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Durante el año 2011 Renault vendió 24,100 unidades en China, una cifra baja comparativamente con el total del mercado, pero buena si tenemos en cuenta que todos sus modelos eran importados y en 2010 apenas alcanzaron las 15.000.

Para mejorar la imagen de marca, Renault ha optado por introducir el Talisman, un modelo que será exclusivo para el mercado chino y que en Corea del Sur se comercializa bajo la marca Samsung (es el SM7). Con precio de 318.800 yuanes (unos 38.420 €), este alto de gama llega acompañado de una rica dotación.

Poco a poco las marcas de origen chino van ganando aceptación en Rusia y muestra de ello son los resultados obtenidos durante el primer trimestre del año (14.916 unidades), con un crecimiento del 88% en relación al mismo periodo del año anterior en un mercado que ha aumentado en menor proporción (19%).

Por marcas las más demandadas han sido Lifan (4.545), Chery (3.402), Geely (2.766) y Great Wall (2.733). Una característica destacable de estas cifras es que la mayor parte de las ventas se realizan en el sur del país, siendo Moscú la zona del país donde es más complicado encontrarse con un coche de este origen (suponen sólo el 1,5% del total). Por modelos, los más populares son los Lifan 320, Chery QQ y Great Wall Hover, este último considerado una de las mejores compras del segmento por su buena relación calidad-precio.

Muchos de los vehículos de marcas chinas comercializados en Rusia ya son ensamblados en países como Ucrania, Bulgaria o la propia Rusia, lo que repercute en los precios finales al reducir los costes de transporte y, según la zona, también los aranceles.

Las variantes alargadas son una muestra de la dedicación de los fabricantes por el mercado chino

El mercado chino del automóvil se ha convertido en la gallina de los huevos de oro para muchos fabricantes occidentales, que están logrando crecer a pesar de la caída del mercado europeo, y los problemas que hace unos años vimos en Estados Unidos. El crecimiento ha tenido un ritmo tan alto que parecía imposible que no viéramos un frenazo en seco más pronto que tarde, hasta que este año las cosas se han "normalizado" un poco, cayendo desde los valores de dos cifras porcentuales en crecimiento inter-anual, a un más moderado 8%.

Algunas voces críticas han cuestionado las enormes inversiones de muchos fabricantes para meterse en un mercado que podría llegar a saturarse. Pero la gente de AutomotiveNews ha realizado una serie de entrevistas con responsables de marcas y analistas del mercado asiático durante el Salón de Pekín, arrojando esperanzas.

Y es que el gran "boom" del mercado chino se ha localizado hasta ahora en las cinco grandes metrópolis del país, mientras que cientos de ciudades (sumando muchos millones de habitantes), todavía no han escalado hasta el nivel económico que se les presupone a medio plazo, lo que hace esperar un segundo "pelotazo" en cuanto a crecimiento del mercado.

Durante el Salón del Automóvil de Pekín, Honda ha presentado en sociedad su nueva submarca para el mercado chino. Bajo la denominación Ciimo, la firma japonesa por fin vende vehículos de coste más asequible y basados en generaciones anteriores de sus propios modelos.

El primer modelo en ver la luz es el "berlina", un sedán realizado sobre la anterior generación del Civic 4p y que apenas recibe modificaciones en relación al original. Bajo el capó equipa el mismo motor 1.8i 16v de 140 CV asociado eso sí a una caja manual de cinco velocidades en lugar de la automática (que se ofrece en opción). El segundo vehículo que se sumará a la oferta es un todocamino desarrollado a partir del CR-V que todavía se comercializa en Europa pero que en breve recibirá su relevo.

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La gama de Chery sigue creciendo sin parar y uno de los últimos integrantes pretende conquistar a una clientela que con el M1 la división Riich no ha conseguido: el G2, un polivalente con mayores aspiraciones.

Viendo que se engloba dentro de la submarca Riich, dedicada a productos más elaborados y de superior calidad, el G2 promete unos mínimos bastante razonables. Sin embargo en materia de diseño han sido quizás demasiado conservadores, con un resultado final que sin ser feo, no es de esos que enamoran y levantan pasiones (a mi me recuerda al Chevrolet Aveo visto de perfil).

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La importancia que le dan los usuarios chinos al espacio interior es tal, que muchos fabricantes llevan años modificando sus modelos para ganar algunos centímetros, alargando la batalla de manera considerable.

Audi, Mercedes y BMW llevan muchos años haciendo esto sobre los modelos que ya se venden en Europa, pero que son claramente justos si el que lo paga tiene planeado ir en las plazas posteriores –es común ver un A4 Largo con chofer-. Por esta razón BMW ha mostrado en Pekín la versión alargada del nuevo Serie 3, un modelo que estéticamente no sale perjudicado y añade mucho espacio para las piernas.

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Sanlitun Village es un centro comercial del norte de Pekín que acaba de convertirse en un lugar muy especial para los entusiastas de las cuatro ruedas. Y es que en él se ha abierto el primer y único (por el momento) concesionario exclusivo AMG de todo el planeta.

Si no hace mucho tiempo vimos un concesionario exclusivo BMW M en Arabia, este local en China nos deja claro dónde está el grueso de los nuevos clientes de la división deportiva de Daimler.

Ahora que AMG va a tener prácticamente una versión de cada modelo de la marca, desde el A hasta su modelo propio, el SLS, lo cierto es que tiene su sentido contar con este tipo de instalaciones. Pero sólo podrán ser rentables en grandes urbes como Pekín.

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Los chinos de SAIC se han tomado muy en serio lo de relanzar MG y de momento lo están haciendo bien. No han buscado masificar las carreteras locales sino ofrecer una buena relación precio-producto.

No obstante, como buen fabricante con ciertas aspiraciones, MG no quiere quedarse limitado a un pequeño segmento del total y por ello con el MG5 tratarán de conquistar al público más joven que normalmente pone sus ojos en los Ford Focus, Mazda3 y VW Golf, todos ellos de producción también china.

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Con el nuevo Langdong, Hyundai tendrá a la venta en el mercado chino nada menos que tres generaciones distintas del Elantra, junto al Yuedong y los Classic. El nuevo que se presenta en Pekín es similar al que se vende en España, aunque recibe un frontal ligeramente diferenciado.

En cuando a la oferta mecánica, el Elantra Langdong estará disponible con dos bloques de gasolina. El más pequeño es el conocido 1.6 MPI de 128 CV mientras que por encima queda el 1.8i 16v de 147 CV. Ambos están asociados a una caja manual de seis velocidades, si bien en opción pueden disfrutar de una automática con idéntico número de relaciones.

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Renovarse o morir. Esto es lo que le ha pasado al BYD F3, un auténtico súper-ventas en años anteriores que ya ha comenzado a perder importancia. Para volver a lo más alto, la marca presenta la segunda generación, más estilosa y moderna.

Sobre la siempre interesante base de diseño del Toyota Corolla –para los chinos- el nuevo F3 presume de un diseño más fresco y actual, si bien no arriesga demasiado para no perder al público conservador del mercado local, justamente el de mayor volumen del país. Visto de lateral recuerda al modelo japonés, pero tanto el frontal como la zaga han sido convenientemente modificados para que no aparezcan similitudes.