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Lo hemos visto en el salón de Los Angeles, donde fue presentado, y en el salón de Ginebra en lo que fue su primera salida europea. Ahora por fin nos ponemos al volante del nuevo reptil de Porsche, sobre todo tras quedarnos con los dientes largos al conocer las más que positivas sensaciones que nos contó nuestro compañero Zach de la edición norteamericana de Autoblog. Pero a nosotros no nos toca en las soleadas y cinematográficas carreteras de la costa californiana, sino al norte de Madrid. Que nadie se equivoque, la ruta preparada por el equipo de la marca fue perfecta para probar el Cayman: autopistas vacías (la R2...), carreteras comarcales destrozadas (para apreciar el confort del coche) y carreteras de montaña repletas de curvas y con cero tráfico, como la zona del Atazar. Ésta debería ser, por cierto, lugar de peregrinación para todo aquel que tenga algo de gasolina en las venas.

Fuera de la moqueta de los salones, al vivo y en su entorno natural, el Cayman impone. No por sus dimensiones que apenas cambian (es tan sólo 35 mm más largo que el anterior Cayman) sino por sus proporciones. Si bien la silueta se podría reconocer entre mil, de las lunas para abajo todo es nuevo. Los flancos son más esculpidos y las aletas traseras redondas dándole un aspecto más musculoso, más animal. El frontal, por su parte, cuenta con unas tomas de aire más cuadradas y grandes que en su primo el Boxster. Por cierto, a pesar de las apariencias, el Cayman comparte el 50% de sus componentes con el 911 y tan sólo un 30% con el Boxster. ¿Será que el pequeño de la familia quiere superar al padre?

Ayer te traíamos nuestras propias impresiones del Porsche Cayman S. Hoy, para que puedas disfrutar de él en movimiento, de su sonido, y de las opiniones del "maestro" Harris, te acercamos el vídeo de DRIVE que acaban de publicar hace escasas horas, donde "Monkey" se pone al volante del nuevo cupé de Stuttgart.

¿Le habrá gustado tanto como a nosotros? No te pierdas sus opiniones tras el salto.

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[Adaptación de Guille G. Alfonsín de la prueba de Zach Bowman]

Necesitamos que entiendas lo que significa conducir este coche. Y no te estoy hablando de la habilidad para comprender lo que te vamos a describir, o las cifras y datos que rodean al Cayman S de nueva generación. Nos referimos a la sensación de tomar el volante de un coche diseñado, pensado y fabricado para hacer que tu córtex prefrontal se encienda cual mechero alimentado por combustible de aviación. Tan pronto aposentas tu trasero en el asiento de este Cayman, ya comienza a hacer que tu cuerpo se impregne de emoción. Tiene algo que engancha, algo que excita.

Para esta nueva generación, el Cayman incorpora un montón de los toques estéticos ya vistos en el Boxster, aunque también incorpora otras diferencias respecto al descapotable, que lo hacen más ligero, más potente y más eficiente. Pero aunque mucho ha cambiado, hay una cosa que sigue siendo rigurosamente constante y cierta: Es y sigue siendo uno de los mejores cupés para disfrutar al volante en nuestro mercado actual.

Más ancho, con más batalla y con unas vías superiores, ahora el coche combina una estampa más deportiva, reforzada por voladizos más cortos. La longitud total apenas ha crecido 3 centímetros en total, por lo que sigue mostrándose compacto, y con las ruedas más en los extremos. Las tomas de aire integradas en las aletas traseras, con un receso a medida en las puertas le dan, además, más aspecto de coche "macho".

El nuevo Cayman de Porsche es toda una delicia. Todos los que han tenido oportunidad de ponerle la mano encima lo han disfrutado y lo han contado. Pero una cosa es leerlo y ver fotos, y otra bien distinta es poder disfrutar del canto de su motor de seis cilindros en vídeo.

Los chicos de Autocar han hecho, una vez más, un soberbio trabajo para acercarnos las sensaciones de estar al volante de este genial Porsche "de acceso". No te lo pierdas tras el salto.

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Una de las estrellas de este salón de Los Angeles es sin duda el nuevo Porsche Cayman, aunque ya era un secreto a voces, esta tercera generación era muy esperada. Cualquiera que esté familiarizado con el Boxster ya sabe todo lo que hay que saber acerca del nuevo Cayman. Es, citando a Porsche, más ligero, más bajo y más ágil que el anterior. Y por supuesto es también más eficiente. El Cayman equipa el flat 6 de 2.7 litros y 275 CV, mientras que el Cayman S dispone del flat 6 de 3.4 litros y 325 CV. La caja de cambios provista de serie es la manual de 6 relaciones, la PDK de 7 marchas siendo opcional en las dos versiones.

