 760 Nm, o su nuevo habitáculo, rebosante de fibra de carbono y con una calidad como nunca antes se había visto en el inmortal todoterreno de Mercedes. Decir que es guapo sería faltar a la verdad, pero como pasa con los perros, también es posible encontrar una extraña belleza en su inmensa fealdad...

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Más viejo que el propio tiempo. Así me atrevería a definir al dinosaurio todoterreno de Mercedes Benz, sólo igualado en su longevidad por el Land Rover Defender. Pero mientras los británicos se afanan por intentar reinventar el mito, los de Merche renuevan un año más su aparato, que sigue siendo capaz de impresionar, e incluso enamorar (a pesar de su fealdad) a propios y extraños.

La nueva generación se estrena a los 33 años de vida comercial de la Clase G, y lo hace con un nuevo modelo AMG, equipado con el motor cinco litros sobrealimentado, bajo el nombre G63 AMG, y un nuevo y bestial G65 AMG. Este segundo incorpora el V12 de Mercedes AMG, creando un aparato sin precedentes de 612 caballos, convirtiéndolo en el 4x4 más potente del globo. El resto de motorizaciones se queda como estaba (G350 Bluetec y G500).

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A partir ahora vamos a tener que inspeccionar con lupa las fotos de los nuevos lanzamientos de Mercedes. Si ya durante el anuncio del Clase C sedán los chicos de la estrella deslizaron una imagen parcial del Coupé como quien no quiere la cosa, en el álbum que esta mañana ha difundido para dar a conocer al refrescado GLK ha colado muy disimuladamente la primera imagen oficial del nuevo Clase G.

El inmortal Gelandewagen sigue siendo tan cuadrado y bruto como cuando emergió de una charca embarrada allá por el Devónico inferior, pero el facelift incorpora pequeñas novedades como unas ópticas diurnas de tipo LED y unos espejos retrovisores con iluminación a dos bandas paralelas más del estilo de los últimos lanzamientos de Mercedes. Lo que no sabemos es el motor que puede ocultar en su vano, y es que no podemos obviar que dentro de nada deberían presentarse las nuevas versiones G55 y G65 AMG, que contarían con 525 y 616 CV respectivamente.

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Tanto en las arenas de la Península Arábiga como en los hielos del Círculo Polar Ártico, el Clase G ha demostrar que lo suyo es mucho más que pura fachada. Y eso incluye sus versiones AMG de altas prestaciones. Los francotiradores de la Nikon han capturado en el norte de Suecia los nuevos G55 y G65 AMG en un breve receso, y aunque sus paragolpes siguen estando camuflados, estas son las mejores fotografías que hemos podido ver hasta el momento.

Según se especula, el nuevo G55 AMG contará con 525 CV extraídos de un motor 5.5 V8 biturbo y embridados por un nuevo sistema de frenos. Su habitáculo también será sensiblemente actualizado, tanto a nivel visual como técnico. Más exclusivo todavía será el G65 AMG, que equipará un motor 6.0 V12 biturbo de 612 CV. Será un modelo de difusión limitada, y no sólo por el precio: aunque la tarifa debería reducir notablemente las posibilidades de encontrarte con uno por la calle, uno de sus alicientes comerciales será su disponibilidad como serie especial de 200 unidades.

Vilner, empresa búlgara especializada en interiores premium, acaba de anunciar su revisión del Mercedes Clase G, llevado desde su tradicional austeridad al máximo lujo posible, con un nivel de equipamiento y unas calidades que deberían ser el sueño de más de un fan del Gelandewagen.

Como no podía ser de otra manera, el habitáculo está completamente forrado en piel de excelente calidad que se combina con otras superficies cubiertas en alcántara. Para aquellas partes que normalmente están tratadas en plástico en este caso se ha empleado cuero negro, material que incluso llega al espejo retrovisor interior y los cinturones de seguridad.

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La polvorienta pero lujosa Dubái se ha convertido en uno de los destinos escogidos por los fabricantes de coches de lujo para probar sus prototipos. Además de ofrecer unas características climáticas extremas, el emirato pasa por ser un lugar razonablemente discreto para realizar sesiones de pruebas, además de muy seguro. Eso, sin embargo, no quiere decir que no presente riesgo alguno, y menos en estos tiempos en los que hasta los teléfonos móviles más baratos tienen cámara de fotos integrada.

Si hace unos días te mostrábamos varias fotos del revisado G55 AMG mientras tratábamos de adivinar prácticamente a ciegas las novedades que se ocultarían bajo su camuflaje, ahora podemos echar un buen vistazo a dichos cambios gracias a varias fotos publicadas por 3rabacars, que de alguna forma dio con un garaje usado por Mercedes-Benz. Allí, sin camuflaje ni lonas, la casa de la estrella tenía reposando varios Gelandewagen entre prueba y prueba. Las imágenes nos muestran un paragolpes inferior notablemente distinto, molduras rediseñadas en torno a los grupos ópticos, y una instrumentación totalmente actualizada, renovando el volante, la cúpula y la consola central (compartida con el nuevo Clase B) para introducirlos de una vez en la segunda década del siglo XXI. Más complicado es saber lo que se oculta bajo el capó; ¿estamos viendo el 6.0 V12 biturbo de 612 CV que llevaría el G65 AMG? Porque eso parece... Con algo de suerte Mercedes no tardará en sacarnos de dudas.



[Vía Carscoop]
[Fuente: 3rabacars]

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Que no te engañen sus "final edition" ni las menciones sobre su extinción en 2015; al mítico Gelandewagen todavía le queda mucha cuerda, e incluso aún será actualizado una vez más antes de despedirse de nosotros entre una tormenta de barro y humo. La versión AMG, al menos, tiene previsto un pequeño facelift, tal y como evidencian las fotos espía de hoy, que muestra la introducción de nuevos espejos retrovisores y un nuevo paragolpes (¿con diodos LED?). Lejos de la vista, una versión revisada de su motor 5.5 V8, ahora con entre 525 y 545 CV de potencia. Y ojo, porque no es que el G55 AMG actual ande poco...

A falta de conocer una fecha de presentación o lanzamiento, te dejamos con las imágenes.

Está muy claro que el Clase G de Mercedes tiene los días contados. En el mercado italiano la firma de la estrella ya está preparando el funeral con dos series especiales -a cual más cara- que debería homenajear sus 32 años de carrera.

Bajo la denominación "Final Edition", Mercedes propone un Clase G con carrocería corta en combinación con los motores 350 y 500 de 211 y 388 CV de potencia, siempre con tracción total con sistema electrónico 4ETS, control de estabilidad y cambio automático 7G-Tronic. Exteriormente se reconoce por las llantas de aleación de 18 pulgadas, parrilla específica, detalles en fibra de carbono y techo panorámico. En el interior se incluyen el climatizador y el tapizado en piel con asientos calefactables. Lo peor es la factura, que arranca en los 90.511 €.

Empezamos con fuerza el año nuevo. El boletín de alertas de la Unión Europea viene cargado hasta arriba de avisos de llamadas a revisión; tantos, que será mejor si pasamos a desgranarlos sin más dilación. Empezamos tras el salto.