Cargada viene este fin de semana la lista de llamadas al taller. Entre las notificaciones de la Unión Europea y el Instituto Nacional del Consumo, son once los modelos con cita en el consultorio, con problemas que van desde los motores de los limpiaparabrisas a riesgo de incendio o fallos en los frenos.

Empezamos:

Los chicos de Autocar han vuelto a hacer otro vídeo concentrado con sus impresiones en minuto y medio, en esta ocasión sobre el C4 150 caballos diésel de Citroën, y como no podía ser de otra manera, han coincidido con las que Kike trajo de la presentación: un coche con más calidad que su predecesor, fácil, estable, seguro de conducir.

Pero también soso, poco dinámico y con cero feeling de dirección. Es "más coche", es mejor medio de transporte, no cabe duda, y a fin de cuentas, hace justicia a lo que uno espera de un Citroën de la era PSA: un vehículo cómodo ante todo. Eso sí, el que espere algún tipo de transferencia tecnológica o de diversión de conducción desde el anterior C4 WRC, ya puede irse olvidando, y pensar en un DS3 Racing.

Tienes el vídeo tras el salto, con la nota final sobre cinco estrellas. Hagan sus apuestas, señores.

Nada menos que catorce han sido los coches probados por el Euro NCAP para completar su último informe. Audi A1, Citroën C4, Ford C-Max y Grand C-Max, Hyundai ix35, Jaguar XF, Kia Sportage y Venga, Landwind CV9, MINI Countryman, Nissan Micra, Opel Meriva, y los Volkswagen Amarok, Passat y Sharan tuvieron que besar los muros deformables de la organización para demostrar su valía en caso de accidente, y para sorpresa de nadie (y pese a que se han endurecido sensiblemente los baremos), casi todos ellos salieron airosos del trance. Por resumirlo rápidamente, lo dejaremos en que casi todos ellos se marcharon con cinco estrellas debajo del brazo, dejándonos sólo con tres vehículos de cuatro y uno de dos; Micra, Amarok, XF y CV9 respectivamente.

Las cuatro estrellas del Micra, pese a tristes, en cierto modo ya las esperábamos, y es que se ha concebido como un vehículo de bajo coste para mercados en desarrollo. La explicación del Euro NCAP es que las estructuras internas presentan riesgo para la pelvis y las piernas del conductor. El Amarok, por su parte, tal vez hubiera recibido cinco estrellas de no ser porque hace un trabajo sencillamente malo protegiendo al conductor en la prueba de choque lateral contra el poste. Además, fue penalizado al transferir la fuerza de los impactos al pecho del dummy "de una forma que no sería posible con un cuerpo humano". Aún así, posiblemente es uno de los pickups más seguros en su clase.

Mucho más grave nos parecen las cuatro estrellas del Jaguar XF, y es que no es de recibo que un vehículo de su precio y categoría quede por detrás de marcas generalistas. En su caso, este mejorable rendimiento se debe al contacto del tablero con el pecho y los muslos en la prueba del choque frontal y a la compresión del tórax en el impacto contra el poste. Para mayor sorpresa, su capó con elevación pirotécnica para proteger a los peatones ya no resulta tan efectivo según los últimos requisitos del Euro NCAP. Esperemos que Jaguar haya tomado nota, porque no sería prudente dejar a su modelo de acceso con sólo cuatro estrellas.

Con todo esto dicho, la chicha de verdad estaba en el Landwind CV9.

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Primera parte: Información general, precios, gama y equipamiento
Segunda parte: Impresiones del interior y habitabilidad

Tras el análisis general de la gama y las impresiones del interior, hoy ponemos los ojos en el apartado dinámico del nuevo C4. Pese a que no he podido probar todos los motores, sí han pasado por mis manos el 1.6 THP de 156 CV, el equilibrado 1.6 e-HDI 112 CV, y el 2.0 HDI de 150 CV.

Antes de meternos en faena, hay que comentar que Citroën ha apostado por una dirección hidráulica con electrobomba, un tren posterior de barra de torsión y neumáticos Michelin. Sin sorprender tecnológicamente, son elementos probados que garantizan una pisada segura y un alto nivel de confort, algo que a sus mandos se siente así.