En términos de consumos y prestaciones se aprecian fuertes variaciones en función de la transmisión escogida. El Cayman tiene un consumo medio homologado de entre 7,7 y 8,2 litros. Alcanza los 266 km/h y -con PDK y Sport Chono- acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos. Por us parte, el Cayman S, tendría un consumo de entre 8 y 8,8 l/100 km, según la transmisión elegida, y aceleraría de 0 a 100 km/h -con PDK y Sport Chono- en 4,7 segundos. La velocidad máxima es de 283 km/h.

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Cuando se acerca un salón del automóvil realmente importante, es decir con novedades, nos podemos esperar su lote de filtraciones. Hasta ahora, lo habitual era que a través de un foro de entusiastas surgieran las fotos de un nuevo modelo. También, alguna que otra vez, se han filtrado por Facebook. Esta vez creo que es la primera vez que se filtran por Instagram (lo que explica que no podamos publicarlas en alta definición). Y además, no es cualquier novedad, hablamos del nuevo Porsche Cayman cuya presentación al público está prevista para el próximo salón de Los Angeles. Justamente, frod1966 (o Frank Rodriguez) trabaja en el aeropuerto de Atlanta, ciudad donde está la sede central de Porsche Cars North America. Y ayer, se encontró en su hangar con el nuevo Cayman.

Además de algunos plásticos de protección, lleva unos vinilos en los pilotos traseros y los faros para disimular parte de su aspecto (se esperan faros muy similares a los del Boxster, si no son idénticos). De todos modos, vemos que el Cayman MkII es más agraciado a nivel estético. Sigue basado en el Boxster y su frontal cuenta con tomas de aire de mayores dimensiones que en su primo roadster. Frank sólo ha publicado dos fotos, pero son importantes para todos los fans de Porsche.

[Fuente: Instagram vía VWVortex.com]

Recreación del nuevo Cayman realizada por PorscheBoost.com

A finales de este mes arranca el Salón de Los Ángeles, la última gran cita de este año 2012 con novedades internacionales (recuerda, este año no toca Salón de Tokio). Allí Porsche revelará la nueva generación del Cayman, tal y como ha confirmado esta mañana mediante una nota de prensa donde, evitando citar el nombre concreto del modelo, calificándolo como un "deportivo compacto con un mayor ímpetu deportivo".

El nuevo Cayman compartirá gran parte de su estética con el ya conocido Boxster, contando con variantes "normal" y "ese" desde el inicio de su comercialización. Las mecánicas probablemente ofrecerán un plus de potencia respecto a las vistas en el Boxster, donde entregan 265 CV para el modelo normal y 315 CV para el "ese".

Estaremos en Los Ángeles, cámara en mano, para traerte todas las instantáneas a pie de salón a finales de este mes, como siempre.

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Intentar adivinar dónde presentará Porsche la siguiente generación de uno de sus modelos es un poco como jugar a los dados. Por regla general los de Stuttgart no dan muchas pistas sobre cuándo descubrirán sus próximos lanzamientos, dejándonos a oscuras hasta prácticamente el momento de su debut; Automotive News, sin embargo, ya ha puesto fecha al próximo Porsche Cayman.

Sin indicar fuentes ni dar más explicaciones, la página indica que el hermano cerrado del Boxster (tras el salto) tendrá su puesta de largo en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, que abrirá sus puertas a los medios el 28 de noviembre. Siguiendo los pasos del Boxster, el nuevo Cayman utilizará una nueva carrocería de aluminio para reducir su registro en la báscula, así como motores 2.7 y 3.4 con 265 y 315 CV respectivamente.

Ya los has visto en fotos espía en varias ocasiones aquí, pero hoy te traemos tres vídeos donde podrás apreciar en movimiento y perspectiva sonora al nuevo Porsche Cayman, hermano gemelo de techo cerrado del Boxster recién estrenado, y al re-estilizado Panamera, que gana un culo más respingón para quitarse de encima las quejas del público en general sobre sus flácidas nalgas.

Ambos deberían llegar en cuestión de meses a los concesionarios, pudiendo hacer una apuesta en firme por ver uno de los dos (o ambos) en el próximo Salón de París, que se celebrará a finales de septiembre.

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Es curioso que derivado del modelo más económico de Porsche salga el RUF más salvaje y caro. Ya lo conoces, se llama CTR, y es un Cayman con muy mala leche. Suponemos que ante la inminente salida de la nueva generación Cayman, RUF estará dando los últimos coletazos comerciales a esta versión, que estaba en la variante 3 en Ginebra, con más fibra de carbono que nunca, y 750 caballos impulsando las ruedas traseras.

La selección cromática para el Salón es un poco "a lo Mansory-Hamann", pero en general podemos hablar de un modelo realmente atractivo y compensado, al que nos gustaría poner la mano encima, obviamente (¿cómo no?). Pero como no nos ha tocado el Euromillón, tendremos que conformarnos con babosear el teclado mientras vemos la galería.