El QQ de Chery ha sido siempre un vehículo muy polémico y cuestionado por ser a todas luces un clon del extinto Daewoo Matiz. Sin embargo también ha conseguido vender miles de unidades incluso fuera de su mercado doméstico, siendo hoy día un producto de vital importancia para la marca.

Por esta última razón, Chery se encuentra trabajando en un urbano más personal, completo y seguro, que consiga mantener la buena relación calidad-precio de los últimos productos. Por ahora no podemos contarte mucho del nuevo QQ, pero en las imágenes espía vemos que mantendrá la carrocería de cinco puertas, tendrá unas ópticas delanteras de gran tamaño y un formato monovolumen bien definido. En el interior la sencillez debería ser el punto más destacable, con materiales simplemente correctos y equipamiento suficiente.

Para el desarrollo del nuevo QQ, Chery ha empleado la plataforma vista en los Face y Riich M1, con los que compartirá además motores de gasolina de baja cilindrada y consumos contenidos.

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De nuevo Chery ha actualizado el Cowin2, un modelo que desde sus inicios deriva del SEAT Toledo de primera generación. Pese a que muchos chinos optan por copiar sin piedad, en este caso se compraron los derechos para su manufactura.

Los cambios más importantes de la gama 2012 afectan al frontal, con ópticas parrilla y paragolpes de nuevo diseño. En la zaga hay que destacar el portón posterior y los pilotos rediseñados mientras que en el habitáculo el salpicadero es completamente nuevo. Desde los mandos de climatización hasta los equipos de sonido y la instrumentación son mucho más modernos, al igual que los paneles de las puertas. Sin duda alguna la mejora es evidente y tiene mucho empaque dado su bajo precio de venta (unos 6.000 €).

A Jaguar Land Rover no le basta con producir en la India; China también se encuentra en su punto de mira, y para ello ya está trabajando junto a Chery en busca del visto bueno de Pekín para establecer una joint venture tal y como especifican las directivas del país para todo fabricante extranjero que desee establecerse en suelo chino. Esto es lo que publica el diario China Business News en su edición del lunes, citando fuentes no desveladas.

Jaguar Land Rover ya ha hecho público su deseo de crecer en los mercados emergentes, y China era sin duda la gran asignatura que todavía le quedaba pendiente, estando ya presente en prácticamente todos los grandes mercados internacionales. Poco se sabe sobre el estado actual de las negociaciones, que habrían comenzado a finales del año pasado de acuerdo a las declaraciones que hizo en octubre Carl-Peter Forster, ex-CEO del grupo británico. Según Autocar, el acuerdo se encuentra ya en su recta final, y esta misma semana podría hacerse público.

Chery está dispuesta a vencer los prejuicios contra los coches chinos, y no va a escatimar gastos en ello. La edición alemana del Financial Times publica que el fabricante piensa establecerse en la Unión Europea a corto plazo con el lanzamiento de hasta tres modelos "del tamaño de un Skoda Fabia". Al menos inicialmente serán fabricados en China, pero poco tendrán que ver con los chapuceros productos por los que suele ser noticia la industria automovilística nacional. Además, es posible que ni siquiera utilicen el logotipo de Chery, dado que serían comercializados usando una nueva marca: Qoros.

Lo primero que has de saber de estos vehículos es que su ingeniería será europea. Magna, que fabrica coches por encargo para un buen número de compañías y posee una amplia experiencia como consultora (un buen ejemplo de ello es el Fiat Bravo, cuya técnica se gestó prácticamente en Austria) se ha hecho cargo del desarrollo de las plataformas y de la adaptación de los vehículos al nivel esperado en Europa, lo que en cierto modo ya supone una garantía. Casualmente, este mismo mes Magna anunció el establecimiento de un nuevo centro técnico en Shanghái...

También es destacable el esfuerzo de Chery por distinguir a sus coches del montón. Si ya con sus últimas realizaciones había conseguido alejarse de los tópicos nacionales, sus próximos lanzamientos serán todavía más interesantes gracias al fichaje de Gert Hildebrand. El antiguo jefe de MINI Design ha sido fichado por Chery para renovar su imagen, y aparentemente está de lo más ilusionado por tener la oportunidad de poder trabajar en una marca "sin pasado", con la libertad que implica poder diseñar una nueva familia de turismos sin tener que respetar modelos anteriores. Nada sabemos sobre las ideas que flotan en la cabeza de este alemán de 58 años, pero tendremos que estar atentos.

Chery es uno de los fabricantes de automóviles de origen chino con mayor demanda en el mercado chileno. Ahora presentan la gama 2012 que además de recibir a un nuevo integrante para el segmento de los compactos, reestructura la oferta de los modelos ya existentes.

