Haz clic en la imagen para saltar a la galería del Spyker C8 Aileron

Lotus y Spyker llevan trabajando juntas desde los últimos cuatro años en diversos proyectos, pero hoy, han anunciado una nueva alianza que estrechará su relación a nivel técnico y de diseño. Como su nombre en inglés indica, el "Parts and Platform Commonality Agreement" es un acuerdo según el cual, los ingleses facilitarán chasis y componentes a Spyker, ayudando en la fabricación del nuevo superdeportivo C8 Aileron, así como tal vez en el desarrollo del "SSUV" D12 Peking-to-Paris.

Tan interesante o más, es el dato (cortesía de Autocar) de que los futuros modelos de Spyker podrían estar basados en el Lotus Sprit, motivo por el cual la firma de Hethel podría ampliar su participación en el fabricante holandés.

Desde el día 2 de Mayo ya se pueden adquirir en los concesionarios de Citroën de toda Francia los nuevos C8 Airplay, una serie limitada que destaca por la excelente dotación de serie y un precio más ajustado, convirtiendo al recién llegado en la opción más interesante de la gama.

El equipamiento de serie incluye:

• Bluetooth
• Sensor de aparcamiento
• Llantas de aleación
• Barras de techo deslizantes
• Cristales posteriores tipo "privacidad"
• Volante y pomo del cambio en cuero
• Pintura metalizada

Los precios del nuevo C8 Airplay son:

• 2.0 HDI 120 34.400 €
• 2.0 HDI 136 35.600 €
• 2.2 HDI 173 37.700 €
• 2.2 HDI 173 Aut. 38.900 €

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Prolongar la longitud de un vehículo conlleva limitaciones y concesiones, sobre todo si hablamos de un deportivo. Pero a pesar del desafío, Spyker consiguió sumar diez centímetros entre los ejes de su C8 Aileron, aumentando de paso la rigidez torsional en un 40% sin aumentar el peso de su bastidor de aluminio. Bajo el capó, el motor Audi V8 continua entregando 400 caballos como en el más corto C8 Laviolette, pero ahora es ofrecido junto con una transmisión automática con la cual Spyker espera aumentar sus ventas.

Las mayores dimensiones del C8 Aileron implican que Spyker podrá fabricar un descapotable más funcional que el Spyder que ofreció en el pasado. Por el momento, una serie de complementos se unen a un sobrecargado diseño en el que se incluyen tomas de aire que emulan las turbinas de un avión, nuevos focos delanteros, un nuevo difusor trasero y nuevos espejos exteriores.

[Artículo en inglés]

Citroën ya ha empezado la comercialización en España del renovado C8, que en su gama 2008 introduce algunas novedades en materia de equipamiento y un nuevo motor diésel. El diseño por su parte también cambia, aunque de manera ligera y para muchos inapreciable.

Los precios y gama para el mercado español son:

• 2.0i 16v 142 CV Premier 32.060 €
• 2.0 HDI 120 CV Collection 30.820 €
• 2.0 HDI 120 CV Premier 33.540 €
• 2.0 HDI 138 CV Premier 35.060 €
• 2.0 HDI 138 CV Exclusive 38.490 €
• 2.0 HDI 138 CV Exclusive Captain Chairs 39.040 €
• 2.2 HDI 173 CV Premier 36.660 €
• 2.2 HDI 173 CV Exclusive 40.090 €
• 2.2 HDI 173 CV Exclusive Captain Chairs 40.690 €

A todos estos precios habrá que descontar la promoción para el mes de Marzo, que ha subido considerablemente respecto a meses anteriores, con cantidades que oscilan entre 6.370 y 8.300 € depediendo de la versión (un 21% de dto. sobre el precio franco fábrica).

Spyker C8 Laviolette (modelo actual)

Puede que Spyker esté en la lona, pero el árbitro todavía no ha cantado el KO. Tras la cancelación del C12 Zagato, el fabricante holandés pretende revitalizar su catálogo con una nueva y sorprendente variante de su C8 Laviolette, que debería ser descubierta en el Salón de Ginebra.

Tan maravillosamente peculiar como es el C8, sus propietarios suelen quejarse de un apretado interior que no hace mucho por su confort de marcha. En respuesta, Spyker ha alargado la batalla del deportivo, creando un habitáculo más generoso y a la vez mejorando las proporciones externas. Además, el C8 Laviolette LWB contará con el mismo techo de cristal que el modelo en el que se basa, aunque obviamente estirado para adecuarlo a sus nuevas dimensiones. Más adelante se espera una versión con techo de lona plegable totalmente motorizado, a diferencia del equipado por el C8 base (cuya capota es de activación "amanuense"). Nada revolucionario, pero al menos es un paso adelante.

Tienes una representación infográfica del C8 largo a continuación.

Al igual que lo ocurrido con los Lancia Phedra y Peugeot 807, Citroën introduce ligeros cambios estéticos en su monovolumen más grande, el C8, que permite actualizar la gama y hacerlo más competitivo.

Las principales novedades llegan al aspecto exterior, que ahora luce un nuevo paragolpes delantero, pilotos posteriores rediseñados, distintos detalles cromados, logo central delantero más grande, llantas de aleación de diseño exclusivo, más colores para la carrocería, etc. En el interior algo más de equipamiento, nuevo sistema de navegación TR4 y materiales de mejor calidad.

En cuanto a los motores, la gama estará compuesta por:

• 2.0i 16v 143 CV
• 3.0i V6 211 CV (sólo algunos mercados)
• 2.0 HDI 120 CV
• 2.0 HDI 138 CV
• 2.2 HDI 173 CV

Los precios y otros detalles serán dados a conocer poco antes del Salón del Automóvil de Ginebra, el próximo mes de Marzo.