Al Oppenheiser es el jefe de desarrollo del proyecto del Camaro ZL1. Preocupado por las habladurías estadounidenses sobre cuál ha de ser el "hierro de Detroit" más rápido durante los próximos años, que sitúan al Mustang GT500 por delante, gracias a su extra de potencia (650 caballos frente a 580), Oppenheiser ha salido al paso, y ha asegurado que el ZL1 va a ser más rápido que el coche del óvalo azul.

Por un lado, hay que considerar la definición de "coche más rápido": ¿El que más acelera? ¿El que más punta alcanza? ¿el más rápido en un circuito? Según Oppenheiser si Ford, que ha estado desarrollando el Mustang GT500 en Nurburgring no ha desvelado el tiempo de su coche en el infierno verde "por algo será". Recuerda que el ZL1 es capaz de lograr un crono espectacular de 7:41.

Pincha la imagen para ver la galería

El Camaro ZL1 es uno de los muscle que tengo especiales ganas de probar en Nürburgring. Sobre el papel, habiendo sido puesto a punto en aquel circuito, con suspensión independiente delante y detrás y un montón de par y potencia, debería ser una máquina terrible. Pero el miedo "al barco" sigue ahí, así que hasta que no le pongamos la mano encima como se debe, no voy a arriesgarme a opinar.

Pero sí voy a arriesgarme, en cambio, a alabar sus formas, también en su versión cabrio, que como puedes ver aquí, ha sido presentada con orgullo en el Salón de Los Ángeles. Cierto es que tanta potencia y suspensión tan firme sobre un coche sin techo nos da que pensar para mal (como el RS5 Cabrio, por ejemplo), pero escuchar el ronquido de los ocho pucheros soplando por el escape melena al descubierto en Venice Beach tiene que ser todo un lujo.

El Camaro no tiene una aerodinámica para tirar cohetes, para que engañarnos. Su cuadrado fronal hace que el Cx sea muy mejorable, pero es que no se puede tener una estética genialmente retro y ofrecer al mismo tiempo una aerodinámica de avión.

Sea como fuere, para el Camaro ZL1, la versión que ha de ser la más rápida y eficiente del cupé americano, Chevrolet se ha metido sus horas de trabajo en el túnel de viento, con el objetivo de mejorar el coeficiente de elevación y el Cx para ponerlo a la altura de su motor 6.2 de 580 CV. Y en la línea más típica de los últimos modelos de GM, nos lo cuentan todo en vídeo. Lo tienes tras el salto.

Pincha la imagen para ver la galería

La magia del "tuning" bien entendido en el SEMA es más veces que no la mezcla perfecta de lo clásico con lo moderno. Ya lo sabes. Un modelo clásico norteamericano al que se le aplica la dosis justa y exacta de modernidad para volverte loco. Si algunos del viejo continente aprendieran y dejaran de colocar tablas de planchar a los pobres Kadett GSI...

Esto que ves aquí es un Camaro de 1970, apodado Diversion, y creado por los Ring Brothers, con un gusto exquisito. Tal vez los 650 caballos que dicen que tiene sean exagerados para su suspensión de eje rígido trasero y capacidad de absorción nula, pero... me gustaría tener uno en el garaje. ¿Tu opinión?

Haz clic en la foto para saltar a la galería

El SEMA no sería lo que es sin la tradicional exhibición de músculo americano por cortesía de las Tres Grandes. Dodge nos mostraba hace un rato su Challenger Moparizado de inspiración ACR, una bestia parda de casi literalmente "mírame y no me toques" (porque realmente es más un show car que una auténtica versión racing del coche), y a la espera poder ofrecerte la imprescindible avalancha Mustang, nos gustaría mostrarte el impresionante garaje que Chevrolet se ha montado en el centro de exposiciones de Las Vegas, con cinco preparaciones oficiales basadas en el Camaro. La colección va desde el discreto 1LE Concept, diseñado a partir de componentes oficiales como un "juguete dominguero" para disfrutar el fin de semana en el circuito, al llamativo y un pelín fantasioso Hot Wheels, que busca recordar a la miniatura Custom Camaro lanzada por el fabricante de juguetes en 1968.

Tienes todas sus fotos en su álbum del SEMA, y las descripciones técnicas de los coches en la galería oficial que te dejamos tras el salto.