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Primera parte: Información general, precios, gama y equipamiento

Lo bueno de acudir a una presentación relativamente holgada de tiempo es que se pueden probar los coches de manera más tranquila y conocer ciertos detalles que en otros eventos se hacen imposibles ante las prisas por cubrir el horario marcado. En la del C4 he tenido la suerte de disponer de cierto tiempo extra para realizar un análisis más exhaustivo y probar diferentes motores.

Antes de centrar la atención en los apartados más dinámicos explicaré mi primer contacto con el francesito. Tras llegar al aeropuerto de Copenhague, en Dinamarca, unas 30 unidades del C4 esperaban a la prensa para comenzar el test. Había dos opciones distintas, 1.6 THP de 155 CV y 2.0 HDI 150 CV, en ambos casos asociadas al nivel de acabado Exclusive y siempre con un buen número de elementos opcionales.

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Junto al C-Zero del que te hablé hace unos días, Citroën presentó en la ciudad sueca de Malmö la segunda generación del C4. Si tuviera que definirlo en pocas palabras podría decir que el compacto ha alcanzado la madurez, mostrando un aspecto más serio, elegante y refinado, que se acompaña de unos interiores más elaborados y un equipo de primera línea.

Desde hace unos días los interesados en el francés pueden realizar las reservas en los concesionarios de Citroën de toda España, pero eso sí, deberán tener en cuenta que hasta los primeros días de diciembre no lo tendrán en el garaje. Es una espera corta que seguro merecerá la pena si tenemos en cuenta el salto experimentado respecto al actual.

La nueva generación del Citroën C4 está apunto de aparecer en el mercado español. De momento ya estoy en Suecia probando la gama, y lo cierto es que esta nueva entrega promete por su superior calidad, abundante equipamiento y, sobre todo, buenos precios.

Citroën ha decidido lanzar la nueva generación con tarifas similares al modelo saliente. La oferta inicial es:

GAMA C4 GASOLINA

• 1.6 VTI 120 CV Business 15.000 €
• 1.6 VTI 120 CV Sport 16.200 €
• 1.6 VTI 120 CV Exclusive 18.550 €
• 1.6 THP 155 CV Exclusive CMP 20.650 €

Tras el salto, el resto de versiones...

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Empecemos con las confesiones: yo soy de los que no podían ver el nuevo C4 ni en pintura. Las fotos oficiales me dejaban un regusto a medicamento genérico, a solución sin nombre para los problemas del consumidor medio. Tras contemplarlo en persona, mi opinión ha cambiado. Sin poder decir que ahora sea un converso, no tengo la menor duda de que el C4 2011 es mucho más coche que el modelo saliente, sin que importen sus relativamente medianos 4,33 metros, reducidos solo en el contexto del gigantismo que experimentan algunos de sus rivales.


Fotos en vivo copyright ©2010 Jaldún Issa/AOL

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Parece que los fabricantes de coches quieren salvarnos del sopor de esta aburrida tarde-noche de septiembre con una montaña de material gráfico de cara al Salón del Automóvil de París. Si antes te mostrábamos los renovados álbumes de los CLS y A7 2011, ahora le toca turno al más prosaico C4. El compacto de Citroën no ha dejado a nadie indiferente, y es que, irónicamente, así como en general la gente se muestra entusiasmada con él, algunos fieles aún no han conseguido digerir su conformista diseño, pensado sin otro fin que llegar a un mayor número de clientes. Con el tiempo, en cualquier caso, todo se perdona, aunque nuestro enfurruñamiento por la pérdida del Coupé va para largo.

En las imágenes de hoy podrás ver con mucho mayor detalle su cuidado habitáculo (atención a detalles como la pantalla LCD de la cúpula de instrumentos), así como los distintos diseños de llanta, las cotas... y hasta esas ventanillas traseras que Citroën no ha querido para el DS4. Atácalas sin miedo, tienes nada menos que 73 imágenes a tu disposición.

Tras ver las tarifas del nuevo Citroën C4 para el mercado francés, la filial alemana hace lo propio y sorprende con unos precios más contenidos y dañinos para la competencia. De entrada la oferta arranca en los 15.950 €, y esto sin tener en cuenta posibles descuentos.

La gama inicial se podrá adquirir en los concesionarios de la marca desde mediados de mes, con motores gasolina y diésel, y tres niveles de terminación: Attraction, Tendance y Exclusive. De serie en todos será el ESP, TCS, ABS, EBD, aire acondicionado, paquete eléctrico y el equipo de sonido.