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Primera parte: Habitáculo, equipamiento y terminación

Tras las buenas impresiones que te habíamos contado en la primera entrega del artículo, ahora nos centramos en todo lo relacionado con el motor, las prestaciones, su comportamiento en diferentes situaciones y la valoración final que merece el Picasso HDI 109 CV.

Antes que nada te pongo un poco al día de la oferta mecánica del C4 Picasso. En gasolina las opciones son un 1.6 VTI de120 CV y un 1.6 THP con 150 CV. En diésel la gama se compone del 2.0 HDI 135 CV -ver prueba- y el de nuestro análisis, el 1.6 HDI FAP 109 CV. Este pequeño bloque se puede asociar a un cambio manual de cinco velocidades o al pilotado (que en Citroën denominan CMP) con seis relaciones.

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Con la llegada del nuevo Renault Scénic al Citroën C4 Picasso se le han complicado las cosas bastante. Para comprobar los atributos del más veterano hemos optado por realizar una prueba con el motor 1.6 HDI de 109 CV, el más demandado.

Hace unos meses tuve la oportunidad de conducir durante largo tiempo una unidad similar pero equipada con el motor de dos litros y 135 CV. En aquel momento ya aclaraba que pese a contar con potencia suficiente, no era especialmente rápido, por lo que nada más subirme al 1.6 HDI esperaba mucho menos rendimiento.

Citroën ha completado la oferta del C4 Picasso con la incorporación de una serie especial denominada Millenium que conmemora los 90 años de la marca. Respecto al resto de la gama, aporta un equipamiento más completo con una tarifa más ajustada.

Entre lo más destacable incluido en el precio podemos mencionar:

• Bluetooth
• Navegador MyWay
• Retrovisores abatibles con mando eléctrico
• Sensor de aparcamiento posterior
• Cristales laterales laminados
• Detalles cromados
• Barras de techo cromadas (Grand C4 Picasso)
• Llantas de aleación de 17 pulgadas

La gama de motores disponible se compone de los 1.6 VTI 120, 1.6 HTP 150, 1.6 HDI 109, 1.6 HDI 109 CMP y el 2.0 HDI 135 CMP. Los precios arrancan en los 20.620 € del 1.6 VTI 120 CV Millenium.

Al igual que en los C4 de tres y cinco puertas, los Citroën Picasso y Grand Picasso reciben un nuevo nivel de acabado denominado VTN@V. A pesar de su complicado nombre, puede resultar muy interesante por su completo equipamiento y precio ajustado.

Entre los elementos de serie más característicos están:

• ABS + EBD
• TCS + ESP
• Climatizador automático
• Llantas de aleación
• Sistema de navegación MyWay
• Bluetooth
• Ordenador
• Techo solar panorámico
• Modubox
• Paquete eléctrico y visibilidad
• Control de velocidad

La gama de motores disponbile con el acabado VTN@V es: 1.6 VTI 120 CV, 1.6 THP 150 CV, 1.6 HDI 110 CV, 2.0 HDI 138 CV.

Ahora es cuando nos sentimos culpables. El otro día nos preguntábamos si no habríamos gafado a GM al mencionar el tiempo que hacía desde su última llamada a revisión en Europa, y hoy venimos con reparaciones en la Unión para Cadillac y HUMMER. Pero no son los únicos que se van calientes. Literalmente, dado que esta semana viene completa con defectos potencialmente incendiarios. Honda, Citroën (especialmente), Renault, Ford y Volkswagen tampoco se han escapado por uno u otro motivo; de hecho la lista de modelos a reparar es tan larga esta semana, que será mejor si nos la ahorramos en la entradilla.

Si tienes un vehículo de cualquiera de estas marcas, sigue leyendo. Tienes los nombres y sus problemas tras el salto.

Citroën ha completado la oferta monovolumen en Brasil con la incorporación del C4 Picasso con cinco plazas. El nuevo modelo completamentará a los actuales Xsara Picasso (de fabricación nacional) y el Grand C4 Picasso, ensamblado en España.

