Igual que nos tocó felicitarte la Nochebuena con una notable lista de llamadas a revisión, la Nochevieja no ha sido menos laboriosa para los duendes de las fábricas. Diez son los coches que han aparecido esta semana con una campaña abierta en España y/o la Unión Europea, pero así como el monto de modelos es notable, las causas son reducidas, dado que una vez más el origen se encuentra en el uso de componentes comunes.

Te dejamos las descripciones a continuación.

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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y acabado

Tras el repaso inicial del Captiva en parado que ya pudiste leer ayer, hoy es el turno de la dinámica. Si su aspecto te sugiere cierta deportividad y piensas que eso se traspasa también a sus mandos, olvídalo, porque independientemente de lo que digan los materiales promocionales, este Chevrolet fue pensado para ser conducido de manera tranquila.

La oferta española del Captiva está formada por un único bloque de gasolina y dos diesel. El primero, con 2,4 litros y 167 CV, se vende asociado a un nivel de terminación básico y al sistema de tracción delantera. Es el más barato de la familia y por poco más de 21.000 € puede ser interesante si no se hacen muchos kilómetros al año.

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La primera generación del Chevrolet Captiva llegó en el año 2006, dispuesta a robar el protagonismo de los SUV medianos que por aquel entonces dominaban el mercado europeo. Para ello combinaba una carrocería con porte, un interior amplio con hasta siete plazas y opciones diesel.

El Captiva es un producto global y como tal, se ha vendido en muchos mercados de todo el planeta bajo distintas marcas (Holden y Daewoo principalmente) e incluso se ensambla o se ha ensamblado en lugares tan distintos como Rusia, Vietnam, Tailandia y por supuesto, Corea del Sur, país encargado de la manufactura de las unidades para Europa Occidental.

Aunque con cierto retraso respecto a otros mercados, finalmente Chevrolet se ha animado a importar algunas unidades del Captiva con motor V6 de gasolina. Se trata de un tres litros con inyección directa que mejora y mucho las prestaciones y consumos del anterior 3.2i V6.

A continuación dejo algunos datos de la nueva versión:

• Cilindrada: 2.997cc
• Potencia: 258 CV
• Par máximo: 288 Nm
• Velocidad máxima: 210 km/h
• Aceleración 0-100: 8,6 seg
• Cambio: Automático, seis velocidades
• Consumo medio: 10,7 seg
• Emisiones CO2: 252 g/km

El único nivel de terminación posible para el mercado español es el LTZ, incluyendo entre otras el sistema de navegación con pantalla táctil a color, asientos tapizados cuero y reglajes eléctricos, llantas de aleación de 19 pulgadas, cristales tintados, siete plazas, puerto USB, etc. El precio recomendado es de 36.545 €.

Hasta que General Motors finiquitó Saturn, en Estados Unidos se vendía un derivado del Opel Antara denominado VUE. Ahora regresa a este mercado aunque rebautizado bajo la denominación Chevrolet Captiva Sport, si bien sigue siendo el mismo modelo que se venía vendiendo con la otra marca.

El Captiva Sport para Estados Unidos sin embargo sólo será comercializado para flotas, dejando a los particulares fuera de juego. La oferta, en comparación con la que tenía el VUE, es más limitada y se puede combinar con dos motores (2.4i Ecotec y 3.0i V6) y tres acabados (LS 2WD, LT 2WD y LTZ 4WD), siempre asociados al cambio automático. En todos los casos son de serie las llantas de aleación, radio satélite, control de estabilidad, aire acondicionado, paquete eléctrico y sistema de acceso sin llave.

Hace unos días te anunciábamos los primeros detalles de la gama Captiva para el mercado español, modelo que estará disponible desde finales del mes de abril. Ahora Chevrolet ha comunicado los precios recomendados y la gama inicial, que será la siguiente:

• 2.4i 16v 167 CV LS FWD 25.160 €
• 3.0i V6 258 CV LTZ AWD Aut. 36.045 €
• 2.2 VCDI 163 CV FWD LT 29.160 €
• 2.2 VCDI 184 CV AWD LT 31.560 €
• 2.2 VCDI 184 CV AWD LTZ Aut. 36.045 €

De serie todos los Captiva 2011 incluyen el ABS, EBD, ESP, TCS, asistente en pendientes, dirección asistida, aire acondicionado/climatizador, equipo de sonido integrado, llantas de aleación, volante en piel, etc. En los más completos no faltarán el techo solar, tapizado en piel, asientos calefactables y, en opción, un navegador con cámara de visión posterior.

