En unos días Chevrolet comenzará la comercialización en el mercado español del nuevo Malibu, una berlina media que llega para cubrir el hueco dejado por los Epica. Inicialmente se podrá adquirir en dos niveles de equipamiento y con dos motores, uno de gasolina y otro diésel.

La apuesta de Chevrolet para el segmento D es un vehículo de concepto global aunque adaptado a los gustos locales. Pese a que no resulta especialmente barato si sólo tenemos en cuenta el precio de partida, mirando el equipamiento y los motores disponibles más detenidamente no sale mal parado frente a la competencia. Tras el salto encontrarás el listado de precios de la gama inicial.

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¿Está preparando Chevrolet un Impala de altas prestaciones? Eso es lo que creen los espías de la agencia KGP, que se han encontrado con este prototipo. Según nos cuentan, aunque no podamos apreciarlo en las fotos este vehículo vendría a sustituir al SS desaparecido en 2009 con un motor LF3 3.0 V6 biturbo de aproximadamente 380 CV.

Lo curioso del asunto es que GM ya ha dicho que no hay planes para ofrecer un sistema de tracción a las cuatro ruedas en el Impala dada su escasa demanda, por lo que sus 380 CV irían encaminados al eje delantero. Mucho potro tirando del carromato, por más que hablemos de un coche de más de 5 metros de largo. Sea como sea, dudamos mucho que Chevrolet tenga intención de ofrecerlo fuera de Norteamérica y algunos mercados orientales, así que la mayoría de nosotros seguiremos observándolo desde lejos con ojillos curiosos.

¿Un Camaro con llantas de 32 pulgadas? Se me hace difícil imaginar como han conseguido los dueños de semejante cacharro las ruedas de carreta, de dónde han sacado los neumáticos para calzarlas y qué modificaciones habrán tenido que hacer en el chasis para aceptar semejante combinación.

No tiene sentido alguno... ni falta que le hace. Porque una tontada como esta es por y para llamar la atención. Misión conseguida, suponemos. Y como la curiosidad es inherente al ser humano, seguro que optas por verlo con tus propios ojos en los vídeos que te esperan tras el salto.

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Uno de los modelos más peculiares y típicamente estadounidenses del catálogo de Chevrolet ha llegado a su fin. El Avalanche, la versión pickup del enorme y popular Suburban, ha recibido su aviso de jubilación tras dos generaciones en el mercado, sin que por ahora esté claro si llegaremos a ver una tercera.

Este pickup más pensado para transportar a la chiquillería que a vigas y sacos de cemento, ha vendido a lo largo de su historia más de 580.000 unidades, pero el precio del combustible, la edad y las nuevas tendencias ha hecho que su popularidad decaiga hasta el punto de que durante el año pasado solo se vendieron 20.088 unidades. Para entonces estaba claro que ya tenía poco que hacer en este mundo, así que dudamos que la noticia sorprenda a los fans de GM.

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En el Salón del Automóvil de Nueva York Chevrolet ha dado a conocer las tarifas recomendadas del nuevo Spark, modelo que se convertirá en la opción más pequeña y accesible de la firma. Estará en los concesionarios antes de que finalice el año.

Chevrolet ha estructurado la oferta entorno a un único motor y tres niveles de acabado. Los precios, impuestos incluidos, serán los siguientes:

• 1.2i 16v 85 CV LS 12.995 dólares (9.944 €)
• 1.2i 16v 85 CV 1LT 14.495 dólares (11.091 €)
• 1.2i 16v 85 CV 2LT 15.795 dólares (12.086 €)
• Cambio automático, 925 dólares (707 €)

El más económico ya incluye control de estabilidad, ABS, 10 airbags, aire acondicionado, llantas de aleación de 15 pulgadas y equipo de sonido. El 1LT añade el sistema Chevrolet MyLink, bluetooth, sistema de entrada sin llave, control de velocidad y paquete eléctrico mientras que el 2LT añade tapizado en símil-piel, asientos calefactables, paquete deportivo exterior, llantas específicas, etc.

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He re reconocer que el Chevrolet Traverse ya me gustaba, pero con las modificaciones realizadas en la gama 2013, ahora me parece incluso más apetecible. Se presenta en Nueva York y estrena entre otras cosas el primer airbag de separación frontal en un vehículo de serie.

Exteriormente ha recibido las pinceladas justas para que sea equilibrado, elegante y con un cierto toque dinámico. Me gustan también las ópticas posteriores a lo Camaro, más acordes con los últimos modelos de la firma y que realmente quedan muy bien en ese enorme trasero.

