Si en algo a destacado Citroën desde hace muchos años es en su empeño por emplear suspensiones neumáticas en los modelos más grandes de la gama. Este elemento ha sido motivo para que muchos clientes de productos anteriores se hayan vuelto a decidir por la marca, pero también es cierto que otros tantos han evitado adquirir uno ante el elevado coste de reparación en caso de surgir problemas. Además de esto, el comportamiento también difiere respecto a una suspensión convencional.
Para solventar este dilema, en la segunda generación del C5 lo han tenido claro: suspensión metálica para los tradicionales y la neumática para los amantes del confort y la tranquilidad. Con esta doble posibilidad, Citroën evita no encajar entre los gustos de las personas interesadas en un automóvil del segmento D, manteniendo además el interés de aquellos que se enamoraron de las ventajas que aporta la Hidractiva.
Hay ocasiones en las que el salto generacional entre un modelo y otro puede ser tan grande que no deberían compartir denominación. El Citroën C5 es un claro ejemplo de la constante evolución que el fabricante francés está plasmando en sus últimas realizaciones, con un nivel de terminación que ha pasado de estar entre los más mediocres, a plantar cara a lo mejor de Alemania, al menos visualmente.
De todo modos es lógico hablar de una terminación a la altura cuando el desembolso que hay que hacer para llevarte a casa una unidad como la probada supera los 42.000 €, descuento incluido. Es mucho dinero, demasiado para un generalista, pero no sólo esconde un equipamiento de primera; también un corazón brillante y austero. Basta un ejemplo para ver el alto grado de refinamiento, dado que lo montan los Jaguar XF y Range Rover Sport.
Hace unos días te anunciaba que el nuevo Citroën C4 podrá equipar mecánicas diésel asociadas al sistema Stop&Start. Estas variantes recibirán la denominación e-HDI y serán consideradas como micro-híbridas, algo ilógico pero que también utilizan otras marcas como Smart para definir estas versiones (MHD).
El nuevo sistema Stop&Start de última generación se adapta a las mecánicas diésel, hasta ahora incompatibles. Llegarán asociadas al indicador de cambio de marcha óptimo y al sistema de regeneración de energía de la frenada, todo ello para lograr reducir el consumo en un 15%. Se asociará tanto a los bloques de 1,4 litros con 70 CV como en los 1.6 HDI de 92 y 112 CV.
Según lo anunciado, algunos modelos de Peugeot también tendrán esta tecnología, aunque los primeros en estrenarla serán los C4 y C5 después del verano.
Actualización: Eloy nos avisa de que la campaña de Peugeot es aparentemente vieja, pese a que la notificación de la Unión Europea data de esta semana. Podría tratarse de una ampliación, un recordatorio tras la propia llamada a talleres de Citroën, o un simple retraso en su comunicación. Sea como sea, si tienes una unidad con problemas de luces, la casa te enviará una nota por correo para avisarte de las reparaciones.
Noticia original: Es sábado, así que toca volver a la carga con el parte de revisiones de la Unión Europea. Esta semana la lista de alertas informa de fallos en varios modelos de Peugeot, así como en las carrocerías sedán y familiar del Citroën C5 (curiosamente, afectadas por defectos de distinta índole). Arrancamos:
La recién renovada gama del Citroën C5 recibe una interesante incorporación con motor diésel, que estará disponible desde hoy mismo. Se trata de la atractiva combinación entre el motor 2.0 HDI de 163 CV y el acabado Millenium, hasta la fecha incompatibles entre sí.
El equipamiento de serie es muy completo, contando con climatizador dual, llantas de aleación, ordenador de viaje, paquete visibilidad e incluso sistema de navegación MyWay integrado en el salpicadero. De cara a las prestaciones, el excelente bloque de dos litros es más que suficiente para mover con soltura las 1,6 toneladas de la berlina, y esto sin perjudicar el consumo, que se cifra en 5,6 L/100. El precio recomendado es de 25.690 €.
Hasta ahora la última generación del Citroën C5 ha llegado a Irán con cuentagotas. El motivo principal es su elevado precio, casi prohibitivo, que limita mucho las ventas. Para reducir los impuestos, en Citroën recurrirán de nuevo a Saipa Corp. para su ensamblaje local, evadiendo las tasas de los productos importados.
El nuevo C5 se venderá con un motor de gasolina de dos litros y 138 CV. Asociado a un cambio automático, será uno de los modelos más refinados del mercado. Acabados y equipamiento seguirán el estándar habitual de la firma francesa. Pese a que Saipa ya fabrica una versión especial del Xantia, el nuevo C5 no lo sustituirá, sino que será un complemento dirigido a un público más exquisito. Sus principales rivales serán el Toyota Camry y el Nissan Teana.
CItroën España acaba de añadir a la oferta del C5 dos nuevas mecánicas de prestaciones elevadas. Ya vistas en otros modelos del Grupo PSA, ahora se integran en la parte alta de la familia del sedán mediano.
El 1.6 THP desarrolla una potencia de 156 CV y sustituye al anterior 2.0i 16v de 143 CV. Asociado a una caja de seis velocidades, homologa un consumo medio de 7,1 L/100 y unas emisiones de 167 g/km de CO2. Esto supone un 15% que el anterior bloque atmosférico. Por ahora Citroën no ha anunciado la posibilidad de un cambio automático para este motor.
Al igual que ha sucedido con los C4 y C4 Picasso, Citroën ha iniciado la comercialización en España del C5 Millenium, una serie especial que homenajea el noventa aniversario de la firma francesa.
El equipamiento de serie en las versiones Millenium es muy rico, siendo de serie el climatizador dual, sistema de navegación MyWay con pantalla a color, ordenador de viaje, llantas de aleación, paquete eléctrico, sensor de aparcamiento, volante multifunción, ESP, TCS, múltiples airbags, ABS + EBD, faros antiniebla, etc.
Los precios recomendados oscilan entre los 22.540 € del 1.6 HDI 110 CV Sedán y los 25.490 € del 2.0 HDI 140 CV Tourer.
Hace unos días os comunicábamos que Citroën sustituirá el motor de 2,7 litros diésel por un 3.0 HDI desarrollado por Jaguar para las gamas C5 y C6. Ahora completamos la información con datos de prestaciones y otras cosillas interesantes.
El nuevo motor ya se emplea en los Jaguar XF y Land Rover Discovery y supone un salto importante en cuanto a prestaciones (se pasa de 207 a 240 CV). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos, realiza el km desde parado en 28,5 segundos y recupera de 80 a 120 km/h en 4,9 segundos. El consumo medio homologado por Citroën para el C5 HDI V6 240 CV es de 7,4 L/100, con unas emisiones de 195 g/km de CO2.
Las gamas C5 y C6 de Citroën tienen un nuevo integrante dentro de la oferta mecánica. Sustituto del actual 2.7 HDI V6, el nuevo 3.0 HDI V6 ha sido desarrollado en colaboración con Jaguar y también es ofertado en algunos modelos de Land Rover.
Con 243 CV de potencia, el C5 consume sólo 7,4 L/100 en ciclo combinado, con unas emisiones de CO2 de 195 g/km. Respecto al 2.7 HDI, se mejora el consumo en nada menos que 1,3 L/100. De momento no conocemos los datos de prestaciones ni los precios, aunque en las próximas semanas se irán descubriendo todos los detalles.
