Hasta el momento Volvo ofertaba la versión diésel más potente del C30 únicamente asociada con un cambio automático con posibilidad de manejo secuencial. A partir de ahora también podrá adquirirse con una caja manual de seis velocidades.
La combinación entre el bloque D5 con 180 CV y el cambio manual permite presumir de unas prestaciones elevadas, con una velocidad máxima de 225 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. En cuanto al consumo, la media homologada es de 6,2 L/100, con unas emisiones de CO2 de 164 g/km.
Los precios de la nueva versión son:
C30 D5 Mommentum 30.010 €
C30 D5 Summum 32.219 €
Respecto a la versión con cambio automático, es alrededor de 2.000 € más económico, algo que se nota mucho en la tarifa final.
Podría pensarse que es una broma del 1 de abril con cierto retraso, pero si vas a la página sueca de Volvo podrás comprobarlo con tus propios ojos. A partir del lunes que viene, los propietarios de un C30 en Suecia podrán cambiar el carácter de sus respectivos coches encargando uno de los 20 juegos de pegatinas de quita y pon mostradas en su catálogo online. Los diseños son tan llamativos como ves, y van desde los clásicos paneles de madera, a manchas de camuflaje rosa. Las películas adhesivas parecen cubrir todo el exterior, y no sólo no dañan la carrocería del vehículo, sino que la protegen durante los dos años que duran pegadas. El precio de estos curiosos chubasqueros multicolor es de 17.850 coronas, que vienen a ser 1.900 euros al cambio.
Gallery: Volvo C30 con pegatinas de personalización
Para poder publicitar un precio más atractivo y también poner al alcance de un mayor número de personas el C30, Volvo acaba de poner a la venta en España un nivel de acabado básico que no tiene denominación y que sólo se asocia con los motores más pequeños, tanto en gasolina como en diésel.
El equipamiento de serie resulta correcto, aunque echaremos de menos bastantes elementos que sí llevan algunos de sus rivales del mismo precio. La dotación más importante:
Hace poco recibimos la confirmación de que el C30 tendrá una variante de cinco puertas, pero Just-Auto.com va todavía más lejos, afirmando que Volvo está preparando un nuevo crossover compacto bajo la denominación XC30 (sorprendente, lo sabemos). Presumiblemente también se trataría de un cinco puertas, con tracción a las cuatro ruedas y algo más alto que el hatchback que ya conocemos.
La explosión de la gama 30 se debe en parte a la desaparición del S40, que se fusionará con el S60 para crear un sedán de tamaño mediano reteniendo el nombre de este último (posiblemente). El nuevo S60 no tendrá versión familiar, dado que estaría peligrosamente cerca de los V70 y XC70. Lo que sí podemos esperar es un XC60 basado en el prototipo homónimo que pudimos ver en enero.
Finalmente y como ya os contamos hace unos días, los rumores sobre la desaparición del XC90 han sido desmentidos; dentro de poco deberíamos ver un refresco del modelo y más tarde llegará la nueva generación. A pesar de tanto crossover, es evidente que Volvo está apostando fuerte por los modelos pequeños, creando nuevas versiones del C30 con un atractivo elevado para los consumidores de todo el mundo.
Después de enterarnos de que Volvo fabricará una versión familiar del C30, sólo nos queda por saber cuándo llegará el modelo de altas prestaciones. El anuncio del nuevo Focus RS ha dado motivos para hablar a los chicos de Swedespeed, que ya dicen haber oído rumores sobre un posible C30R. Por el momento es poco más que pura especulación, pero de materializase, el C30 más atrevido debería equipar un motor con 300 CV de potencia y tracción a las cuatro ruedas.
Un motivo para la esperanza es que Ford no vende el Focus RS en Estados Unidos, que casualmente es el mayor mercado de Volvo. Esta carencia, podría obligar a la compañía a llenar el hueco con un producto nuevo, aunque pertenezca a otra marca. ¿El C30R? Por lo que a nosotros respecta, ya está tardando.
Nuestros amigos de World Car Fans pudieron conversar con un representante de Volvo la semana pasada en el Salón de Helsinki, y tras marearlo durante un buen rato, consiguieron sonsacarle que el fabricante sueco piensa lanzar una versión familiar de su C30.
La versión cinco puertas estará basada en la misma plataforma del hatchback que todos conocemos (compartida a su vez con el Mazda3 y el Ford Focus), e intentará competir directamente con el Audi A3 Sportback. Nada sorprendente, viendo que el C30 también es rival del A3 en la categoría compacta. Todavía desconocemos cómo se llamará el nuevo modelo, así que vuestras suposiciones pueden ser tan válidas como las nuestras.
