Haz clic en la foto para saltar a la galería

La conquista del coche eléctrico es una carrera por etapas. La primera pasó por lanzar los primeros modelos de características apropiadas para su uso diario, que con modelos como el Leaf poco a poco se van colando en nuestras vidas, y la segunda, la simplificación de los sistemas de carga. Al margen de los avances en los puntos de carga rápida, cada vez más pequeños y prácticos, la tecnología en la que más se están volcando los fabricantes tiene que ver con el reabastecimiento energético sin cables. BMW ya ha anunciado que probará sistemas de carga inalámbrica, Toyota ha hecho lo mismo, el caso de Nissan es conocido por todos (ya mencionó esta posibilidad cuando el Leaf estaba en pañales), y ahora, Daimler se suma también gracias a un acuerdo con la firma Conductix-Wampfler, que ya tiene experiencia con sistemas de inducción para autobuses urbanos.

La idea de Daimler es comprobar la validez de un cargador por inducción usando conductores no profesionales y vehículos de potencial uso cotidiano. Para ello, una familia de cuatro miembros será alojada en una vivienda ecológica experimental durante 15 meses, dejando a su disposición un Mercedes Clase A E-Cell, junto a un Smart ForTwo Electric Drive y una bicicleta eléctrica ebike (estos dos últimos con carga por cable y utilizables durante tres meses).

Como con cualquier otro sistema de carga por inducción, tanto la base de carga instalada en el suelo como la batería del Clase A E-Cell poseen unas bobinas especiales que permiten el intercambio eléctrico, con una eficiencia aproximada del 90%.

De momento tenemos muy pocos datos, pero a finales de mes desde París sabremos todo sobre el nuevo Clase A E-Cell. Pese a ser un automóvil casi al final de su carrera comercial, parece ser que en Mercedes han pensado que no vendría mal una serie limitada de 500 unidades con la nueva alimentación.

Entre los pocos datos que se citan en diferentes fuentes, hay que destacar un par máximo de 290 Nm y una autonomía de alrededor de 200 km. Lo que sí es real es la imagen del encabezado, que muestra muy pocos cambios respecto al modelo convencional. Se supone que la arquitectura tipo "sandwich" permite un mejor aprovechamiento del espacio, por lo que será de los vehículos eléctricos con mejor capacidad en relación a su tamaño.