Haz clic en la foto para saltar a la galería

El Top Marques de Mónaco no estaría completo sin la presencia de Gemballa, y allí ha acudido la firma alemana con sus dos primeras creaciones de la era post-Uwe: el Tornado y el Mistrale. Al primero, una preparación de altísimo nivel realizada sobre el Porsche Cayenne 958, ya lo conocemos de sobras, pero no podemos decir lo mismo del segundo.

A pesar de que Gemballa ya presentó esta interesante revisión del Panamera hace algo así como dos años, el Mistrale exhibido en Mónaco presenta un aspecto totalmente revisado, con nuevos paragolpes, retrovisores y grupos ópticos. Hasta los flancos son nuevos, incorporando entradas de aire y unas taloneras ventiladas de uso probablemente discutible. Lo único que se mantiene en su sitio son los cuatro tubos de escape traseros, por donde respira su motor 4,8 V8 biturbo.

Dependiendo del grado de potenciación, es posible extraerle 610 ó 700 CV, que no se consiguen a base de pura electrónica, sino modificando el colector de admisión, y sustituyendo piezas clave como los turbocompresores, los intercoolers y los escapes. Tampoco se escapan los frenos, con nuevos discos perforados de 411 mm y pinzas de seis pistones delante, y de 380 mm con pinzas de cuatro pistones en el eje trasero.

Repasado el coche, te dejamos con su galería oficial, donde encontrarás una foto en vivo de su hasta ahora inédito habitáculo. Tras el salto te dejamos el álbum del Tornado, también con una foto en carne y hueso.

Sirva el vídeo de hoy de advertencia: meter el acelerador hasta el fondo no sirve para salvar cualquier obstáculo. La mayoría de la gente lo sabe por ciencia infusa, pero el protagonista del documento que tienes a continuación tuvo que destrozar su Cayenne para descubrirlo. Suele decirse que la letra con sangre entra, y algo nos dice que cierto ruso ya ha aprendido bien la lección...

Mucho ojo, por cierto, a los airbags laterales y los destrozos en la carrocería. ¿Cuánta energía tendría acumulada la rueda en el momento de su explosión?

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Apenas un mes después de que se cerrara el asesinato de Uwe Gemballa en Sudáfrica, su antigua compañía (o más bien la empresa que adquirió los derechos sobre GEMBALLA Automobiltechnik) acaba de anunciar el lanzamiento de su primer modelo tras recuperar la actividad. Su nombre es Tornado, y como el 750 GTS, deriva del nuevo Porsche Cayenne.

Aunque Uwe ya no está para dirigir la empresa que en cierto modo fundó, el planteamiento de la nueva Gemballa es intachable; en lugar de pegar paneles de fibra de carbono a la carrocería original para engañar a una clientela que en ocasiones tiene más dinero que conocimiento, el preparador de Leonberg ha sustituido la mayor parte de las planchas metálicas exteriores con nuevos paneles de composite, aligerando el peso del vehículo en nada menos que 70 kg. Y bien que se encarga Gemballa de resaltarlo en su nota de prensa, como si quisiera pasárselo por los bigotes a alguno de sus rivales...

Porsche completa en Argentina la familia Cayenne con la incorporación de dos nuevas versiones más accesibles. Lo más interesante es que se suma una variante diésel que mejora la relación prestaciones-consumos del resto de la gama.

El Cayenne V6 cuenta con el motor 3.6i de seis cilindros y 300 CV. Se asocia exclusivamente a la transmisión total y al cambio Tiptronic. El precio recomendado es de 109.800 dólares. Un poco más caro resulta el diésel, que tiene una tarifa de 119.600 dólares y está equipado con el bloque de tres litros y 240 CV. Al igual que sucede con el V6 de gasolina, tiene tracción total y cambio automático.

De serie ambas versiones incluyen el ESP, TCS, llantas de aleación de 18 pulgadas, asientos delanteros eléctricos, luces diurnas con LEDs, equipo de sonido, ordenador, climatizador automático, múltiples airbags, etc.

