Uno de los grandes problemas que tiene Suzuki en Estados Unidos está muy relacionado con el cambio de divisas. La diferencia entre el dólar y el yen está haciendo que los beneficios de la empresa sean cada vez menores y por tanto, han de reducirse los gastos. De ahí que la firma haya decidido ausentarse de dos importantes salones: Los Ángeles y Detroit. Así las cosas, no cabe esperar ningún debut importante de la firma para el próximo mes o enero del año que viene.

La compañía no ha aclarado que ocurrirá con el de Chicago, mientras que casi con seguridad sí estarán presentes en Nueva York, aunque sólo con un stand pequeño. Hay que recordar que Suzuki tenía en mente alcanzar unas ventas anuales de unos 100.000 automóviles y pick ups, pero sin embargo 2010 cerró con unas cifras muy inferiores (23.994 uds concretamente) y este 2011 tampoco está siendo mucho mejor aunque al menos hasta septiembre han vendido 20.284 unidades, es decir, un 20% más.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Smart puede sumar otra víctima nonata a su lista de cancelaciones. El mismo día en el que Penske Automotive ha anunciado que traspasará la distribución de Smart en Estados Unidos a Mercedes (hasta ahora la marca urbana de Daimler se comercializaba de forma independiente), se ha hecho público que el modelo de cinco plazas que estaba siendo desarrollado para EEUU en colaboración con Nissan ha sido cancelado.

Ernst Lieb, máximo responsable de Mercedes-Benz USA, ha señalado que el abandono de este derivado del Nissan Micra se debe a la integración de Smart dentro de la estructura del fabricante alemán, algo necesario para superar la media de emisiones que entrará en vigor para 2016. La idea inicial contemplaba su lanzamiento a finales de 2011 o comienzos de 2013, pero dado que el plan de asimilación implica el cierre de 21 de los 79 concesionarios de Smart en el país (aquellos que no venden coches con el emblema de la estrella), está bastante claro que este coche todavía sin nombre hubiera tenido las cosas bastante difíciles. Mucho dudamos que alguien vaya a llorar su muerte.

Por ahora se desconoce si Smart piensa cubrir el hueco dejado por esta desaparición con el nuevo ForFour.


[Fuente: AutomotiveNews]

Haz clic en al foto para saltar a la galería

La Parca sigue pasando su guadaña por el catálogo de General Motors, y todo el que levante la cabeza más de lo debido se arriesga a perderla. Ayer fueron las versiones SS de los Cobalt Sedán e Impala, y hoy son los Cadillac STS-V y Pontiac G6 GXP. Ninguno de ellos será renovado al terminar 2009.

La pérdida del G6 GXP no será llorada por muchos, y no sólo porque ya nos hayamos hecho a la idea de que Pontiac desaparecerá dentro de poco. Correr, lo que se dice correr, corre, (su motor 3.6 V6 de 252 caballos no está sólo para llenar el vano) pero la estética nunca jugo a su favor, y será mejor si no mencionamos el hecho de que la versión Coupé es todavía más cara que el nuevo Camaro V6. Oops.

Los aficionados británicos al mundo del motor acaban de perder su gran cita por excelencia, al menos para el año que viene. La Society of Motor Manufacturers and Traders, propietaria del Salón Británico del Automóvil, ha decidido cancelar su famoso evento bienal debido a la falta de interés mostrada tanto por el público como por los asistentes. Aunque ediciones pasadas consiguieron llenar la feria hasta la bandera, el año pasado fue un verdadero fracaso en asistencia, lo que unido a la crisis del sector, no ha dejado muchas alternativas a la organización.

Si sigues de cerca el circuito de exhibiciones internacionales, te habrás dado cuenta de que llevamos un año trufado. Varios de los principales fabricantes de la industria decidieron pasar olímpicamente de Detroit, el Salón de Tokio se encuentra en la cuerda floja, en Australia se ha cancelado el Salón de Sídney, Barcelona vive casi de puro milagro, y multitud de eventos nacionales de menor tamaño han desaparecido en las fauces de la crisis sin la menor posibilidad de salvación. Esperemos que al menos el próximo Salón de Frankfurt nos sirva para sacudirnos tanto pesimismo.

Con la profunda recesión económica por la que estamos pasamos, muchos empresarios -y fabricantes- están intentando reducir gastos para salir adelante. Entre los ahorros y, dentro del sector del automóvil, parece que se encuentra la presencia en el Salón del Automóvil de Barcelona.