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[Actualización: Fotos en vivo desde el Salón.]

Hubo un tiempo en el que Chevrolet Impala era uno de los coches más populares de EEUU sin la inestimable ayuda de las flotas. Pero de eso hace tanto que podríamos estar hablando de una leyenda urbana. Hoy por hoy el tope de gama de Chevrolet debe gran parte de sus ventas a los enormes pedidos realizados por las agencias de alquiler, los departamentos de policía y las grandes empresas, más interesados en el tamaño y la fiabilidad que en la estética o los avances técnicos. Con la décima generación Chevrolet quiere decir adiós a esta triste realidad y recuperar para el Impala su protagonismo como buque insignia de la marca.

Totalmente renovado a todos los niveles, el nuevo Chevrolet Impala se presenta como un vehículo mucho más refinado y moderno, lejos de tener la planta de un Buick Lacrosse, pero también de ese aspecto tan sumamente utilitario y desgastado de la novena generación (tras el salto), en estado vegetativo desde hace al menos dos años. Lo único que tienen en sucesor y predecesor son un diseño de líneas sumamente sencillas, que en el modelo 2014 dibuja en el frontal el nuevo rostro de Chevrolet. Sencillamente, se ve "más coche", pero sin perder sus raíces de clase media.

Desde este mes de abril los interesados en el Cruze podrán adquirirlo con un nuevo motor diésel de menor potencia y consumos más bajos. Chevrolet ha recurrido a un bloque que ya emplean algunos modelos de Opel, con 130 CV y 1,7 litros de cilindrada.

Los precios recomendados, con descuento, son:

• Cruze 5p 1.7 VCDI 130 CV LT 14.600 €
• Cruze 5p 1.7 VCDI 130 CV LT+ 16.035 €
• Cruze Sedán 1.7 VCDI 130 CV LT 15.100 €
• Cruze Sedán 1.7 VCDI 130 CV LT+ 16.535 €

Lo malo de la nueva versión es que por el momento tiene el mismo precio que las unidades equipadas con el 2.0 VCDi de 163 CV, por lo que no necesariamente será interesante para todo el mundo, sino sólo aquellos que den prioridad a los consumos. Según homologa la firma, consume 4,5 L/100 en ciclo combinado frente a los 5,6 L/100 del 163 CV.

Desde hace unos días los argentinos ya tienen en el mercado el Sonic, sucesor natural del Aveo y que en esta nueva entrega destaca por su estética acertada. Los interesados podrán elegir entre la carrocería de cinco puertas o el sedán de cuatro, aunque siempre con el motor 1.6i 16v de 115 CV.

Los precios recomendados son:

• Sonic LT 100.170 pesos (17.227 €)
• Sonic LTZ 107.800 pesos (18.539 €)
• Sonic LTZ Aut. 116.250 pesos (19.992 €)
• Sonic Sedán LT 101.940 pesos (17.531 €)
• Sonic Sedán LTZ 109.940 pesos (18.907 €)
• Sonic Sedán LTZ aut. 117.390 pesos (20.179 €)

El equipamiento de serie en los LT contempla el ABS, 4 airbags, aire acondicionado, elevalunas, dirección asistida, radio CD MP3, puerto USB, control de velocidad, bluetooth, antinieblas y ordenador de viaje. Los LTZ añaden los airbags de cortina, techo eléctrico, sensor de parking y el tapizado en piel. Lo que no hay es control de ESP, un elemento que debería ser de serie en todas las versiones.

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El Salón del Automóvil de Nueva York siempre ha contado con la presencia de uno o más SUV en primicia mundial, así que a nadie debería extrañarle que sean dos (que sepamos) las novedades para la presente edición. Si antes te hablábamos del Explorer Sport de Ford, ahora Chevrolet viene dispuesta a robar el protagonismo al Óvalo Azul con el restyling del Traverse.

El actualizado SUV de Chevrolet cuenta con el mismo motor 3.6 V6 de 281/288 caballos que equipa el modelo actualmente disponible en los concesionarios norteamericanos (como de costumbre, con una caja automática de seis marchas), aunque prácticamente todo se ha rediseñado de pilar A hacia delante. El capó, los faros, el paragolpes, la parrilla... nadie podría confundirlo con otro modelo, pero los cambios son extensos. También detrás, donde los pilotos traseros lenticulares han sido sustituidos por unos que pueden recordar un poco a las "gafas" del Chevrolet Camaro europeo.