Chevrolet ya le ha puesto fecha a la comercialización del nuevo Cruze SW: verano. Dependiendo del país podrá llegar unas semanas antes o después, pero han elegido la época estival debido a la superior demanda que este tipo de variantes reciben por estas fechas.

El nuevo Cruze SW será el encargado de estrenar pequeños cambios estéticos en el frontal y además recibirá algunos elementos de equipamiento hasta ahora no disponibles, como son la cámara de visión posterior, el sistema de acceso y arranque sin llave, el Stop&Start o el novedoso sistema MyLink (información y ocio). En lo relativo a los motores, también será el encargado de estrenar en Europa los 1.4i Turbo de 140 CV y el diésel de 1.7 litros y 130 CV (aunque este último se puede reservar en España desde hace unas semanas).

De momento no conocemos los precios recomendados pero imaginamos que será muy competitivos como ya ocurre con el resto de la gama Cruze.

La lógica dice que el Trax debería ser fabricado en la misma planta del Mokka

Una de las soluciones propuestas por Opel para evitar el cierre de varias plantas y aumentar su rendimiento pasaba por fabricar modelos de Chevrolet que actualmente se ensamblan en Corea. La duda obvia era si GM Corea iba a estar interesada en perder parte de la fabricación de sus coches.

Pues bien, ya no hay tal duda: los coreanos se han pronunciado, y no quieren una transferencia de producción, bajo la amenaza de una "guerra sindical" propuesta por los trabajadores de lo que en su día fue Daewoo. Así que ahora General Motors tendrá que decidir qué le sale más a cuenta. Puede optar por fabricar Chevrolets en Europa a un coste superior, con los coreanos enfadados, o mantenerlos en Corea y enfrentarse a cerrar más de una planta alemana, lo que tampoco es un trago de buen gusto.

El Orlando de Chevrolet se ofrece desde hace unas semanas en una versión comercial destinada a pequeñas y medianas empresas, con sólo dos asientos y una amplia capacidad de carga. De momento sólo será comercializado en algunos países europeos.

Estéticamente idéntico al modelo de siete plazas, este Orlando incorpora de serie suelo enmoquetado totalmente plano y barra protectora de seguridad tras el asiento del conductor. Además se ofrecen varios accesorios para hacer más cómodo el trasporte de mercancías, como son el suelo de goma o una rejilla separadora.

El Pontiac G8 fue la última encarnación americana del Holden Commodore

Muchos aficionados norteamericanos esperaban esta noticia desde la quiebra de General Motors: El Holden Commodore volverá a final de 2013 a los concesionarios con el nombre Chevrolet SS. Hasta 2009, el Commodore se vendía en Norteamérica como el Pontiac G8, pero la muerte de la marca se cargó también la importación de este sedán australiano.

Ahora, según GM, volverá como un sedán "halo" con la idea de ofrecer altísimas prestaciones contenidas dentro de una carrocería de cuatro puertas y tracción trasera. Además, su estética será empleada en el coche empleado por GM en la NASCAR a partir de la temporada 2013.

No se han revelado las especificaciones con las que el SS llegará a EEUU, pero seguirá siendo fabricado en Australia. Nosotros apostamos por que se mantendrá el V8 de seis litros del modelo australiano, con sus casi 400 caballos y un cambio manual de seis velocidades.

El Trax podría ser uno de los modelos de Chevrolet fabricados por Opel a corto plazo

La gran mayoría de los modelos que Chevrolet vende en Europa se fabrica en Corea del Sur. Entre tanto, Opel sufre por la falta de demanda en el viejo continente para cubrir su capacidad productiva y volver a la rentabilidad. Aunque los alemanes del rayo trabajan ya en varios frentes, como la asociación con PSA y el planteamiento de mejora de producto, eso no es suficiente a corto plazo para cubrir toda la capacidad productiva instalada.

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Sin pompa ni boato, General Motors ha publicado la primera imagen del Chevrolet Trax, un pequeño crossover de tipología puramente urbana que está directamente emparentado con el Opel Mokka, a su vez hermano gemelo del Buick Encore. Los parecidos de familia son pronunciados (cosa que ya sabíamos por los renders del registro europeo), aunque Chevrolet ha querido marcar ligeramente las distancias con un frontal mucho más contundente y bruto, unos pasos de rueda menos redondeados y una cintura mucho más horizontal.