A partir de finales de este mismo mes la familia Chery para Chile será la siguiente:

• IQ 0.8i 53 CV 3.290.000 pesos (4.960 €)
• IQ 1.1i 69 CV 3.490.000 pesos (5.261 €)
• Face 1.3i 82 CV GL 3.990.000 pesos (6.015 €)
• Face 1.3i 82 CV GLX 4.690.000 pesos (7.070 €)
• Skin 1.6i 117 CV GL Sedán 6.490.000 pesos (9.784 €)
• Skin 1.6i 117 CV GLX Sedán 7.290.000 pesos (10.990 €)
• Skin Sport 1.6i 117 CV GL 6.490.000 pesos (9.784 €)
• Beat 1.3i 16v 83 CV GL 5.990.000 pesos (9.030 €)

Tras el salto, el resto de variantes...

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Me parece estupendo que firmas como Chery sigan imparables y crean que sus productos evolucionan de tal manera que los precios no han de ser el principal reclamo. Pero claro, todo tiene un límite y en el caso del Riich G6, que inicia su comercialización en tierras chinas en estos días, se han pasado bastante.

El Riich G6 es el modelo más tecnológico de la marca. Dispone de una completa dotación que poco tiene que envidiar a otras berlinas medias. Así encontramos desde el control de estabilidad ESP hasta ocho airbags, pasando por cámara de visión posterior, asientos eléctricos -incluso detrás- y térmicos, techo solar, faros de xenón o tapizado en piel. Las calidades también evolucionan positivamente y recurre a plásticos blandos para muchos guarnecidos, ajustes más que correctos y una presentación cuidada.

Los chinos de Chery están apostando muy fuerte por Brasil, un país con un volumen muy alto de matriculaciones anualmente y en el que establecerán una factoría para producir algunos modelos. Estas instalaciones estarán listas para finales de 2013.

Chery actualmente comercializa en Brasil los QQ, Tiggo y Face, además del Cielo en sus variantes sedán y hatchback. La idea es que estos últimos junto a los Face y Fulwin 2 sean fabricados localmente en las nuevas instalaciones que pronto comenzarán a construir en los alrededores de San Paulo. Serán 170.000 unidades las que salgan de allí y además de abastecer al mercado local, llegarán a otros países de la región e incluso a China.

Con la mejora en la calidad de los componentes y el diseño, los fabricantes chinos parecen estar tomando el camino correcto para su expansión, adaptando sus gamas a los gustos de cada continente.

Riich seguirá ampliando su gama de productos siempre y cuando tengan demanda y por los resultados vistos en China, parece que tenemos subdivisión de Chery para rato. De momento la oferta es algo pequeña, pero en los próximos presentarán el nuevo G2, un compacto de diseño moderno y precio contenido.

El G2 debería estar listo antes de que termine el año. Tomará la base del Chery Fulwin pero exteriormente no tendrán nada en común, algo lógico para no robarse ventas entre ellos. La principal diferencia será que el Riich podrá equipar los nuevos motores sobrealimentados de baja cilindrada, más frugales y sobre todo, prestacionales. El precio de venta al público según indican algunos rumores arrancará en los 60.000 yuanes, unos 6.351 € al cambio actual.

Suponemos que no llegará a Europa, aunque sí a otras regiones del planeta como Latinoamérica, Oriente Próximo y ciertos países africanos.

No hay manera de pararle los pies a Chery. No hace ni una semana que te contaba la más que posible implantación de la firma china en Myanmar, y ya han confirmado una inversión de 200 millones de dólares para levantar una factoría en tierras venezolanas.

En la actualidad Chery tiene un punto de producción activo en Uruguay y ya está construyendo otra factoría en Brasil que debería estar lista para su funcionamiento en 2013. Por lo que sabemos hasta ahora, Chery usará las antiguas instalaciones de Honda (AutoAgro) en la localidad de Las Tejerías y tendrá capital mixto en el que una parte importante será del Gobierno venezolano. Por así decirlo será una operación parecida a la vista con los Venirauto, vehículos iraníes en los que el Estado tiene mucho que ver.

Puede que en Europa los fabricantes chinos tengan demasiadas trabas para poder lograr el éxito, pero en otras regiones están superando todas las expectativas. Tal es el caso que en Myanmar (antigua Birmania), la demanda del Chery QQ3 está provocando largas listas de espera.

La solución ideal para Chery sería abrir un nuevo punto de ensamblaje, ya localmente, que permita realizar el montaje de entre 3.000 y 5000 unidades, lo que en cierto modo evitaría alargar en exceso las esperas (en lo que va de año van 10.000 pedidos del modelo sólo en ese país). La decisión seguramente levantará más de una ceja en la comunidad internacional, puesto que Myanmar es un país relativamente aislado del resto del mundo desde que la junta militar tomó el control del gobierno en 1962 mediante un golpe de estado. Posiblemente la última vez que apareció Myanmar en las noticias del mundo del motor fue con motivo de la campaña de Lancia en apoyo de la opositora y Premio Nobel de la Paz Suu Kyi.