Hyundai ha estado tratando de cambiar su destino en base a trabajo duro, buena ingeniería y una férrea determinación por mejorar. El Santa Fe 2007 ha pasado de una penosa calificación de "pobre" en las pruebas de choques a un un glorioso "bueno" en impactos frontales, laterales y traseros, eso de acuerdo a lo informado por el IIHS (Instituto de seguridad en Carreteras de Estados Unidos). El SUV de Hyundai debe su positivo ascenso en las tablas a su sistema de control de estabilidad y varias mejoras en los asientos y apoyacabezas. De seguro este trofeo se verá muy bien al lado de las 5 estrellas conseguidas por el Santa Fe en la pruebas de la NHTSA (el modelo de 2006 sacó 4 en el Euro NCAP).

Pero esas no son las únicas noticias buenas para Hyudai, ya que el Veracruz venció al Lexus RX350 en una comparación llevada a cabo por Motor Trend. La marca surcoreana pronto tendrá tracción trasera y motores V8 en su línea de productos, y estas distinciones le vienen muy bien, tanto que la competencia posiblemente empiece a estar nerviosa.

[Artículo en inglés]

Cuando se tiene familia y especialmente hijos, lo primero que uno se plantea al comprar un vehículo es el tema de la seguridad. Así que obviamente una vital pieza de información la constituyen el número de estrellas que haya logrado el vehículo en las pruebas de impacto. Hay muchos vehículos que hacen gala de cinco estrellas, pero eso no necesariamente indica que haya logrado cinco estrellas en todos los test, pues bien puede tener nota máxima en choques frontales y menos calificación en impactos laterales o traseros. Demasiadas estrellas tornan el tema confuso.

Así que tratando de disminuir la confusión se encuentran varios fabricantes, quienes tienen una nueva propuesta que usará solamente una nota acumulativa para cada vehículo. O sea un promedio de todas las pruebas. El New Car Assessment Program, más conocido como NCAP, ya lleva 30 años en uso en Estados Unidos y le está asignando cinco estrellas a la mayoría de los vehículos. Las modificaciones al sistema incluirán pruebas más duras, pero una alianza entre los tres grandes de Detroit, Toyota y otros fabricantes se opone a que las pruebas de impacto frontal se realicen a 56 km/h. También quieren mantener separados los datos generados por los choques y los de la tecnología de prevención de los mismos. Honda no es parte de la alianza, ya que no le gusta la idea de agregar complejidad al resultado final logrado en el NCAP. Además la marca japonesa dice que es responsabilidad del gobierno de Estados Unidos el encontrar una fórmula que combine toda la información y sea fácil de entender para los consumidores. Tarea nada fácil.

La NHTSA está recibiendo sugerencias hasta el 10 de abril y espera aplicar los cambios a tiempo para los modelos del año 2008.

[Artículo en inglés]