De pequeño preparador especialista en Mercedes (aunque de manera episódica tocó algunas otros marcas por encargo) a sello (aunque oficialmente sea una marca) de lujo y deportividad, AMG ha cambiado mucho. Incluso desarrolló su propio motor y su propio coche, el SLS AMG. Todo ello, claro bajo la protección y la potencia financiera de Mercedes-Benz, una vez que el gigante alemán hubo comprado el preparador.

Mercedes-Benz USA tuvo la genial idea de reunirlos todos, desde el C63 AMG hasta el descomunal G63 AMG pasando, obviamente, por el SLS AMG. El panel de modelos representados es sencillamente impresionante. Y eso que en el vídeo de familia faltan el A45 AMG y el CLA 45 AMG. Con unos 18 modelos presentes, más de 11.300 CV juntos y 13.558 Nm de par, el resultado cuando arrancan todos a la vez puede ser de antología. O no.

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Algunos clientes de Mercedes podían considerar el C63 AMG un poco justo en potencia, para ellos existe al opción del AMG Performance Pack que añade 30 CV a los 457 CV de serie, además de un alerón en fibra de carbono y discos de frenos carbocerámicos. Claro que para algunos, puede seguir siendo poco. Para ellos, Mercedes acaba de desvelar el C63 AMG 507 Edition. Como su nombre lo indica, la potencia del V8 de 6.2 litros culmina ahora en 507 CV.

Para alcanzar esta nueva potencia, los ingenieros de AMG han modificado el V8 tipo M156, asociado al cambio Speedshift MCT-7, tomando ejemplo en el del SLS AMG, como pistones forjados, nuevas bielas y un cigüeñal más ligero, que de paso permite aligerar el motor unos 3 kg. Por supuesto, al gestión electrónica también es nueva. De este modo AMG anuncia una potencia máxima de 507 CV a 6.800 rpm, un par máximo de 650 Nm a 5.200 rpm, un 0 a 100 km/h en 4,2 segundos (4,3 s para el Estate) y una velocidad máxima de 280 km/h (limitada electrónicamente).

Mercedes tiene previsto sustituir la actual motorización del Clase C AMG con 6,2 litros y ocho cilindros por uno más pequeño pero igual de prestacional. Con el downsizing (si es que se puede decir esto en un motor de estas características) se consiguen reducir los consumos y emisiones al mismo tiempo que se mantienen las excelentes prestaciones.

El nuevo motor tendrá cuatro litros y mantendrá los ocho cilindros. Es un bloque de última generación con muchos puntos en común con el dos litros ya visto en los Clase A y B. Será estrenado en el SLC y posteriormente lo llevarán los C63 AMG. Inicialmente se sabe que la potencia será superior a los 450 CV aunque habrá una variante capaz de alcanzar los 600 CV y que sustituirá al actual 5,5 V8 que llevan los SLK55 AMG.

Con el nuevo C63 AMG, Mercedes será la primera marca alemana en ofrecer una berlina de altas prestaciones con tracción posterior o total con volante a la derecha.

Hay dos "verdades absolutas" entre los probadores de coches: el Clio RS 200 actual es el mejor utilitario deportivo del mercado en cuanto a sensaciones y el RS4 B7 es el mejor Audi RS de la historia (y eso que han venido unos cuantos después). Da igual a quién preguntes, que todos te contestarán lo mismo.

El tema es que a Audi le ha tocado renovar su RS4, y lo cierto es que había muchas dudas de lo que podía salir de ahí, a tenor de las sensaciones encontradas sobre el RS5, con el que comparte gran parte de componentes (falta de tacto en la dirección, electrónica demasiado complicada, poco par en bajo y medio régimen).

Chris Harris se ha metido en un buen berenjenal, y ha comparado las tres generaciones del RS4 (B5, B7 y B8) y el Mercedes-Benz C63 AMG familiar sobre asfalto mojado. ¿Con cuál se quedará? Parece fácil predecirlo, ¿verdad?

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Llámalos y vendrán. Mercedes ha interiorizado este concepto con sus nuevos modelos Black Series, y nada dispuesta a dejar que Audi o BMW le cojan en un renuncio, se dispone a lanzar las carrocerías sedán y familiar del C63 AMG más deportivo. Ya sabíamos que la berlina estaba en camino, porque fue espiada hace varias semanas en Nurburgo, pero hasta ahora no teníamos pruebas fehacientes de la ranchera, que se nos presenta así de fresca en su primer álbum espía.

Como puedes ver con esos ojitos, que sin duda ya estarán saltando en dirección a la galería, el Mercedes-Benz C63 AMG Black Series Estate, los paragolpes, el capó y sus anabolizados pasos de rueda han sido trasplantados sin mayor sorpresa al Black Series para los papás más enérgicos, con la única diferencia de que donde antes había un maletero separado en un volumen independiente, ahora hay un portón que dará acceso a un amplio maletero para transportar las bolsas de la compra como un relámpago. En el vano, el mismo motor 6.2 V8 de 517 CV y 620 Nm visto en el Coupé, unido naturalmente a una caja AMG Speedshift MCT 7.

¿Erraremos si lo ponemos ya en nuestras quinielas para el Salón de Ginebra?