No sabemos qué terminará pasando, pero la muestra catalana podría correr peligro en el que caso de que la situación se mantenga o empeore. De momento SEAT, Audi, VW, Skoda, Citroën, Peugeot, Renault, Dacia, Ford, Smart, Mercedes, Opel, Chevrolet, Saab, Nissan y Santana han confirmado que no asistirán. Las únicas firmas que han mantenido su presencia son Volvo y Mazda.

Con este panorama no tenemos claro que tenga sentido celebrar un salón del automóvil en el que precisamente lo que faltan son automóviles.

[Foto: elmundomotor]

Haz clic en la foto para saltar a la galería

¿Cómo puedes matar algo que no está vivo? Suponemos que en GM se han tenido que hacer esa misma pregunta con el Cadillac XLR. La respuesta ha sido tan sencilla como cerrar la parte de la fábrica de Bowling Green (Kentucky) donde se montaba hasta ahora el deportivo. Y eso de "montaba" es un decir, porque las ventas no le acompañaban lo más mínimo.

Este llamativo descapotable derivado del Chevrolet Corvette (aunque con motores Northstar en lugar de LS), nunca disfrutó del favor del público; en parte por marketing deficiente, en parte por un precio difícil de justificar de puertas para dentro. Por fuera, eso sí, el espíritu del Evoq resultaba tan cautivador como el primer día, y la versión V-Series es sencillamente digna de admiración.

Bello y veloz como pocos deportivos americanos contemporáneos, se despide ahora con la misma rapidez que demostró en vida. Adiós, XLR.

Haz clic en la foto para saltar a la galería del Ford Taurus X

Cuando un modelo no funciona, o se trata de enderezar, o sencillamente se invierten sus recursos en otro más productivo. Ford ya trató de darle la vuelta al Freestyle cuando no pudo alcanzar sus objetivos de ventas, pero ha tenido que descubrir a las duras que no todo se puede solucionar con un cambio de nombre y una parrilla cromada. Tras una breve existencia de apenas dos años (cinco si contamos su vida bajo las dos denominaciones), el Taurus X desaparecerá de las líneas de producción estadounidenses en marzo de 2009.

Haz clic para saltar a la galería del Concept CS

Actualización: Nueva galería con fotos de mayor calidad.

La crisis económica mundial se ha cobrado una nueva víctima: el BMW Concept CS. La falta de rentabilidad estimada ha sido el motivo por el que el fabricante alemán ha decidido cancelar el proyecto. La información ha sido facilitada por el propio jefe de la compañía, Norbert Reithofer. El último trimestre de este año las cuentas de la compañía arrojaron una rentabilidad del 1,3% a nivel mundial, y claramente un sedán de las características del CS sólo conseguiría reducir este porcentaje aún más. El Serie 7, por tanto, seguirá siendo el tope de gama de BMW salvo sorpresa inesperada. A esta cancelación puedes sumar también la del X7 (cuyo destino se veía venir desde lejos).

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Tanto hablar del Nano, y al final parece que ni podría salir a la venta a este año. Resulta que Tata Motors tenía planeado levantar la fábrica del revolucionario polivalente en el estado indio de Bengala del Oeste, pero se ha encontrado con una resistencia feroz por parte de sus habitantes, en muchos casos agricultores poco dispuestos a deshacerse de sus tierras.

Durante las últimas semanas ha habido manifestaciones multitudinarias e importantes enfrentamientos con la policía, una situación que finalmente ha forzado al fabricante indio a buscar un nuevo emplazamiento para su fábrica. La retirada podría considerarse casi in extremis, dado que ya habían comenzado las labores de construcción e incluso se habían impartido cursos de formación a los futuros trabajadores.

En su día BMW fabricó alrededor de 1.400 unidades del M3 CSL e46, todos ellos recibidos con clamoroso entusiasmo por sus compradores. Sin embargo, de acuerdo a Ludwig Willisch, jefe de la división M, el M3 e92 no tendrá el privilegio de tener una versión todavía más radical. El ejecutivo (o tal vez sus contables), ha considerado que "dados los números actuales, la demanda del M3 CLS es muy probablemente insuficiente".

De haber llegado a producción, el e92 Coupé Sport Lightweight hubiera tenido un caballaje comprendido entre 450 y 470 CV, 100 kg menos de peso y unos neumáticos a la altura de las circunstancias. Visto lo visto, parece que las versiones M de los X5 y X6 han terminado pesando más que el mismísimo M3. Con este, por cierto, ya son dos los modelos que BMW ha tachado de su plan de lanzamientos.

[Artículo en inglés]