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El Serie 1 M Coupe, que como ya sabes sólo va a durar algo así como un añito en el mercado, es objetivo de muchos de los sueños de juventud de más de un aficionado, que además quiere verlo plantando cara a coches como el TT RS, el RS3, o un Focus RS. Los chicos de Autocar siguen trabajando con el modelo deportivo M más pequeño de BMW, y en esta ocasión lo han colocado frente al Cayman R.

Los chicos de Autocar se han planteado una duda razonable: ¿Realmente merece la pena perder el aire acondicionado, la suspensión activa, la radio y pagar más por el Cayman R ante el Cayman S "convencional"? Bien, si tú también tienes estas dudas existenciales, puedes responderlas disfrutando del vídeo tras el salto.

Como viene siendo habitual, cuando no tenemos oportunidad de asistir a una presentación internacional, nos hacemos eco de lo que los medios más afamados y respetados del mundillo han comentado al respecto. Por razones que dentro de unos días descubrirás, nos cruzamos en el Circuito de Palma de Mallorca con el equipo de Porsche, que estaba desmantelando todo el evento que había preparado para presentar el Cayman R y dejar las primeras vueltas a los probadores.

Ahora, pocos días después, empiezan a aflorar las pruebas y las primeras impresiones. Leyendo lo que EVO comenta al respecto, descubrimos que el Cayman R es, según ellos, un gran coche, ligeramente mejor que el Cayman S, sobre todo por la configuración de suspensión, que siendo más rígida, no llega a ser incómoda.

De todas maneras, los de la revista de altas prestaciones británica afirman categóricamente que comprarían el coche con radio y aire acondicionado (dos opciones sin coste) pues es un coche perfectamente usable en el día a día, aunque contar con esas dos opciones suponga sacrificar 15 kilos de los 55 ahorrados respecto a la variante "S" normal.

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Ayer leía una nota de un periodista extranjero sobre el Cayman R que me hizo abrir los ojos. En la nota de prensa de Porsche, la marca de Stuttgart hacía referencia al 911 R, el que podríamos decir que fue su primer coche aligerado diseñado específicamente con el propósito de su uso en carreras, y vendido para su uso en carretera abierta en una serie limitada de 25 unidades solamente porque así lo exigía el reglamento.

La decepción del compañero venía de que él consideraba un profanamiento el uso de la sigla "R", mucho más radical y exclusiva que otras como Carrera, Carrera RS, RS... y que, a fin de cuentas, el Cayman R no merecía tal sigla, pues no es un "homologation special", ni un coche realmente aligerado hasta un nivel radical.

Una cosa es verlo en fotos, y otra muy distinta, verlo y escucharlo en movimiento, ¿no? Tras el salto tienes el primer vídeo que Porsche ha distribuído de su Cayman R en marcha. ¿Verdad que la combinación verde-negro de las llantas queda genial? ¿O sigo demostrando día a día que soy un macarra de primera?

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Actualización: Costará en España 79.082€, y se venderá a partir de Febrero de 2010, como bien nos comenta el amigo CayS en los comentarios.

El Cayman nació "capado" por motivos estratégicos. Con un motor central y un reparto de pesos más ideal para su uso en circuitos, Porsche no podía darle la potencia de un 911, pues si lo hacía se arriesgaba a que fuera más rápido que su bestia sagrada. Pero tras un buen tiempo en el mercado, y con la nueva generación del nueve once a la vuelta de la esquina con más potencia, parece que los chicos de Stuttgart se han decidido a liberar el potencial oculto en el Cayman.

Y lo han hecho en Los Ángeles, presentando la nueva variante Cayman R, con un motor de 3,4 litros y 330 caballos de potencia que se aligera 55 kilogramos respecto al Cayman S (ahora pesa 1.295 kg) a base de eliminar "equipamiento superfluo".