Ya están disponibles en Australia los nuevos Citroën C5 en sus variantes sedán y familiar. De momento las únicas opciones mecánicas son diésel mientras que los niveles de acabado que conforman la gama son también dos, Comfort y Exclusive.
El motor de acceso es el 2.0 HDI de 140 CV con filtro antipartículas. Presume de unas prestaciones muy aceptables con unos consumos moderados, con una cifra media homologada de 7,0 L/100 en el sedán y de 7,1 L/100 en el Tourer. En cuanto al 2.7 HDI, posee 207 CV gracias al empleo de dos turbos. El consumo medio es de 8,5 L/100 y sólo se asocia al cambio automático.
Desde el nivel de acabado Comfort, el C5 presume de un equipo muy completo, con asientos delanteros eléctricos, calefactables y con función masaje en el lado del conductor, llantas de aleación, suspensión neumática, climatizador, control de velocidad, freno de mano automático, etc. Los Exclusive añaden el tapizado en cuero, sensor de aparcamiento, faros bi-xenón, portón automático en el familiar, ventanillas laminadas, cristales tintados, etc.
Citroën ha comunicado que se encuentra satisfecha con las primeras reacciones del público respecto al nuevo C5, un modelo que ha evolucionado de manera notable respecto a la anterior generación y que destaca por calidad, diseño y buen precio.
Desde Marzo y hasta mediados de Junio se han comercializado en toda Europa 31.000 unidades, principalmente en Francia, Alemania, España y Gran Bretaña, que se han convertido en los lugares de mayor acogida. En los próximos meses también se podrán adquirir en nuevos mercados, como Sudáfrica, Australia, Japón y China.
Una mala noticia respecto al C5 es que no tendrá ni versión coupé ni cabrio, puesto que al no estar prevista desde un principio tardaría mucho en hacerse realidad y para entonces la imagen del vehículo ya estará consolidada. Lo que llegará son versiones más limpias, con etiqueta Airdream y unas emisiones inferiores a los 140 g/km de CO2.
Citroën España ha comunicado hoy los precios recomendados con los que saldrá a la venta a partir del mes que viene el renovado C5, un modelo que respecto a su predecesor da un paso de gigante, especialmente en el apartado estético y de calidad.
La gama española será la siguiente (los precios mostrados incluyen el descuento inicial):
Segunda parte de Citroën en cuanto a los precios recomendados para el mercado español despues del cambio del Impuesto de Matriculación por la Tasa Verde. Las gamas Pluriel, C4 y C5 quedan tarificadas de la siguiente manera:
Ya quedan menos semanas para que se inicie en los principales mercados europeos la comercialización del nuevo Citroën C5. Por el momento sabemos que en Francia los precios partirán de los 21.500 € en gasolina mientras que los diésel estarán disponibles a partir de los 23.000 €. Sin embargo, en Bélgica ya se ha habilitado el configurador de la página web con la gama al completo, que queda de la siguiente manera:
1.8i 16v Tentation 22.950 €
1.8i 16v VTR 24.850 €
1.8i 16v Exclusive 27.950 €
2.0i 16v Exclusive 27.950 €
1.6 HDI Tentation 23.950 €
1.6 HDI VTR 25.850 €
2.0 HDI VTR 27.250 €
2.0 HDI Exclusive 30.300 €
2.2 HDI Exclusive 32.650 €
2.7 HDI V6 Exclusive 36.650 €
El equipamiento de serie en todos los modelos incluye elementos tales como la dirección asistida, volante multifunción, ESP, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, climatizador automático de una zona (Tentation) o dos (resto), sensor de luces, sensor de lluvia, sistema "Follow Me Home", llantas de aleación, faros AFS, ordenador de a bordo, control de velocidad, volante de cuero y radio CD con MP3 entre otras cosas.
Para el mercado español las tarifas serán previsiblemente más bajas una vez se hayan aplicados los correspondientes descuentos ya habituales en la marca.
Después de lanzamiento de la serie limitada Audace en los Citroën C1, C2 y C3, ahora la firma francesa extiende este nivel de acabado a la gama del veterano C5, tanto en carrocería de cinco puertas como en el Combi.
Entre los elementos que llevan de serie los C5 Audace encontramos:
ABS + EBD + ESP
Múltiples airbags
Climatizador de dos zonas
Sensor de lluvia, luces
Radio CD con MP3
Ordenador de a bordo
Control de velocidad
Volante de cuero multifunción
Pack Look
Las mecánicas disponibles son el 1.8i 125 CV, 2.0i 143 CV y en diésel los 1.6 HDI de 109 CV y 2.0 HDI de 138 CV. Los precios arrancan en los 23.180 € sin descuentos -que ahora serán muy elevados dada su inminente sustitución-.
