La caja de doble embrague TCT por fin llega al Giulietta. Hasta ahora conociamos todos los detalles e incluso los precios, pero la comercialización no había comenzado (llegaron algunas unidades en 2011, pero contadas). Desde febrero puede adquirirse en el mercado español con los motores de 170 CV, tanto en diésel como en gasolina.

Lo más destacable del Giulietta con esta caja es que en el diésel consigue reducir el consumo y las emisiones, bajando un tramo en el Impuesto de Matriculación. Gracias a ello, el coste adicional en relación al manual es de sólo 337 €, convirtiéndolo en un elemento muy recomendable. En el caso del bloque de gasolina el precio de la caja TCT es de 1.500 €, una tarifa normal en este tipo de transmisiones.

Desde este mismo mes de febrero los concesionarios de Renault España aceptan pedidos de la nueva variante del Fluence equipada con la caja de cambios secuencial de doble embrague. Se denomina EDC y fue estrenada hace no mucho en las gamas Mégane y Scénic.

El Fluence EDC se puede adquirir en exclusiva con el motor 1.5 dCi FAP de 110 CV y en un único nivel de terminación muy rico en dotación (es el Dynamique). Por 23.815 € sin descuentos, la berlina compacta incluye de serie el ESP, TCS, ABS, EBD, seis airbags, climatizador automático de dos zonas, control de velocidad, paquete eléctrico, llantas de aleación, faros antiniebla, ordenador de viaje, sensor de luces, sensor de lluvia, espejo interior fotosensible, radio CD MP3, bluetooth y sensor de aparcamiento posterior.

En esta ocasión parece que los responsables de una marca china han optado por solucionar los problemas antes de que lleguen. Al parecer el nombre F1 que BYD había usado para denominar al urbano de estética Aygo será cambiado para no tener problemas con la mismísima FIA.

Aunque de momento pueden mantener la denominación, durante el inicio de las primeras entregas del modelo en China que tendrá lugar en Septiembre, todos los urbanitas pasarán a denominarse F0, evitando así posibles acciones legales por parte de Formula One Group.

Teniendo en cuenta que BYD pretende comercializar el pequeño modelo en diversos países alrededor del mundo, prefiere evitar tener problemas con la denominación, puesto que al contrario de lo realizado por otros fabricantes, BYD mantiene los nombres de sus modelos sin modificar en todos los mercados.

El BMW M3 no será el único integrante de la Serie 3 con la nueva caja de doble embrague y siete velocidades de BMW. Según la división australiana de la compañía, el 335i Coupe también se ofrecerá con una versión modificada del cambio DCT. Esencialmente, la transmisión será la misma que en modelo V8, pero con algunos cambios en el software para que funcione como la seda con el motor 3,0 biturbo del 335i. Por el momento no hay detalles sobre el precio o la disponibilidad, pero estaremos con los ojos abiertos.

[Artículo en inglés]

Pincha en la foto para saltar a la galería del Tesla Roadster

La concepción de un automóvil es siempre un trance dificultoso para un fabricante primerizo, y el camino de Tesla no es que haya estado falto de obstáculos. La mayor de las complicaciones hasta el momento ha tenido que ver con la transmisión del Roadster, su único modelo hasta la fecha. Inicialmente, Tesla quería un cambio de dos marchas para el vehículo, pero los ejemplares enviados por X-Trac no eran lo resistentes que deberían. En consecuencia, Tesla contrató a Magna para que le echara una mano en su desarrollo, aunque la colaboración no duró mucho; poco después, anunció que sus técnicos (con la ayuda de Ricardo) habían conseguido una solución interna, y con ella se lanzaron al ruedo. Al final, Tesla se vio abocada a implementar un cambio de una única velocidad hacia delante si quería entregar el producto a sus clientes.

Todos tienen iluminación adaptativa. Todos tienen airbags como para que no se rompa un huevo. Todos tienen asientos calefactados. Y definitivamente, todos tienen mucha más potencia de la que el 90% de sus dueños jamás harán uso. El segmento de los vehículos de lujo parece una constante competición en busca de la hipérbole más grande, así que no parece extraño que el nuevo campo de batalla sea el desarrollo de transmisiones. Mercedes lleva desde hace tiempo trabajando con cambios automáticos de siete marchas, y Lexus puede presumir con orgullo de las ocho de velocidades de su caja. Así que BMW, piensa sumarse a esta singular carrera armamentística con una transmisión automática de ocho marchas en el próximo Serie 7 (F01).