Chevrolet ha confirmado hoy que las unidades del Captiva 2011 no estarán disponibles en España hasta el mes de mayo como pronto. Te recuerdo que entre los muchos cambios que recibe están las nuevas mecánicas más eficientes y prestacionales, además del diseño frontal más agresivo.

Para España la gama de motores llegará al completo, con dos integrantes de gasolina y otros dos diésel. El más asequible será el 2.4i 16v de 167 CV mientras que por encima queda situado el V6 de 258 CV. Entre los petroleros hay que destacar el nuevo básico con 163 CV y un tope de gama con 184 CV. Como ocurre con los modelos actuales, podrá elegirse entre el sistema de tracción 2WD y 4WD, si bien no será combinable con todos los motores.

Chevrolet ha comenzado el periodo de preventa del renovado Captiva en Italia, un SUV mediano que ha recibido importantes cambios que afectan tanto a los motores como a su aspecto, con un frontal más agresivo. Las primeras entregas tendrán lugar en el mes de marzo.

En cuanto a los precios recomendados, serán los siguientes:

• 2.2 VCDi LT 2WD 163 CV 28.100 €
• 2.2 VCDi LT 4WD 184 CV 33.600 €
• 2.2 VCDi LTZ 4WD 184 CV 35.100 €

El equipamiento de serie incluye el control de estabilidad, climatizador, seis airbags, ayuda al arranque en pendientes, siete plazas, paquete eléctrico, equipo de sonido integrado, ordenador de viaje, llantas de aleación, faros antiniebla, etc. El LTZ añade tapizado en piel, asientos calefactables, sensor de aparcamiento y cámara de visión posterior, navegador con pantalla a color y llantas de aleación de 19 pulgadas.

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Para mi, el Chevrolet Captiva MY2011 es el claro ejemplo de como no hay que hacerle un restyling a un automóvil. Vale que sus ventas habían gastado algo su imagen, pero plantar el morro inspirado en el Lancer lo único que hace es dejar en mejor lugar al Outlander, uno de sus principales rivales.

Más allá del frontal, la zaga también recibe pinceladas, especialmente al emplear unas ópticas con carcasas de diseño más que discutible, que parecen fueron desarrolladas por uno de esos grandes centros de reparación y repuestos que hay repartidos por nuestra geografía. En el interior sí se aprecia una clara mejora, con mejores materiales, nueva pantalla multifunción (con navegación según versiones) y nuevos tonos para los guarnecidos.

Por regla general, cuando toca presentar un coche primero llegan las fotos desde todos los ángulos y después los vídeos, pero Chevrolet ha querido ser "original" adelantando los b-rolls de sus próximos lanzamientos. Los cuatro protagonistas de su stand, el Captiva 2011, el Aveo, el Orlando y el Cruze 5p, nos ofrecen de esta forma un buen vistazo a sus habitáculos, que en cualquier caso ya nos resultaban bastante conocidos.

La versión cinco puertas del Cruze solo destaca por la acertada combinación en blanco y gris del show car, mientras que el Captiva, mejora lo visto con nuevas terminaciones en símil-metal y la llegada de un nuevo navegador. Nada revolucionario, pero lo bastante para mantenerse actual de puertas para adentro. Mucho más interesante resulta el tablero del Aveo, a dos tonos y con una instrumentación digital estilo moto. Aunque sin duda, el plato fuerte lo pone el Orlando.

Así como el monovolumen de Chevrolet nos ha decepcionado (y mucho) en su evolución desde el modelo conceptual, al menos su habitáculo ha llegado sin más cambios que pérdida de la piel cosida del salpicadero y el sistema de iluminación ambiental, que se compensan con una buena calidad aparente (al menos a simple vista) y una inteligente consola central basculante, que permite girar el frontal para acceder a un pequeño hueco donde depositar reproductores MP3 y pequeños objetos. Una solución muy interesante que podrás observar con mayor detalle tras el salto, y el 29 de septiembre en directo desde París.