Ayer os adelantábamos algunos detalles sobre el nuevo Citroën C5 tras su filtración en Internet. Ahora la firma francesa presenta como estaba previsto su nuevo modelo del segmento D con dos carrocerías, sedán y break.
Los datos más importantes del C5 2008 son:
Longitud: 4,78 m (4,83 m en el caso del Break)
Anchura: 1,86 m
Altura: 1,45 m
Batalla: 2,82 m
Las mecánicas disponibles en un primer momento serán las siguientes:
La web del motor italiana de la revista mensual Quattroruote acaba de publicar las primeras imágenes del nuevo Citroën C5, un modelo que tenía prevista su presentación oficial mañana día 18 de Octubre.
El nuevo puede presumir de un diseño mucho más depurado y atractivo que la actual generación. Comparte el frontal visto en el protopipo C-Airscape y estará disponible en dos carrocerías en un principio: un sedán y un familiar, ambos de líneas suaves.
La llegada al mercado del nuevo C5 se prevé para la próxima primavera con mecánicas de gasolina de potencias comprendidas entre los 127 y 211 CV y en diésel entre los 110 y 204 CV. Lo que no parece que vaya a ser una realidad es un cabrio derivado del concept, al menos a corto plazo.
Citroën ya nos puso en los labios el próximo C5 con su Airscape este pasado Salón de Frankfurt, y se ve que no quiere hacernos esperar mucho hasta la presentación del modelo final, prevista para el 18 de octubre.
El nuevo C5 no se pondrá a la venta inmediatamente, no obstante. Lo más posible es que empiece a ser comercializado después de su puesta de largo en enero, durante el Salón de Bruselas. En Bélgica Citroën tendrá a mano las versiones sedán y familiar, pasando por alto un descapotable que podría (o no) llegar a producción. Según una fuente interna, los ejecutivos del fabricante francés están realizando pruebas de mercado para saber si tal modelo tendría futuro; de recibir el visto bueno, necesitaría 12 meses para llegar a los concesionarios.
Gallery: Concepto Citroen C5 Airscape
Los rumores señalan además que el nuevo C5 podría incorporar nuevas tecnologías avanzadas en el Airscape, incluyendo un nuevo sistema de tracción, mecánicas con start-stop (tan de moda ahora) y frenada regenerativa. La suspensión es otro punto interesante, dado que podría ser la hidroneumática de la casa o una simplemente neumática de nuevo diseño. Muy pronto saldremos de dudas.
Haz click en la foto para ver la completa galería del C5 Airscape
Entre los muchos modelos que debutaron en sociedad en Frankfurt y que han quedado para el final de nuestra amplia cobertura, está el Citroën C5 Airscape Concept. Si bien este descapotable no tiene un diseño feo, simplemente no logra destacar entre la amplia oferta de novedades del salón. Pero eso no es suficiente para desecharlo, ya que nos gusta su sistema de propulsión "hibrido suave" (de los que se activan solo en parado o frenando) y que el motor V6 2.7HDi de 208 caballos sea capaz de funcionar con biodiésel. También rescatamos su sistema UrbanHybrid, el cual reduce las emisiones a sólo 24g/km en ciclo combinado. Nada mal y ojalá que estas características lleguen al C5 de producción.
Si quieres conocer sus especificaciones puedes leer esta nota que hicimos anteriormente y para decidir si te gusta o no, puedes ver la galería de imágenes que te dejamos abajo.
Ya habíamos visto las primeras imágenes filtradas, pero su resolución era algo escasa y no disponíamos de unas especificaciones con las que acompañarlas. Hoy, Citroën ha distribuido toda la información relevante sobre su nuevo modelo conceptual, el C-Airscape, y ya os podemos contar que es movido por un motor 2,7 V6 HDi V6 de 203 CV y 440 Nm, desarrollados a 4.000 y 1.900 RPM respectivamente. Dicho propulsor está asociado a un cambio automático de seis velocidades, y lo que es más importante, es capaz de funcionar con biodiésel. Además, y como otros modelos recientes, este prototipo que nos adelanta las líneas del próximo Citroën C5 es un "híbrido suave" capaz de desactivar el motor de forma inteligente cuando el conductor frena o circula a menos de 6 km/h. Esta avanzada mecánica viene acompañada por el sistema de control de tracción Snow Motion y una tecnología denominada UrbanHybrid, que reduce el ruido y la vibración del motor al tiempo que aumenta el par cuando es necesario.