El nuevo cambio de BMW cabe en el mismo espacio que la antigua transmisión de seis velocidades, y según se dice, es considerablemente más suave y eficiente que el sistema saliente (reducirá el consumo casi un 6%). De todas formas no serán pocos los que realmente salten de emoción al saber que con él BMW devolverá la palanca de cambios a su lugar tradicional dentro del vehículo. Por supuesto el diseño de las piezas será modular, por lo que cabe esperar que se extienda más adelante al resto de la gama de BMW tras el lanzamiento del Serie 7.

[Artículo en inglés]

Chevrolet ya cuenta con una transmisión automática de última generación para el Epica, que se pondrá a la venta en las próximas semanas en los principales mercados europeos, tanto en versiones de gasolina como en el más interesante diésel.

La nueva caja, denominada CF-6 ha sido desarrollada por íntegramente por General Motors en Estados Unidos y la utilizarán otros modelos del grupo. No conocemos más detalles acerca de su funcionamiento ni de si posee varios programas de utilización y/o accionamiento secuencial.

En la actualidad la gama Epica de Chevrolet se encuentra disponible en España con tres motores, un 2.0i 24v con 143 CV como acceso a la gama, un 2.5i 24v con 156 CV como tope de gama y el diésel 2.0 VCDi de 150 CV. Más adelante llegarán también los VCDi con 127 CV.

Los cambios de doble embrague son la última moda en la industria, y los italianos no podrían quedarse fuera de ella por más que quisieran. Fiat ha anunciado esta mañana que lanzará una nueva familia de transmisiones de seis velocidades bajo la denominación C635, que será introducida en junio de 2009 con un cambio manual, seguido en septiembre por un automático de doble embrague, y ya en 2010, por un manual robotizado.

Las cajas C635 serán ofrecidas en productos de las tres marcas base de Fiat, y podrán soportar un par motor máximo de 35 mkg (343 Nm). Su fabricación correrá a cargo de Fiat Powertrain Technologies, filial que duplicará la plantilla de sus instalaciones a las afueras de Turín para tal efecto. La transmisión Dual Dry Clutch o DCC le permitirá a Fiat ponerse a la par de Volkswagen, Volvo, y BMW.

[Artículo en inglés]

Y aquí tenemos por fin la confirmación. Volvo se sumará al todavía reducido grupo de fabricantes con cambios de doble embrague ofreciendo su propia versión de la tecnología, a la que ha bautizado con el nombre de Powershift. La nueva transmisión, desarrollada en cooperación con Getrag, cuenta con seis marchas, y utiliza un sistema de embrague húmedo como la primera generación de Volkswagen. Aparte de las obvias ventajas en materia de prestaciones consecuencia de unos cambios más rápidos, Volvo estima que podrá reducir los consumos en un 8%.

La nueva transmisión puede soportar hasta 450 Nm de fuerza; una cifra muy notable teniendo en cuenta que otros sistemas parecidos presentan problemas con cifras muy inferiores (sin ir más lejos, la nueva DSG no pasa de 250 Nm). Volvo ofrecerá inicialmente el cambio Powershift en los modelos C30, S40 y V50 equipados con el motor 2,0 turbodiésel (136 CV). Gracias a esta mecánica, ahora podrán pasar de 0 a 100 km/h en 9, 9,1 y 9,2 segundos respectivamente.

A falta de conocer las nuevas tarifas, podemos comentar que el sobreprecio en el Reino Unido será de 1.250 libras (1.655 euros).

[Fuente: Volvo]
[Artículo en inglés]

La llegada del nuevo M3 sedán va a tener lugar antes de lo esperado, y por la misma puerta por la que hará acto de presencia, saldrá el actual cambio secuencial de la casa. Según Auto Telegraaf, BMW presentará su M3 cuatro puertas en una importante feria del sector en Estados Unidos, posiblemente Los Ángeles o Detroit, acompañado por un nuevo cambio de doble embrague co-desarrollado junto a Getrag y bautizado como M DCT. La nueva transmisión contará con siete marchas, controlables mediante una nueva palanca similar a la del X5, o con unos mandos instalados en el volante. Como era de esperar, BMW también planea ofrecer un cambio de seis velocidades manual para los que prefieran el gusto de lo clásico.

La versión Cabrio del M3, por supuesto, sigue adelante, aunque no sin presentar dificultades a unos técnicos que van a tener que trabajar duro para lidiar con el peso añadido (285 kg) por su techo duro retráctil. En cuanto al M3 CSL, parece que todavía sigue por ahí, aunque no deberíamos verlo hasta 2009.

[Vía Motor Authority]
[Artículo en inglés]