El Camaro ZL1 nos trae locos. Lo sabes. Según GM, es capaz de hacer 7:41 en el Nordschleife, lo cual es un tiempazo, más aún sabiendo las limitaciones aerodinámicas del diseño y la masa que mueve. Jay Leno ha tenido la exclusiva oportunidad de valorar tal hito cuando GM mandó al mismo ZL1 del tiempazo al garaje del famoso presentador "vaquero" (por aquello de la ropa, digo). ¿Lo quieres ver? Lo tienes tras el salto.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Es inequívocamente americano de cabo a rabo, pero el Chevrolet Camaro europeo tiene algo especial. Si leíste nuestra toma de contacto en Suiza, te darías cuenta de que en las fotos tenían un "algo" que lo diferencia del modelo original, y que sólo comienza a dibujarse cuando sacas la lupa. Visto de frente uno se da cuenta de que los espejos son mucho más grandes, casi tamaño Orlando, cuando en modelo para América tiene unos retrovisores mucho más esbeltos, y si dieras la vuelta alrededor del coche, encontrarías unos curiosos pilotos LED en forma de gafa.

¿Mejor o peor? Diríamos que el trabajo de adaptación ha emborronado ligeramente el diseño original (que al pasar por menos manos y tener que obedecer menos normas suele ser lógicamente el más equilibrado), pero no por ello deja de ser un bombón, además de uno de los coches de marca generalista más singulares y exclusivos del mercado europeo. ¿Necesitas verlo en mayor detalle antes de dictar sentencia? En ese caso, te recomendamos que eches un vistazo a las nuevas imágenes publicadas por GM Europa, que hasta hace poco ilustraba sus materiales promocionales con las fotos del modelo americano.

Haz clic en la foto para saltar a la galería

Con mucho orgullo y no poco valor, General Motors ha anunciado que presentará el mes que viene en Los Ángeles el nuevo y flamante Chevrolet Camaro ZL1 Convertible, que con un poco de descaro, ya anticipan como "el Chevrolet descapotable más rápido del mundo", comparándolo favorablemente con modelos tan dispares (y deseables) como el Aston Martin DB9 Volante y naturalmente, el Ford Shelby GT500. Al igual que su hermano coupé, equipará el motor LSA 6.2 V8 sobrealimentado de 580 CV visto en el CTS-V, que ya ha causado estragos en el Infierno Verde.

Con esto dicho, la potencia no es todo. Si el rendimiento en circuito del ZL1 coupé es tan sobrecogedor como ha demostrado, es gracias a las mejoras en el chasis y la electrónica implementadas por los ingenieros de GM, que serán portadas y adaptadas para en el modelo convertible. Esto quiere decir que habrá nuevas barras de refuerzo en las torretas en los bajos, incluyendo la parte frontal, la zaga y el soporte de la transmisión, como el coupé, una caja manual de seis marchas. También se mejorará el sistema de refrigeración, así como la aerodinámica.

GM no iniciará la comercialización del ZL1 hasta comienzos del año que viene, pero para ir calentando motores ya ha publicado las primeras imágenes oficiales. Disfrútalas.

El Camaro ZL1 comenzará a venderse a principios de 2012 en EEUU, y con un poco de suerte acabará aterrizando en el viejo continente. Desconocemos si alguna unidad estará en el Salón de Frankfurt acompañando a la versión europeizada del modelo V8. El caso es que el pasado miércoles varios ingenieros de desarrollo de Chevy estuvieron en una rueda de prensa aumentando los datos sobre el ZL1 y dando más detalles concretos sobre su mecánica.

Entre los detalles confirmados, destacan dos: potencia (580 caballos) y par motor (753 Nm). Respecto al CTS-V del que toma la mecánica mejora las cifras gracias a una optimización del sistema de admisión, compresión y escape, y gracias al uso de una dirección asistida eléctrica, que roba menos caballos (a costa de perder tacto).

Para optimizar el comportamiento termodinámico del grupo moto-propulsor se cuenta con un intercambiador de calor para el aceite, un cárter más profundo para evitar problemas ante fuerzas G elevadas en curva de manera sostenida, y también se ha instalado un radiador para el aceite del diferencial.