Los duendes de las cadenas han estado trabajando horas extra para completar el informe de este sábado. Nuestra lista semanal de llamadas a revisión en Europa es larga como hacía tiempo que no veíamos, aunque buena parte de los defectos indicados desde la lista de alertas de la UE son compartidos entre varios vehículos por culpa de componentes comunes, así que tal vez las cosas parezcan un poco más graves de lo que son. Lo que no se puede ignorar es que en algunos casos, como los fallos en la dirección, hablamos de deficiencias graves, así que los propietarios de uno de los vehículos enumerados deberían prestar atención a sus buzones.

Tienes el parte de heridos tras el salto.

Desde este mismo mes de abril, Citroën España modifica algunos niveles de acabado conocidos en todas las gamas a la venta, desde el C1 hasta el C8. Por regla general se estandarizan los nuevos Seduction y Attraction, que sucederán a los anteriores.

A partir de ahora, el nivel de acabado Seduction sustituirá a los Audace en C1, Sport en C4 y C5, Premier en C8, XTR en C-Crosser y SX en los Picasso. Por su parte los Attraction llegan para reemplazar a los X en C1, LX en C3 y C3 Picasso, y Collection en C8. Además aparece el nuevo nivel de terminación First para el Grand C4 Picasso con motor VTI 120 CV y una caja manual pilotada para los C4 Picasso y Grand C4 Picasso con el bloque 2.0 HDI 150 CV.

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Ayer te indicaca algunos cambios en la gama Citroën C8 para el mercado español. Pues bien, toda la información no estaba al completo, dado que hoy la filial española ha informado de nuevos motores y una gama diferenciada que poco tiene que ver con lo que comentaba ayer.

La gama definitiva del C8 2010 es la siguiente:

• 2.0 HDI 135 CV FAP Collection 25.270 €
• 2.0 HDI 135 CV FAP Premier 28.114 €
• 2.0 HDI 160 CV FAP Premier 29.141 €
• 2.0 HDI 160 CV FAP Exclusive 30.563 €
• 2.0 HDI 160 CV FAP Exclusive CAS 31.830 €

Todas estas tarifas incluyen el descuento actual vigente. No habrá motorización de gasolina ni el HDI 120, que deja al de 135 CV como variante de acceso.

Casi al final de su vida comercial y sin un sucesor a la vista, el Citroën C8 recibe cambios en la gama ofertada para el mercado español. Este monovolumen grande reduce la disponibilidad de versiones a dos motores y dos acabados, dejando fuera todas las mecánicas de gasolina.

La gama quedará de la siguiente manera:

• 2.0 HDI 120 CV Collection 23.620 €
• 2.0 HDI 135 CV Premier 26.995 €

El equipamiento de serie del Collection incluye el ESP, TCS, ABS, EBD, paquete eléctrico, radio CD MP3, puerto USB, cristales tintados, control de velocidad, climatizador dual, etc. En el Premier se suman las puertas laterales eléctricas, el sensor de aparcamiento posterior, llantas de aluminio, etc.

Spyker se va a llevar el título a la empresa más nombrada en 2010 a este paso. Tras toda la odisea de la compra de Saab, el fabricante de superdeportivos holandés nos tiene preparadas unas cuantas novedades. ¿Recuerdas el precioso C8 Aileron? Pues el mes que viene se hará entrega de la primera unidad salida de la planta de producción que la marca tiene contratada en Convetry (sí, un holandés nacido en Inglaterra...).

La gestación de este superdeportivo se ha llevado dos años de trabajo en estrecha colaboración con Lotus, que ha proporcionado la estructura del chasis (extrusiones de aluminio remachadas y pegadas con epoxy) equipando un V8 de origen Audi, concretamente una unidad derivada del propulsor del R8, con inyección directa, pero que se queda en "sólo" 400 caballos.

Esperamos que no estés agobiado con tanta llamada a talleres, porque este sábado regresamos con citas para el médico para nada menos que ocho modelos distintos. Suzuki deberá revisar el Swift para solventar un posible riesgo de incendio, mientras que en el caso de Citroën, buena parte de su catálogo podría estar afectado por problemas en las luces. Empezamos.

Citroën ha modificado ligeramente la oferta de su monovolumen más grande, el C8. Ahora cuenta con menos versiones aunque la gama ha sido escalona de forma más sencilla y mantiene los motores conocidos hasta ahora.

Las versiones disponibles son las siguientes:

• 2.0i 16v 143 CV Premier 25.844 €
• 2.0 HDI 120 CV Collection 24.862 €
• 2.0 HDI 120 CV Premier 27.010 €
• 2.0 HDI 135 CV Premier 28.211 €
• 2.0 HDI 135 CV Exclusive 30.921 €
• 2.2 HDI 170 CV Premier 29.475 €
• 2.2 HDI 170 CV Exclusive 32.185 €
• 2.2 HDI 170 CV Exclusive Aut. 34.084 €

En los precios detallados ya se incluye el descuento vigente hasta finales de Abril, que parte de los 6.500 €. De serie todos los acabados contemplan el ESP, TCS, múltiples airbags, paquete eléctrico, ordenador de viaje, equipo de sonido, climatizador automático, control y limitador de velocidad y faros antiniebla.

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Lotus y Spyker llevan trabajando juntas desde los últimos cuatro años en diversos proyectos, pero hoy, han anunciado una nueva alianza que estrechará su relación a nivel técnico y de diseño. Como su nombre en inglés indica, el "Parts and Platform Commonality Agreement" es un acuerdo según el cual, los ingleses facilitarán chasis y componentes a Spyker, ayudando en la fabricación del nuevo superdeportivo C8 Aileron, así como tal vez en el desarrollo del "SSUV" D12 Peking-to-Paris.

Tan interesante o más, es el dato (cortesía de Autocar) de que los futuros modelos de Spyker podrían estar basados en el Lotus Sprit, motivo por el cual la firma de Hethel podría ampliar su participación en el fabricante holandés.

Desde el día 2 de Mayo ya se pueden adquirir en los concesionarios de Citroën de toda Francia los nuevos C8 Airplay, una serie limitada que destaca por la excelente dotación de serie y un precio más ajustado, convirtiendo al recién llegado en la opción más interesante de la gama.

El equipamiento de serie incluye:

• Bluetooth
• Sensor de aparcamiento
• Llantas de aleación
• Barras de techo deslizantes
• Cristales posteriores tipo "privacidad"
• Volante y pomo del cambio en cuero
• Pintura metalizada

Los precios del nuevo C8 Airplay son:

• 2.0 HDI 120 34.400 €
• 2.0 HDI 136 35.600 €
• 2.2 HDI 173 37.700 €
• 2.2 HDI 173 Aut. 38.900 €

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Prolongar la longitud de un vehículo conlleva limitaciones y concesiones, sobre todo si hablamos de un deportivo. Pero a pesar del desafío, Spyker consiguió sumar diez centímetros entre los ejes de su C8 Aileron, aumentando de paso la rigidez torsional en un 40% sin aumentar el peso de su bastidor de aluminio. Bajo el capó, el motor Audi V8 continua entregando 400 caballos como en el más corto C8 Laviolette, pero ahora es ofrecido junto con una transmisión automática con la cual Spyker espera aumentar sus ventas.

Las mayores dimensiones del C8 Aileron implican que Spyker podrá fabricar un descapotable más funcional que el Spyder que ofreció en el pasado. Por el momento, una serie de complementos se unen a un sobrecargado diseño en el que se incluyen tomas de aire que emulan las turbinas de un avión, nuevos focos delanteros, un nuevo difusor trasero y nuevos espejos exteriores.

[Artículo en inglés]