GM no ha querido indicar ningún detalle técnico sobre el Trax en la cortísima nota de prensa distribuida para hacer público su último retoño, aunque la lógica nos dice que tomará prestados sus motores (en parte o totalmente) del mismo banco de órganos abierto al modelo de Opel, con mecánicas sublitro comprendidas entre los 115 y los 140 CV.

El Chevrolet Nova no puede calificarse como "el más de lo más" del mundo automovilístico clásico norteamericano. De hecho debe ser uno de los coches peor valorados por los aficionados. Pero la unidad en concreto que te espera tras el salto, en forma de vídeo de Drive, es otra historia.

Cuenta nada menos que con 1.160 caballos. Has leído bien. Los obtiene de un V8 LS2 de General Motors, sobrealimentado y modificado a gusto. Efectivamente, tal y como estarás pensando si compartes continente conmigo, dinámicamente este coche será una "pifia", incapaz de acercarse a los 10 minutos en una vuelta al Nordschleife. Pero en línea recta... amigo mío, eso es otra historia. Y pocos, muy pocos coches matriculados podrían toser a este Nova en "una carrera entre semáforos".

Como era de esperar, a los ya presentados Buick Encore y Opel Mokka se sumará un tercer SUV pequeño que llevará el sello de Chevrolet. Bautizado como Enjoy, será la opción más económica. Ya pudimos verlo hace poco en los renders de la oficina de patentes europea, pero ahora llegan las fotos de los prototipos semidesnudos.

Con algo menos de 4,3 metros de longitud, este SUV plantará cara a los Ford EcoSport y Renault/Dacia Duster en los principales mercados internacionales. Comenzará su ensamblaje en México el año que viene y destacará por la capacidad de su maletero (480 litros) y un equipamiento muy completo.

Si te fijas en las fotos espía, verás que las diferencias con el modelo de Buick/Opel son básicamente de matiz. Los cambios se concentran en el diseño de los grupos ópticos delanteros y el paragolpes, así como los pasos de rueda y el diseño de la luna trasera. Mientras GM se decide a lanzar las imágenes oficiales, puedes hacer clic en el recorte de la derecha para ver todas las fotos en la edición brasileña de Car & Driver.

Gracias a NaBUru38 por el toque.

Una vez más, el estilo norteamericano llega a la portada de Autoblog con la típica preparación "made in USA": meter un motor moderno e sofisticado en un viejo muscle car. Tras el salto tienes la última filmación de Drive, donde se presenta un viejo Camaro descapotable, al que su dueño le ha decidido obsequiar un nuevo corazón.

El propulsor elegido es el V8 sobrealimentado LSA de GM, visto en coches como el CTS-V. Cabría preguntarse hasta qué punto contar con medio millar de caballos en un chasis del 68 cuya rigidez torsional no debe ser muy superior a la de una caja de palillos, es una buena idea desde el punto de vista de la seguridad o del tacto de conducción en curva. Pero, amigo, este aparato ha nacido en EEUU, y allí esas cosas ni se preguntan, ni importan.

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¿Está pensando General Motors en lanzar un rival para el Renault Twizy? Esta es la única pregunta que nos viene a la cabeza después de ver la evolución que ha dado el EN-V en el Salón de Pekín.

El prototipo eléctrico de movilidad personal (técnicamente para dos personas) de GM fue presentado de forma bastante conceptual en la Exposición Mundial de Shanghái hace un par de años, y ahora la capital china ha servido de escenario para una revisión que añade dos ruedas adicionales a su diseño para acercarlo un poco más a lo que podría ser un posible modelo de producción. Otras novedades son la presencia de un climatizador y "espacio de almacenamiento personal" (aunque hablar de un maletero al uso sería bastante aventurado).

Por ahora GM no quiere hablar de su comercialización ni de características técnicas, pero espera lanzar próximamente varios programas piloto en China para evaluar su futuro. Lo que no sabemos es si todavía contempla su modo de conducción automático, que opcionalmente (esto es solo para los más valientes) dejaba el manejo del vehículo en manos del navegador GPS, un sistema de comunicaciones C2C y diversos sensores.

Te dejamos un par de vídeos tras el salto, uno del modelo anterior y otro de la última versión (pero todavía centrado en su antecesor).