Hyundai reveló "oficialmente" su prototipo Genesis el martes, distribuyendo una nota de prensa y varias fotos a alta resolución que ya llevaban un tiempo flotando por internet. Algunas de los detalles en el texto nos hacen pensar que la nueva plataforma de tracción trasera de Hyundai empleada en el Genesis, podría servir para crear el chasis de un nuevo Coupe/Tiburón/Tuscani de armas tomar. El modelo que podemos encontrar hoy en día en los concesionarios tiene ya los días contados, y según apuntan los rumores, Hyundai no estaría dispuesta a crear un sustituto en la misma línea, sino algo más cercano a *glups* el BMW Serie 3. La verdad es que los alemanes aún le quedan lejos, ¿pero y qué importa? El mercado aún ofrece espacio de sobras para un nuevo cupé deportivo, y si Hyundai se pusiera las pilas con un motor más grande que el V6 de ahora, podría seguir llevándose las ventas del Coupe y conseguir unas cuantas más.

Todo dependerá de si Hyundai ve futuro en recortarle unos centímetros al Genesis para mayor gozo de los consumidores. Si por nosotros fuera, le dábamos el visto bueno ya, casi sin concept de por medio ni nada.

Tesla no tendrá que buscar en el cajón de partes de Ford para dar con una plataforma para su venidero sedán deportivo eléctrico. Se había rumoreado que la firma con centro de operaciones en Silicon Valley estaba considerando la plataforma CD3 de Ford, la misma usada por modelos como el Fusion, el Milan y el MKZ para su cuatro puertas, pero Tesla lo ha desmentido.

Según Ward's Auto, sería muy fácil usar la plataforma CD3 de Ford, ya que los vehículos son construidos muy cerca de Tesla, en la planta de Hermosillo, México. Pero David Vespremi, protavoz de Tesla, señaló que si bien habían usado partes pequeñas de Ford en su Roadster, no planean compartir plataformas con ningún fabricante de los grandes en el proyecto que por el momento se conoce como "WhiteStar". Tesla abrirá una planta de 35 millones de dólares en Albuquerque, Estados Unidos, y trabajará directamente con los proveedores para producir su Roadster y el sedán.

Hasta el momento, el Roadster de Tesla ha generado mucha atención y más importante aún, muchas órdenes para una compañía relativamente pequeña. El vehículo basado en el Lotus Elise ha demostrado que puede ser muy divertido de conducir sin contaminar el aire lo más mínimo. El Roadster tiene una aceleración de 0 a 96 km/h de aproximadamente 4 segundos, una velocidad máxima 210 km/h y una autonomía de 400 km lograda en base al uso de baterías de Litio-ión. Con la adición de un sedán que costará entre 50.000 a 60.000 dólares y un potencial crossover, se espera sólo aumentar el atractivo de la marca.

[Artículo en inglés]

La palabra de moda en Detroit es "común". Componentes comunes y arquitecturas comunes, esa es la base de la nueva estrategia de GM, y la nueva plataforma de tracción trasera Zeta es el mejor ejemplo. Diseñada en Australia para su uso en todo el mundo, fue empleada por primera vez en el Holden VE Commodore, y dentro de poco servirá de base para el Pontiac G8 (básicamente un Commodore remarcado). A partir de 2009, veremos a la plataforma Zeta en otros productos, como el Chevrolet Camaro, el próximo Impala y con casi toda seguridad, al menos un Opel. La arquitectura Zeta es especial porque puede ser utilizada para casi cualquier cosa, desde un pony-car, a un familiar y prácticamente todo lo que queda en medio. GM estima una producción global de entre 500.000 y 750.000 vehículos al año. En comparación con la política anterior de "un chasis distinto por región", Zeta permitirá a GM ahorrar entre 500 y 1.000 dólares por vehículo fabricado. Este dinero podría suponer en suma entre 250 y 750 millones de dólares anuales, como resultado de unas labores de diseño e ingeniería más eficaces, menos costes materiales, maquinaria de montaje común etc.

Los fabricantes japoneses son auténticos expertos en la materia, y este es uno de los factores por los que sus vehículos se encuentran entre los más rentables de la industria. Ahora, con su primera plataforma de tracción trasera global, GM demuestra que ha aprendido la lección y que puede plantar cara a la competencia con sus propias armas.

[Artículo en inglés]