Gallery: Concepto Citroen C5 Airscape
Esperamos ver (y saber) más del C-Airscape el mes que viene. La verdad es que como avance del C5 no está nada mal, especialmente si la marca de los chevrones piensa ofrecer el sedán de producción con el motor instalado en el concept.
Actualizada: por si quedaban dudas, www.c5-airscape.es y www.ccactus.es también han sido registrados por Citroën, aunque todavía no están activos.
De nuevo, internet se adelanta a las presentaciones especiales, y después de aguarle la fiesta a Citroën con el destripe del C5, nos llegan los nombres de dos nuevos modelos ¿conceptuales? que serán presentados en el Salón de Frankfurt. El primero de ellos es el C-Airscape, a juzgar por el nombre, la versión cupé cabrio de su nueva berlina, un modelo que posiblemente sea presentado en forma de prototipo para observar la reacción del público antes de llevarlo a producción. La segunda novedad se llama C-Cactus, y si una vez más nos guiamos por su nombre, se tratará de alguna especie de pequeño todoterreno, quién sabe si basado en el C3. De ser así, suponemos que tendría un aspecto más cercano a la realidad que el C-Buggy (arriba).
La verdad es que poco más se puede decir conociendo únicamente los nombres (comprobables haciendo un "who is" a www.c5-airscape.fr o www.ccactus.fr), pero dentro de pocos días saldremos de dudas. Estaremos atentos.
Hace unas semanas os adelantábamos una imagen filtrada del Citroën C5 sedán que varias publicaciones y portales webs ya habían sacado a la luz . Ahora es turno del familiar.
Con un diseño que tiene toda la pinta de estar muy conseguido, el nuevo C5 Break crece y de manera importante. Parece haberse fijado en el diseño del nuevo Ford Mondeo SportBreak, al menos en la zona posterior, con una tercera ventana lateral de diseño semejante.
La capacidad de carga será su mayor argumento, al igual que ocurre en el modelo actual, aunque la estética sigue siendo cuidada, y de hecho es menos cuadrado que el anterior. Últimamente parece que Citroën ha sabido encontrar la fórmula del éxito, con diseños atractivos y una buena relación calidad-precio en sus productos.
Publicado el 20 de Jun del 2007 por Pedro Gomez Clasificado en: Etc.
Siguiendo la reciente moda de montar turbinas en los más variados vehículos, tenemos al JFS100-13A Gas Turbine, un vehículo basado en el Sinclair C5. El C5 era un triciclo eléctrico que se vendió a mediados de los 80 en el Reino Unido y fue pensado como un vehículo barato y accesible para las masas. Desgraciadamente para sus fabricantes, la idea nunca prendió, principalmente por los problemas de diseño que dejaban muy al descubierto a los ocupantes, fallos de seguridad, un rendimiento lamentable y las burlas de la gente.
La turbina que lleva el Sinclair C5 es la misma usada en aviones como el A7 Corsair, y le permite al pequeño vehículo sobrepasar los 160 km/h. Puede girar a 72.000 rpm y usar cualquier tipo de combustible, incluyendo gasolina o incluso keroseno. Si te sobra el dinero y tienes instintos suicidas, el Sinclair C5 puede ser tuyo por la razonable suma de 3.999 libras esterlinas (5.881 euros/7.944 dólares).
Más información, fotos y vídeos, los puedes encontrar en este enlace.
Esto no es ni medio normal. Y de hecho, alguien en Francia haría bien en invertir un poco más en labores de "contraespionaje", dado que después del destripecompleto del Renault Laguna, ahora es el Citroën C5 el que se adelanta a su presentación gracias a un topo escondido en la casa de los chevrones.
L'auto Journal tiene las primeras fotografías del nuevo sedán galo, que nos muestran un modelo de aspecto bastante inofensivo, con unos faros más angulosos que los del actual (recuerdan un poco a los del C4) y unos pilotos traseros totalmente distintos. El interior, parece ser el aspecto más trabajado del automóvil, haciendo gala de un diseño radicalmente distinto (menos mal, porque ha envejecido bastante) y una pantalla LCD a color en medio del panel de instrumentos.
Comodidad, amplitud y una buena gama de motores diésel deberían ser sus puntos fuertes, aunque su insustancial diseño (al menos si las fotos no nos engañan) podría costarle ventas en un segmento que se está volviendo muy dinámico, al menso, estéticamente hablando. Pincha en el recorte para saltar a la galería.
