Después de ver y comprobar cómo el RR Ghost eléctrico suponía todo un éxito en cuanto a impresiones dinámicas (el rango es otro tema), parece que más fabricantes de coches de lujo comienzan a pensar en versiones eléctricas. Según cuenta Autocar, Mercedes podría estar planteándose una versión puramente eléctrica de la próxima generación del Clase S.

Y es que su berlina ya contará de por sí variantes híbridas enchufables, pero una variante 100% eléctrica para cierto tipo de clientes podría ser muy atractiva, por ejemplo, para llegar a la alfombra roja de un festival de cine desde el hotel cercano... Considerando que BMW está totalmente volcada en este tipo de tecnologías con su división i, y que Audi no piensa dejar piedra por levantar con sus modelos e-tron, la idea no parece arriesgada...

El modelo más grande de Mercedes, el Clase S, acaba de recibir el sistema Stop&Start en combinación con el motor BlueTec. Con la llegada de ese elemento, se ha conseguido reducir el consumo medio en 1,4 L/100, hasta lograr unos interesantes 6,2 L/100 (y unas emisiones de 164 g/km de CO2).

El S350 BlueTec incorpora un motor de tres litros con 258 CV y desarrolla un par máximo de 620 Nm. Además del sistema de arranque y parada del motor, se ha reducido el peso en 4,3 kg e incorpora un nuevo material aislante para el motor. Con tales modificaciones se ha convertido en la segunda versión de la gama por eficiencia, sólo por detrás del S250 CDI, que homologa un consumo de 5,7 L100.

La llegada del nuevo modelo será inminente, aunque por el momento desconocemos los precios recomendados para el mercado español.

Poco sabemos por el momento acerca del nuevo Mercedes Clase S. El buque insignia de la firma de la estrella no será lanzado hasta 2013 (2014 en versión plugin), así que los coches de pruebas todavía siguen cubiertos de camuflaje de pies a cabeza. El que protagoniza el vídeo de hoy no es una excepción, pero al menos nos ofrece un vistazo desde todos los ángulos a su oscurecida carrocería. Posiblemente lo más relevante sea la forma de los retrovisores; todos los coches de pruebas que habíamos visto hasta ahora usaban el diseño en forma de trapecio del modelo actual, pero el de la captura superior usa unos espejos de tipo ovalado. El resto permanece más o menos igual, incluyendo los escapes rectangulares y unos grupos ópticos LED totalmente rediseñados.

Vídeo tras el salto.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Por regla general, un cambio de versión en números naturales representa una evolución notable con respecto al producto precedente. No en el caso de Brabus. El preparador de Bottrop nos sorprende con su iBusiness 2.0 no tanto por los 800 CV introducidos en el Mercedes Clase S o su kit exterior, sino por su sofisticado habitáculo, más parecido a la estantería de una tienda Apple que al de una berlina de alta gama. Deriva directamente del SV12 R Biturbo 800, presentado el año pasado sin número de versión.

Puesto que una firma de la talla de Brabus no puede quedarse atrás, su iBusiness 2.0 mejora el equipamiento de su antecesor con dos relucientes iPad 2 montados sobre sendas mesitas de activación electrónica, sobre las cuales reposan también un par de teclados Apple. La pantalla central, de 15,2 pulgadas, está conectada a un Mac Mini situado en el maletero (dentro de su propia bandeja de cuero), y se camufla una vez plegada gracias al tapizado de Alcantara, mientras que el equipo de audio se complementa con un iPod touch de 64 GB en la consola central trasera. También hay un par de auriculares Sennheiser NoiseGard en caso de que no quieras dejar sordo al chófer, y si el tráfico te ha dejado a mitad de camino del estadio, podrás sintonizar el partido desde el equipo DVBT integrado.

La hibridación de la gama Mercedes marcha a paso ligero. Según ha declarado a Automotive News el jefe de la división E-Drive y Movilidad Futura de Daimler, Herbert Kohler, la firma de la estrella piensa apresurarse a lanzar versiones con asistencia eléctrica de los Clase C, Clase E y Clase S en Europa; tanto, que los dos primeros modelos estarán a la venta antes de 2013. El Clase S plugin, llegará un poco más tarde, ya en 2014.

