Una de las fases clave del desarrollo de un vehículo pasa por los numerosos clinics que se realizan con grupos de personas "de la calle" elegidas al azar para que valoren las propuestas de los diseñadores. Según cuenta Autocar, Citroën ya ha alcanzado esta fase con su proyecto C-Cactus, pero parece que la cosa no ha salido como esperaban.

Tras varias reuniones, los potenciales clientes no terminan de asimilar la falta de salpicadero "al uso", y no les convencen los relojes y mandos "flotantes" alrededor del volante. La verdad es que entendemos que es complicado habituarse a un cubículo que tiene más que ver con un salón que con el interior de un coche, pero a nosotros nos parecía interesante el concepto original.

El caso es que la casa de los dos chevrones no ha tenido otro remedio que volver a la mesa de diseño para intentar integrar un salpicadero en el diseño y corregir otros detallitos, como la ausencia de elevalunas, también motivo de crítica en los clinics. En todo caso, los franceses apuestan todavía por un C-Cactus básico, ligero, ecológico y económico, recuperando las bases de coches como el 2CV, pero aplicadas al futuro.

Por cierto, Citroën ha confirmado que este modelo económico se venderá bajo la misma marca Citroën, y no con una submarca. Nosotros seguimos esperando el resultado, y cuanto antes, mejor.

Cuando toca hablar de filtraciones de coches franceses, L'Automobile Magazine es la máxima autoridad, sin duda alguna. Desde filtraciones de Clios o Lagunas, hasta modelos de PSA, ninguno se salva del fogonazo de su flash.

El caso es que en el número actual de esta revista sale esto que ves en imagen, a lo que ellos han bautizado como "modelo de producción del C-Cactus". La verdad es que estamos tan impactados como tú. Cuando descubrimos por casualidad vía Facebook el Revolte (o 2CV), lo primero que pensamos es que era la interpretación comercial del prototipo "ecológico y económico" de Citroën. Pero tras verlo en Frankfurt, nos ha quedado claro que por ahí no van los tiros, especialmente en el tema del dinero. El Revolte, si se llega a fabricar, será un coche a medio camino entre un compacto y un utilitario, una especie de "deportivo urbano", premium, híbrido, y seguro que no barato.

Citroën está que no para quieta, y te lo creas o no, esta imagen que ves aquí arriba ha aparecido "por sorpresa" en el sitio de Facebook del fabricante de los dos chevrones. Saliendo a escasos días del Salón de Frankfurt, lo suyo es que se trate de un conceptual para el citado evento alemán, ahora bien... ¿Qué nos esconde?

Es difícil apostar sobre seguro, pero lo que sí que sabemos es que en Citroën estaban trabajando para industrializar el C-Cactus, que según la marca era el sucesor espiritual (por aquello de económico, ecológico, e interesante) del 2CV. En todo caso, viendo lo poco que se ve en la imagen, el parecido con el C-Cactus es testimonial, pero sí que tiene un aire con el 2CV... ¿Estamos soñando? Visto el éxito de ideas como el MINI o el 500, era cuestión de tiempo que en PSA se animaran a hacer algo con otra de las grandes joyas de la industria automovilística, pero esperemos que la cosa no les salga como a VW con el Beetle.

Sea como fuere, toca esperar 11 días antes de salir de dudas. ¿Aguantaremos? ¿O Citroën se portará bien con nosotros y soltará alguna foto antes de tiempo?

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La publicación británica Autocar ha puesto nuevos detalles sobre la mesa acerca de los planes de futuro de Citroën con su nueva gama de modelos DS. Empezando por el DS3 y su hermano C3, se comenta que, como era de esperar, este último seguirá siendo exclusivamente de cinco puertas. El C2 desaparecerá como tal, y una variante de producción del C-Cactus ocupará su lugar.

El DS3 encajará entonces como el modelo utilitario deportivo, a imagen y semejanza del MINI, copando las ventas de los jóvenes con la sangre más caliente, que busquen un chasis deportivo y potencia en el motor. De esta manera, el C3 podrá seguir centrándose en la versatilidad y la comodidad.