Si quieres ver el posible aspecto que tendrá esta nueva ranchera que casi no es tal, solo tienes que pinchar sobre el recorte de la derecha para contemplar la ilustración creada para World Car Fans.
Parece que para aumentar las ventas de manera considerable, Volvo podría estar planeando una variante de cinco puertas del C30, el compacto sueco de diseño exclusivo y que tan buena acogida ha tenido en algunos mercados europeos.
Basado en la plataforma del Ford Focus, el C30 podría cambiar ligeramente de aspecto, especialmente en la zona posterior si finalmente se lanzará la variante de cinco puertas. Según Magnus Jonsson, Vicepresidente del Departamento de Búsqueda y Desarrollo de Volvo, "el nuevo modelo sería menos atractivo visualmente desde el punto de vista del diseño aunque estamos analizando una ampliación de la gama".
En la actualidad la gama C30 sólo se compone de la carrocería de tres puertas de aspecto coupé, con motores de gasolina y diésel y potencias entre los 100 y 220 CV. Se ofrece con tres niveles de acabado más uno deportivo denominado R Line.
Aunque GM se llevó toda la atención con su Flextreme, Opel no fue la única compañía en presentar un híbrido de enchufe "no paralelo", en el que el motor de combustión no mueve el vehículo, sino que genera electricidad para las baterías. Como ya sabéis, Volvo decidió avanzar su futura tecnología híbrida con el ReCharge, un C30 con un motor Flexifuel que funciona netamente con electricidad hasta que se queda sin energía; momento en el cual se activa el motor convencional para mover los cuatro motores eléctricos instalados en las ruedas. Conectado a un enchufe doméstico, su paquete de baterías de polímero de litio se carga en tan solo tres horas. A efectos prácticos esto significa una conducción 100% ecológica (al menos virtualmente), dado que la única contaminación en modo eléctrico es la generada por las centrales energéticas.
Gallery: Volvo ReCharge Concept
Como veis, no hay nada que contar que no supiéramos ya, pero buscando en la tarjeta de memoria faltaban por subir las fotos que tomamos en Frankfurt, así que allá van. Es una lástima que el modelo conceptual sea prácticamente un C30 recortado por varios puntos y con algunos "pegotes" sin más; nos hubiera gustado ver algo un poco más cuidado, o al menos una maqueta explicando en mayor detalle su funcionamiento.
Concept, sí, pero solo de nombre, porque la propia Volvo se ha encargado de dejar muy clarito que este C30 saldrá a la venta dentro de poco. Posiblemente, uno de los principales argumentos para llevarlo a producción lo encontremos en Suecia, bastión del fabricante y país en el que el gobierno subvenciona la adquisición de vehículos verdes con la jugosa cifra de 10.000 coronas (algo más de 1.000 euros).
Su reducido consumo de 4,5 litros de gasoil cada 100 km es posible gracias a una serie de pequeñas modificaciones que no harían gran cosa de forma separada, pero que en suma, convierten al C30 Efficiency en uno de los compactos más austeros disponibles dentro de su categoría. Esos 400 ml que se ahorra frente al C30 1.6D se traducen en una reducción de emisiones sensible, y dejan las emisiones de CO2 por debajo de los 120 g/km. Todo esto se debe a cosas tan aparentemente sencillas como el uso de neumáticos de baja resistencia, una suspensión más baja, aceite de baja fricción para la transmisión y varios elementos aerodinámicos no disponibles en el modelo convencional, entre los que destacan un difusor trasero (que encima no le sienta nada mal), y unas llantas cubiertas por una emalla metálica para reducir la resistencia aerodinámica. Dado que dichos cambios son de escaso calado, el sobreprecio con respecto al modelo convencional no debería sentirse demasiado en los riñones, siendo compensado por el ahorro en las visitas a la gasolinera. Eso, y las subvenciones, que nunca vienen mal.
Volvo quiere recordarte que el futuro más inmediato de la industria no pasa por los híbridos y el hidrógeno. El fabricante sueco todavía sigue trabajando en sus motores de explosión interna con normalidad, pero piensa dar un nuevo giro de tuerca al asunto con su C30 Efficiency, una variante del compacto que pretende buscar unos menores consumos empleando la filosofía ya aplicada por Volkswagen sus modelos Bluemotion.