Lo más negativo del recién llegado es su limitada gama, que se contenta con el motor de gasolina de 143 CV y dos litros de cilindrada. El cambio es automático de cuatro velocidades con posibilidad de manejo secuencial a través de las levas situadas en el volante. No destaca por prestaciones y consumos, aunque se defiende muy bien.

Citroën ha lanzado en China un nuevo modelo importado en el mercado chino. Hablamos del Grand C4 Picasso de siete plazas, que es fabricado en España y va directamente desde Vigo a los concesionarios del país oriental.

El motor empleado en los Grand C4 Picasso es de gasolina, con dos litros y asociado al cambio automático. Como en las variantes comercializadas en España, cuenta con un completo equipamiento que incluye el ESP, climatizador automático de cuatro zonas, equipo de sonido, paquete eléctrico, llantas de aleación, control de tracción y ordenador de viaje.

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Primera parte: impresiones del interior, habitáculo y equipamiento

Tras las buenas impresiones del interior, nos centramos ahora en el apartado más técnico y dinámico. La gama C4 Picasso diésel se encuentra formada únicamente por los motores 1.6 HDI de 109 CV y el 2.0 HDI de 135 CV, objeto de nuestra prueba.

A diferencia de otros rivales, el Picasso más potente no se puede asociar a una caja de cambios manual de toda la vida y sólo se combina con el tradicional automático con convertidor de par (CAS) y el manual pilotado sin embrague (CMP), de seis velocidades. Dependiendo del que elijamos, el par máximo disponible difiere, siendo de 32,7 mkg para el CAS y de 27,6 mkg para el CMP. Esto hace que las prestaciones y la sensación de potencia del pilotado no sean mucho mejores que las del 1.6 HDI, que cuenta con 24,5 mkg.

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Citroën es en la actualidad una de las firmas líderes en el segmento de los MPV compactos, tanto en España como en Europa. Desde que salió el Xsara Picasso siempre han mantenido una cuota muy elevada del segmento, reforzada desde 2007 con la llegada de los C4 Picasso y Grand C4 Picasso.

La oferta en el C4 Picasso, con cinco plazas, queda formada por dos motores de gasolina (1.6 VTi de 120 y 1.6 THP de 150 CV) y dos diésel (1.6 HDI 109 CV y 2.0 HDI con 138 CV). Además hay tres cajas de cambio, manual, manual pilotada (CMP) y automática tradicional (CAS). Los niveles de acabado se articulan de la siguiente manera: Cool, SX, Premier, Exclusive y Exclusive Plus. Nuestra unidad en concreto posee la terminación Exclusive y el motor 2.0 HDI FAP con 138 CV y cambio manual pilotado.

Disponible de momento sólo en el mercado italiano, Citroën acaba de poner a la venta una versión del C4 Picasso que es capaz de alimentarse por metano y gasolina sin plomo indistintamente, añadiendo un nuevo modelo a su gama de vehículos verdes.

El motor de partida para elaborar la versión Bi Energy M es el conocido 1.8i 16v de 125 CV aunque convenientemente adaptado para el uso de ambos combustibles. Para ello se han modificado la gestión electrónica, se ha instalado un nuevo sistema de inyección electrónica denominado "Sequent Plug & Drive" y añadido cinco nuevos depósitos capaces de almacenar hasta 130 litros del nuevo combustible sin apenas restar maletero al Picasso, que mantiene unos aceptables 420 litros.

Las prestaciones del Bi Energy M son buenas aunque con el uso del metano las cifras son algo inferiores debido a que desarrolla 117 CV en lugar de los 125 CV. Lo mejor del nuevo modelo es que añade una autonomía extra de 350 km, lo que permite realizar viajes largos sin necesidad de para en las gasolineras -salvo para estirar las piernas-. El precio del C4 Picasso Bi Energy M es de 25.790 €.