Exor, la compañía de la familia Agnelli que controla el grupo Fiat, ha vendido recientemente las acciones que poseía en el conglomerado suizo SGS por valor de 2.000 millones de euros.
De este modo Fiat libera capital disponible de cara a la compra definitiva de Chrysler. Aunque, según el comunicado oficial, ese nuevo capital se utilizará "para nuevas oportunidades de inversión".

Una de las opciones que se barajan es la de crear una nueva compañía en Estados Unidos donde se fusionarían el grupo Fiat y el Chrysler, emitiendo acciones de la nueva entidad. Algo que en Italia, a nivel político y sociológico estaría muy mal visto (por decir algo suave).

Cruzando muchas fuentes, internas, externas, analistas e informadores, hemos logrado componer una fotografía bastante clara de lo que le espera a Fiat para tomar el control de Chrysler en los próximos meses, una vez el tribunal que está llevando el caso sobre cuál es el precio justo que tiene que pagar al VEBA, tome una determinación.

Según parece, 10.000 millones de dólares sería el "precio justo" que valdría tomar el control del 41,5% que todavía no controla del fabricante del pentágono estrellado.

Tras varias muestras a concesionarios de Estados Unidos, empezamos a tener información tangible sobre la próxima generación del Chrysler 200. Según se confirmó a los concesionarios que tuvieron la oportunidad de verlo, el nuevo modelo, destinado al segmento D, ha sido desarrollado con una inversión de 2.000 millones de dólares, sobre la plataforma compacta ancha ya empleada en el Dodge Dart, pero alargada para la ocasión.

A Europa llegará con el nombre de Lancia Flavia, y lo hará con mayores intenciones que el Flavia que sondeó el mercado hace ya un par de años (y que de momento se ha quedado como descapotable de nicho sólo para algunos mercados).

Se situará en el segmento D europeo también, y servirá como alternativa al Lancia Delta actual, que acaba su vida comercial en los próximos meses.

No te descubro nada nuevo si te digo que a Elon Musk "le va la marchita". Hace unos días, cuando su firma pagó lo que le quedaba del crédito otorgado por el Departamento de Energía de los Estados Unidos, afirmó que era "la primera firma norteamericana en devolver todo el dinero".

Chrysler contestó que eso no era así, ya que ellos habían devuelto antes el dinero prestado tras su entrada en bancarrota controlada. Pero Musk no se iba a quedar tranquilo con esa respuesta de los del pentágono estrellado.

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Si la estética del nuevo Jeep Cherokee ya causó cierta controversia en fotos, su presentación en el salón de Nueva York no calmó las opiniones, pues la solución adoptada no parece convencer a la mayoría. Ahora, otro escollo viene estropear los planes de lanzamiento del coche.

Según una notica de Detroit Free Press, el inicio de la producción del nuevo SUV se ha retrasado un mes. Y todo "debido a una serie de problemas", explicaba Mark Chernoby, vice presidente senior de ingeniería en Chrysler.

Una vez más, vuelven los rumores sobre el cambio de sede social de Fiat. Cuenta Bloomberg que, una vez que Marchionne logre cerrar la compra del paquete restante de Chrysler para Fiat (41,5%), se siguen planteando muy seriamente mover la central a Detroit.

La idea de mover el corazón fiscal y administrativo de la compañía a Detroit vendría dada por la importancia estratégica del mercado norteamericano dentro de la facturación del grupo.

Fiat podría ser cada vez menos italiana en un futuro cercano, sobre todo si Sergio Marchionne consigue hacerse con el control total de Chrysler. Y es que el grupo italiano está barajando la posibilidad de entrar a cotizar, como plaza principal, en la bolsa de Nueva York.

Sergio Marchionne estaría seriamente estudiando la posibilidad de abandonar Milán como bolsa principal de cotización del grupo Fiat en favor de Nueva York. Milán pasaría entonces a un segundo plano. A nivel simbólico, estar cotizado en Nueva York y no en Milán, puede verse en Italia como una pequeña revolución. Fiat dejaría de ser italiana.

Números negros, que no rojos, para la alianza (en breve fusión) de Fiat con Chrysler en el primer trimestre. Fiat, que controla más de la mitad de la firma americana, anunció resultados positivos por valor de 618 millones de euros en el cómputo global de todas sus actividades durante el primer trimestre de 2013.

Si bien son cifras positivas, son menos alentadoras que las del mismo trimestre del año pasado, cuando la compañía ganó un 23% más. Incluso la facturación ha bajado, un 2,3%, hasta los 19,8 millones de euros.

Aunque Fiat tiene 9.000 millones de euros en efectivo, lleva meses trabajando un plan para lograr financiación bancaria para adquirir el 41,5% de Chrysler que aún controla el VEBA, el fondo de pensiones voluntario del UAW. La cifra para esa compra podría rondar los 3.000 millones de euros.

Sobre el papel, Fiat, con su efectivo, podría articular la compra, pero eso podría implicar una rebaja en su calificación crediticia, algo que no quiere que suceda, por lo que prefiere financiar la operación, y concluirla este mismo año.

La mayoría de los grupos industriales premium, como el grupo Volkswagen y BMW Group, no esperan una disminución de sus beneficios en 2013; apuestan por una estabilidad con resultados similares a los de 2012. Pero no todas las marcas son del segmento premium y las generalistas lo pasan mal. El grupo Fiat, sin embargo, se desmarca por considerar que este año experimentará un crecimiento, con una facturación que pasaría de 3.810 millones de euros en 2012 a 4.500 millones de euros en 2013.

Aún así, el inicio de año para Fiat no será brillante. "Este primer trimestre no será bueno, pero lo importante es que confirmamos nuestros objetivos para 2013", explicó Sergio Marchionne en la reunión anual con los accionistas.