El C30 Efficiency bebe diésel a razón de 4,5 litros cada 100 km, 0,4 litros menos que el modelo 1,6 turbodiésel normal. Para conseguir esta atractiva cifra, emplea diversas técnicas. En la mecánica, por ejemplo, hace uso de aceite de baja fricción para la transmisión, y la unidad de control electrónico ha sido reprogramada. Las marchas también han sido ajustadas, alargándolas desde la tercera, y por zapatos encontramos cuatro gomas de baja resistencia, otro truco común para minimizar los consumos. Finalmente, Volvo ha hecho el C30 más resbaladizo al aire rebajando la suspensión, añadiendo un nuevo alerón trasero, un paragolpes rediseñado e incluso paneles especiales en los bajos. Por optimizar, hasta ha optimizado la forma de sus llantas.
Gallery: Volvo C30 Efficiency Concept
Además de reducir notablemente el consumo, el motor del C30 Efficiency también contamina menos, con unas emisiones de CO2 inferiores a los 120 gramos por kilómetro. La idea parece sencilla; ¿para qué romperte la cabeza buscando soluciones complejas cuando bastan unas pequeñas optimizaciones para ahorrar casi medio litro?
Usado durante los Juegos Panamericanos que recién concluyeron en Río de Janeiro, Brasil, este pequeño Volvo C30 radiocontrolado era usado por los jueces para colocar jabalinas, discos, martillos y llevarlos raudamente de vuelta a los deportistas. La carrocería fue construida a mano por Volvo Cars y colocada sobre un chasis obra de Nordic Sport. Con dos caballos de fuerza, el C30 puede moverse a 20 km/h con cuatro discos, tres jabalinas o dos martillos, para un máximo de 14 kilos.
La llegada del Volvo C30 le ha venido a la firma sueca como un regalo, puesto que la creciente demanda del modelo está creando incluso listas de espera. En algunos países, como España, ya es el modelo de la firma más vendido mes a mes.
Una completa gama de motores, con potencias comprendidas entre los 100 y 220 CV en gasolina y los 109 y 180 CV en diésel, más los tres niveles de acabado y un amplio abanico de opciones, permiten personalizar al gusto del consumidor el vehículo y crear un coche completamente a medida.
Las matriculaciones del C30 en los seis primeros meses del 2007 en algunos países son:
Alemania 3.378
Italia 3.070
España 2.301
Suecia 2.200
Holanda 2.160
Francia 1.875
La llegada a otros mercados como Estados Unidos o Japón, seguro que hace crecer más aún la demanda. En Canadá, por ejemplo, ya se han matriculado 525 unidades.
Ya está a la venta en el mercado español el nuevo Volvo C30 Flexifuel, un modelo que comparte motor y tecnología con el Ford Focus Flexifuel. Por el momento, sólo una mecánica de 1,8 litros con 125 CV está disponible.
Gracias a las modificaciones realizadas en el motor, el nuevo Flexifuel puede repostar etanol o gasolina sin plomo indistintamente, algo que además de mejorar la autonomía, permite rebajar la emisión de CO2 al ambiente.
Para España se oferta con los tres niveles de acabado ya disponibles en otras versiones de la gama:
Kinetic 23.000 €
Mommetum 25.395 €
Summum 28.100 €
Climatizador automático, ESP, múltiples airbags, volante de cuero, paquete eléctrico, dirección asistida, dos asientos traseros independientes, etc. son elementos de serie.
El vehículo más juvenil de Volvo, el C30, inicia su andadura comercial en Brasil en estos días con tres mecánicas de gasolina, un equipamiento bastante completo y sobre todo, una línea que no dejará indiferente a nadie.
Fabricado en Bélgica, el nuevo C30 no tendrá una previsión de ventas muy elevada, puesto que sólo 300 unidades están previstas para 2008 -que teniendo en cuenta el volumen de ventas actual de la sueca en Brasil, representará el 30%-.
Publicado el 22 de Mar del 2007 por Pedro Gomez Clasificado en: Volvo
Ok, nada nuevo bajo el sol respecto al Volvo C30, sólo que esta semana el fabricante entregó una nueva serie de fotos del modelo, lo cual coincide con el lanzamiento del hatchback en Australia. Siendo uno de los favoritos del equipo de Autoblog, no podíamos sino compartir el nuevo material con ustedes.
La nueva galería incluye 93 imágenes a un tamaño lo suficientemente grande como para llenar el escritorio de tu PC. ¿Dónde están las fotos? Como siempre, después del salto...
Para poder publicitar un precio más atractivo y también poner al alcance de un mayor número de personas el C30, Volvo acaba de poner a la venta en España un nivel de acabado básico que no tiene denominación y que sólo se asocia con los motores más pequeños, tanto en gasolina como en diésel.