Con la integración de Porsche en el Grupo Volkswagen y la prisa de Martin Winterkorn por aumentar el catálogo conjunto como fórmula para convertirse en el mayor fabricante de automóviles del mundo, estaba claro que VAG tenía que aumentar el protagonismo técnico de su ya casi filial de Stuttgart, y según publica la revista alemana Automobilwoche, lo hará entregándole el desarrollo de una plataforma deportiva para el resto del grupo, que podría ser potencialmente revolucionaria.

La arquitectura, que ya habría sido aprobada por Volkswagen, habría recibido el nombre Plataforma Modular Estándar o MSB por sus siglas en alemán (Modularen Standardbaukastens), y estaría disponible en versiones MQB (transversal) y MLB (longitudinal), apuntalando algunos de los futuros lanzamientos más importantes del grupo. Hablamos por ejemplo de los próximos Cayenne y Panamera (arriba, el modelo actual), pero también de algún que otro Bentley (y por las posiciones del motor, suponemos que también algo para las generalistas de VAG). En palabras de Winterkorn, esta polivalente plataforma "pondría a Volkswagen años por delante de la competencia". Dada la diversidad de aplicaciones, entendemos que se está hablando de un conjunto de elementos comunes más que de un bastidor de tipo tradicional adaptable a las necesidades de cada coche.

Haz clic en la imagen para saltar a la galería

De la mano del Grupo Peynado, las primeras unidades del Porsche Cayenne 2011 ya están en tierras dominicanas. Lo más interesante es que la oferta es muy completa, contando con variantes de gasolina y diésel, además del híbrido. El periodo de reservas se inició hace un mes, y ahora los afortunados compradores podrán disfrutarlos.

El Porsche Cayenne de segunda generación mejora en todo a su antecesor, siendo más refinado y frugal. Además cuenta con mecánicas evolucionadas entre las que destacan el diésel de 240 CV y el híbrido, con 380 CV y un consumo homologado de sólo 8,2 L/100 (y unas emisiones de 193 g/km de CO2). Las cinco variantes a la venta llegan con un completo equipamiento, especialmente en lo que a seguridad se refiere, con ESP, TCS, múltiples airbags y faros de xenón. Los precios parten de los 88.000 dólares y culminan en los 178.000 dólares del Turbo.

Pregunta tonta: ¿Qué es más rápido en el circuito de handling de Milbrook? ¿Un Cayenne Turbo o un Carrera 4 S? La respuesta es sencilla... y acertada. Pero donde probablemente falles es en la apreciación de la distancia que puede llegar a conseguir el nueveonce. Si no me crees, comprúebalo tras el salto viendo el vídeo de Autocar.

"El Porsche más importante de los últimos tiempos". Así se atreven a juzgar los chicos de Autocar el lanzamiento del Cayenne Hybrid. La publicación británica ha realizado uno de sus típicos vídeos de 90 segundos analizando los aspectos más importantes del SUV de Stuttgart. Lo tienes tras el salto, como siempre.

En estos días Porsche inicia la comercialización de la segunda generación del Cayenne. Más grande, refinado y equipado, mejora además las prestaciones y reduce los consumos, superando al modelo saliente en todos los aspectos.

Por ahora la oferta quedará reducida a los Cayenne S y Turbo, aunque antes de que finalice el año se sumarán el resto de variantes, V6, V6 diésel e incluso el híbrido. De los que llegan ahora el S es el más barato (153.500 dólares) y está dotado de un motor 4.8i V8 con 400 CV. El Turbo toma la base del anterior pero gracias a la sobrealimentación (y otras mejoras), la potencia aumenta hasta los 500 CV, con un par de nada menos que 72,5 mkg. En este caso el precio es bastante más elevado (225.000 dólares), aunque el equipamiento es algo más completo (bi-xenón, suspensión neumática, etc).