Rediseñar un icono, un mito, es siempre una tarea complicada. Cuando ya son siete las iteraciones, y las expectativas llegan más allá del cielo, puedes imaginarte que la cosa se pone todavía más difícil. Los diseñadores de Chevrolet lo saben bien, y en un corto vídeo de poco más de dos minutos han tratado de explicárnoslo.

En él podemos escuchar un breve resumen del proceso de diseño del nuevo Corvette de séptima generación, y las claves que tenía que conservar en su diseño para seguir siendo... un Corvette.

¿De verdad son tan feos los faros traseros del nuevo Corvette de séptima generación? Sabemos que el gusto sobre le diseño es algo personal, pero a nosotros nos parece que encajan muy bien con la estética del modelo, más gracias a su tridimensionalidad. Emplear unos pilotos posteriores circulares no cuadraría con la temática de diseño del nuevo Stingray, que es mucho más "cuadrado y anguloso" que generaciones anteriores.

Tom Peters, el director de diseño de General Motors trata, en un vídeo que te hemos dejado a continuación, de explicar el por qué de los faros que vemos en el coche. Y es que en Estados Unidos el colectivo más "tradicionalista" de amantes del Corvette está dando fuego a los foros sobre estos pilotos.

Peters no sólo se escuda en el hecho de que los faros cuadrados queden mejor integrados en el diseño del resto del coche, sino que además hace dos importantes referencias: Las dos primeras generaciones del 'Vette no tenían pilotos posteriores circulares, y, además, estos sirven para dar un carácter diferencial al Stingray.

Ya te hemos dicho que nos gustan, pero tienes la encuesta para opinar tras el salto, justo bajo el vídeo de Tom Peters.

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Parecía difícil mejorar la belleza del Corvette en esta última generación pero parece que en General Motors lo han conseguido con la nueva variante Stingray Convertible. Se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra y su lanzamiento comercial debería no demorarse demasiado, si bien sólo unos pocos afortunados podrán disfrutarlo (por aquello del precio).

La base mecánica se mantiene como en el coupé, con un 6.2 V8 con 450 CV y 610 Nm. Está acoplado a una caja de cambios manual o automática. Lo que cambia en relación a la versión cerrada es la llegada de un diferencial electrónico de deslizamiento limitado y un equipo de frenos específico entre otras cosas. Exteriormente también estrena rejillas en el capó y un pequeño alerón posterior. A lo largo de las próximas horas podremos ampliar la información con todos los detalles y una galería de imágenes "en vivo".

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Aparca el Photoshop, que este es de verdad. Esto que ves aquí, y la otra imagen que te espera en la galería, son las dos primeras instantáneas oficiales que distribuye Chevrolet del nuevo Corvette Stingray en versión descapotable, coche que descubriremos en el Salón de Ginebra este próximo martes.

Y, obviamente, nada nos llama la atención, pues la estética apenas cambia. Vemos, como era de esperar, una capota de lona en tono de contraste con el resto de la carrocería, y nuevas llantas para dar otro "look" al deportivo norteamericano. Por cierto, la unidad de las imágenes (hechas por ordenador) tiene el kit de opciones "Z51", tal y como deja imaginar el spoiler trasero y las enormes pinzas de freno.

Chevrolet sigue sacando partido al Corvette para dar lustre a su marca, y lo hace con un nuevo vídeo (en blanco y negro) donde nos relata, a lo largo de tres minutos y pico, las bondades de la ingeniería que se esconde tras el nuevo Stingray, tanto en lo relativo a su desarrollo como a su proceso productivo automatizado.

Una bonita manera de complementar al "cómo se hace" de la tele, con un deportivo de cuatro ruedas "a la americana".

Foto que todavía no tenemos claro si representa al Corvette C7 descapotable de verdad

El nuevo Corvette fue la gran estrella del Salón de Detroit. Pero Chevrolet va a llevarse la fiesta hasta los salones europeos, y lo va a hacer en Ginebra, donde presentará, según cuenta Autoweek (la publicación norteamericana, no la holandesa), la variante descapotable de su deportivo biplaza.

Como en anteriores generaciones, el descapotable debería llegar con la misma técnica del cupé, y representará un buen porcentaje de ventas del Corvette, sobre todo en su país de origen. Acompañando a la presentación europea en Ginebra deberían llegar también los precios de comercialización para nuestro mercado, que esperamos que sean tan atractivos como siempre.

Volvemos a arrancar otra mañana más con los chicos de Drive, que no dejan de hacer material "del bueno" semana tras semana. En esta ocasión, bajo la dirección de Matt Farah, centrado en coches preparados, nos presentan el trabajo de AVI Racing, que ha creado "algo que se parece y suena como un Corvette", pero que no es tal.

¿Cómo así? Pues se trata de un coche de carreras con chasis tubular, que toma órganos mecánicos de General Motors, y una carrocería de fibra del 'Vette. Y encima resulta claramente más económico que un Corvette nuevo. No te pierdas el vídeo tras el salto.

El Corvette lo teníamos con unos cuantos años encima. El Viper llevaba también un tiempo esperando su relevo. Y así, porque sí, hemos llegado a 2013 con los dos pepinazos comerciales en cuanto a deportivos norteamericanos estrenando generación.

El de Chevy tiene 455 caballos y unas líneas "tecno" con líneas de tensión muy rectas y un aspecto muy "edge". El SRT Viper, en cambio, opta más por lo orgánico, aunque haya evolucionado, y ofrece 640 caballos, que son muchos más, sí, pero que deberían enfrentarlo al Vette ZR1.

Pero más allá de prestaciones concretas de versiones determinadas... vamos a pediros que valoréis lo que se puede ver en las fotos: el cuerpo carnal. ¿Cuál os despierta más atracción de los dos? ¿cuál sería el póster perfecto para vuestra habitación adolescente?

Cada forma ha de tener su función, y para cada función hay que desarrollar y diseñar una bonita forma. Es un buen principio del desarrollo de automóviles para que tomas de aire, salidas de ventilación, curvas, crestas y nervios cobren un sentido doble: el de entrar por el ojo, y el de cumplir con los requerimientos técnicos.

Chevrolet nos cuenta en dos vídeos, que te hemos dejado tras el salto, el por qué de tantas entradas y salidas de aire sobre la carrocería del coche, y algunos detalles técnicos sobre el chasis y la técnica en general del nuevo "deportivo de América".

A los pocos días de ser presentado en el Salón de Detroit, Jay Leno ya ha tenido la oportunidad de ponerse "íntimo y personal" con el nuevo Corvette de séptima generación.

El mítico presentador televisivo ha escudriñado la estética, la técnica y el interior del nuevo deportivo biplaza norteamericano para tratar de evaluar lo que puede hacer de él una buena compra. Obviamente, todavía no ha tenido oportunidad de ponerse tras el volante, pero nosotros mismos lo haremos en cuestión de semanas.

Entre tanto, no te pierdas el vídeo de Leno tras el salto.