Con tanto caballo suelto, no es de extrañar que de vez en cuando Mercedes tenga problemas para mantener en el redil a todos sus lanzamientos. Más complicado es aun cuando el animalito en cuestión se apellida Black Series y está potenciado hasta límites incompatibles con la salud física del conductor medio, tal es el caso del C63 AMG Coupe que tienes sobre estas líneas, que si hace unas semanas paseaba aún cubierto de camuflaje, hoy se nos presenta en todo detalle pro cortesía del sitio francés SpeedFans.fr.

Según se rumorea, este amago de DTM de calle obtendrá un total de 517 CV por cortesía de su motor 6,2 V8, y pese a su engorde visual, perderá aproximadamente 20 kg frente al modelo base gracias al uso de paneles de fibra de carbono y a la sustitución de los cómodos asientos de serie por unos buckets más finos y ligeros, que deberían sujetar con firmeza la espalda del conductor mientras es propulsado de 0 a 100 en sólo 4 segundos.

Misteriosamente (o no tanto...) SpeedFans.fr ha retirado las fotos nada más publicarlas, pero en internet no hay forma de borrar tus huellas, así que tenemos un par de imágenes más tras el salto. Considerando que Mercedes ya está mostrando el coche a puerta cerrada, su anuncio oficial debería producirse en cualquier momento.

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No sé si es la alarmante cercanía de los 28 años (seis meses y contando) o que me han salido las primeras canas, pero desde hace un tiempo, los familiares me están empezando a atraer cada vez más. Obviamente, como quemado que soy, yo pienso en un RS o un AMG cuando hablo de familiar, y este C63 AMG en blanco satinado recién reestilizado sería una casi perfecta opción. La única pega que le podemos poner estéticamente hablando, es que el pilar C está colocado muy vertical, cosa positiva para que el perro (o la suegra) pueda mirar bien por la ventanilla trasera cuando lo llevas en el maletero, pero que estropea un poco la estética si lo comparas con un RS4 Avant.

Lo que seguro que convence es el bramido del V8 que se esconde bajo el capó delantero, con sus 6,2 litros atmosféricos, 457 caballos, y capacidad absoluta para destrozar neumáticos traseros en cruzadas increíbles. El resto, pues ya te lo sabes, la típica conversación tonta: ¿y para qué quieres tantos caballos si sólo se puede ir a 110 por hora? ¿no gasta demasiada gasolina? Por Dios, arráncalo, disfrútalo, y luego intenta ser objetivo, me apuesto lo que quieras a que no lo logras.

(Nota: Sí, esto es el resultado de haber conducido recientemente un AMG moderno con este mismo V8).

La versión más brutal y sugerente del renovado Clase C ya tiene fecha de llegada al mercado español: julio. Lo hará tanto con carrocería berlina de cuatro puertas como en el más versátil pero no por ellos menos dinámico Estate. Los precios, como era imaginable, estarán al alcance de unos pocos afortunados.

El nuevo C63 AMG está dotado de una mecánica con 6.208 cc (6,3 litros según Mercedes), ocho cilindros en uve y nada menos que 457 CV en su versión estándar, pues habrá un paquete adicional desarrollado por AMG que permitirá alcanzar los 487 CV. La aceleración de 0 a 100 km/h la realiza en 4,5 segundos (4,4 segundos en el potenciado) y tiene la velocidad limitada a 250 km/h. Con estos datos ya podrás imaginar que a sus mandos debe ser un auténtico tiro, con "patadas" que dejarán tu espalda bien pegada al asiento. El consumo, sin ser de coche "eco", tampoco está mal, con una media homologada de 12,0 L/100 km (12, L/100 en el Estate).

El Salón del Automóvil de Ginebra es el escenario elegido por Mercedes para presentar al público el remozado Mercedes C63 AMG. Al igual que el resto de la Clase C, recibe modificaciones ligeras que afectan a su estética, además de mejorar la calidad percibida en el habitáculo.

Bajo el capó el motor se mantendrá como hasta ahora, con 6,2 litros, ocho cilindros en V y nada menos que 463 CV, con un par máximo de 600 Nm. Con estos datos, no cuesta nada imagina el excelente nivel de prestaciones, con una velocidad máxima limitada a 250 km/h, una aceleración de 4,5 segundos (4,6 el Estate), y un consumo medio de 12,0 L/100, este último dato ligeramente mejor que en el comercializado hasta la fecha.

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Estamos convencidos de que Mercedes no podría tener más filtraciones ni aunque por las noches se dejara abiertas las puertas de sus oficinas. El último pajarito en escaparse de la jaula es el nuevo C63 AMG, que apenas llega unos días después de que la estrella de Stuttgart anunciara oficialmente el restyling del C base. No hace falta sacar la lupa para encontrar unos nuevos faros antiniebla (empujados hacia arriba en lugar de suspendidos centralmente), un labio inferior negro en el paragolpes frontal (atención también al rediseño aerodinámico de sus costados), y unos colosales aletones delanteros. Dentro las novedades son más sutiles, aunque destacan las terminaciones en fibra de carbono. En conjunto, diríamos que es más elegante y menos bruto que el modelo saliente.

Sobre los motores, Evo-Cars, origen de la filtración, explica que el renovado sedán montará una versión potenciada del actual 6.2 V8 (457 CV en estos momentos), mientras que el Coupé, todavía entre tinieblas, se hará acreedor del nuevo 5.5 V8 ya visto en los CL63, S63 y CLS63. Para el Salón de Ginebra deberíamos tener estos datos ya confirmados o desmentidos.