En palabras de Kohler, Mercedes disfruta en estos momentos "de una posición de liderazgo en el segmento premium en lo referente a sistemas de propulsión alternativos" (el ninguneo a Lexus es descarado), y eso es algo que piensan defender a toda costa. Eso suponemos que implica desarrollar alianzas estratégicas como las ya establecidas con Tesla Motors y Renault-Nissan, con las que ha establecido acuerdos para obtener tecnología de relacionada con baterías y plataformas electrificables para modelos pequeños respectivamente.

La Audi más gamberra e irrespetuosa vuelve con el colmillo goteando. Después de hacernos creer que lo mismo se le habían quitado las ganas de seguir tirando piedras al vecino, los de Ingolstadt vuelven a tomarla con Mercedes y su fama de "carca", de marca de burgués viejo con gusto decimonónico. "Despierta ya, y cómprate un A8", quieren decirnos desde su filial de EEUU. Y no sabemos si el mensaje surtirá efecto, pero deseamos ver la respuesta de Mercedes. ¿O será cierto eso de que no ofende quien quiere sino quien puede?

Vídeo tras el salto.

Empezamos con fuerza el año nuevo. El boletín de alertas de la Unión Europea viene cargado hasta arriba de avisos de llamadas a revisión; tantos, que será mejor si pasamos a desgranarlos sin más dilación. Empezamos tras el salto.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Brabus continúa si luenga tradición de insertar su motor V12 en todo Mercedes que se menee con su nuevo SV12 R Biturbo 800. Después de pasarse por los vanos de los Clase E y E Coupé, este pletórico bloque de 6,3 litros y doce cilindros en V que nació en su día en las cadenas de Mercedes como otro 5,5 cualquiera, encuentra refugio una vez más en el Merche más grande del catálogo, donde ya aterrizó hace cerca de un año con 750 CV.

Ahora, con sus dos turbos sacando 50 CV más, realiza el 0 a 100 en 3,9 segundos, el 0 a 200 en 10,3 y alcanza una velocidad máxima de 350 km/h. Limitada, como también está limitado el par motor a 1.100 Nm (1.420 Nm sería el máximo posible), todo sea salvaguardar la integridad mecánica del coche y la física del conductor. Sería interesante saber qué tal puede copar toda esa fuerza su transmisión, automática y de cinco marchas como mandan los cánones Brabus. Opcionalmente, es posible adquirir un diferencial autoblocante tarado al 40%.

La versión más sencilla del Clase S llegará al mercado español durante el próximo mes de enero. Según ha informado Mercedes, el primer cuatro cilindros de la actual generación del Clase S está casi listo para su debut, aunque los interesados ya pueden formalizar los pedidos.

Bajo la denominación S250 CDI BlueEfficiency, el más asequible de los Clase S recurre a un motor con 2,5 litros y 204 CV, asociado al motor 7G-Tronic. Según los datos homologados alcanza una velocidad máxima de 240 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos, lo que garantiza una movilidad excelente. En cuanto a los consumos, la media se queda en unos atractivos 5,7 L/100 en ciclo combinado (149 g/km CO2).

Los precios recomendados serán de 75.900 € para el de batalla corta y de 84.200 € para el largo.

El Salón del Automóvil de París será el lugar elegido por Mercedes Benz para iniciar la comercialización del nuevo S250 CDI BlueEfficiency en los principales mercados europeos. Se trata de la variante más accesible, además de frugal, homologando cifras de consumos muy contenidas.

La potencia del S250 CDI BE es de 204 CV, asociado a un cambio automático de siete velocidades (7G-Tronic). Con un par máximo de 500 Nm, el "baby S" alcanza una velocidad máxima de 240 km/h, acelera de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos y presume de un consumo medio de 5,7 L/100, con unas emisiones de 149 g/km de CO2. Por el momento será el único motor de cuatro cilindros de esta berlina de lujo, algo que puede no ser bien recibido por algunos puristas.