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Tras la filtración de ayer el lavado de cara del Citroën C1 no nos pilla tan de sorpresa, pero siendo sinceros, hay que alabar el buen trabajo realizado por la firma francesa en cuanto a diseño. Se presenta en el Salón del Automóvil de Bruselas y en marzo ya podrá adquirirse.

Sin modificar la línea básica del producto, Citroën ha sabido actualizar y quitarle unos cuantos años de encima al benjamín de la casa sin demasiadas complicaciones. Llegan las luces diurnas LEDs, paragolpes más envolventes y un lugar específico para el doble Chevron que ahora gana protagonismo.

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Los nuevos Citroën C1 y Peugeot 107 han entrado en internet sin llamar a la puerta. Adelantándose a la propia PSA, la página L'Argus ha filtrado el restyling de los primos franceses del Toyota Aygo unos días antes de su debut oficial en el Salón de Bruselas, en cuya página todavía aparecen listados de forma anónima como "modelo por anunciar".

Sea como sea, esta agradecida filtración sirve para comprobar el pequeño lavado de cara ejecutado por los franceses sobre su modelo más pequeño, que deberá mantenerse vigente hasta 2014.

A fin de hacer frente a una competencia que viene tremendamente revigorizada tras el debut del nuevo Fiat Panda y los trillizos del Grupo Volkswagen PSA ha modernizado los paragolpes de su pareja urbana, integrado ópticas LED, sustituido los capós por otros nuevos (supuestamente para no perder las cuatro estrellas Euro NCAP por los nuevos baremos de protección a peatones) y añadido nuevos colores. El caso del Peugeot posiblemente sea el más llamativo, dado que su enorme boca de pez se transforma en una doble calandra de aspecto más moderno y agradable.

Desde este mismo mes de abril, Citroën España modifica algunos niveles de acabado conocidos en todas las gamas a la venta, desde el C1 hasta el C8. Por regla general se estandarizan los nuevos Seduction y Attraction, que sucederán a los anteriores.

A partir de ahora, el nivel de acabado Seduction sustituirá a los Audace en C1, Sport en C4 y C5, Premier en C8, XTR en C-Crosser y SX en los Picasso. Por su parte los Attraction llegan para reemplazar a los X en C1, LX en C3 y C3 Picasso, y Collection en C8. Además aparece el nuevo nivel de terminación First para el Grand C4 Picasso con motor VTI 120 CV y una caja manual pilotada para los C4 Picasso y Grand C4 Picasso con el bloque 2.0 HDI 150 CV.

Esto que ves aquí en el recorte de la derecha es el nuevo Citroën C1 que debería lanzarse al mercado en 2012 para luchar con el Twingo y compañía (igual te suena un poco...). Si pinchas en el recorte podrás ver una colección de imágenes que publica Autocar, que dice haberlas recibido de una fuente anónima que las habría tomado en uno de los típicos "clinic" previos al lanzamiento de nuevos modelos.

Más grande, pero manteniendo el concepto de coche económico y útil, el nuevo C1 debería ser una interpretación "de producción" de la idea original del C-Cactus. Las formas de la carrocería son realmente elaboradas, con líneas de estilo que dan dinamismo y juventud a un diseño mucho más arriesgado que el visto, por ejemplo, en el C4... Eso sí, de ahí a que te guste es otro tema. Puedes juzgarlo en los comentarios, como siempre.

No me suelo fiar mucho de algunos anticipos que publican algunas webs y revistas del motor, pero hay que reconocer que L'Automobile Magazine suele acertar bastante con los proyectos de las marcas francesas. Y el último que ha salido publicado es el próximo Citroën C1, previsto para 2012.

Según la revista gala, el urbano crecerá hasta alcanzar los 3,60 metros y mantendrá la oferta mecánica inicial con el 1.0i 12v, aunque posiblemente con una potencia incrementada hasta los 75 CV. Más interesante será una hipotética variante deportiva con un nuevo 1.2 THP de 135 CV desarrollado en colaboración con BMW. Siguiendo con los datos de la publicación, se menciona que se fabricará en la República Checa junto a los Toyota Aygo de segunda generación y el Peugeot 108.

Te dejamos tras el salto el C1 actual para que veas mejor su (supuesta) evolución estética.

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PSA y Mitsubishi todavía no han pronunciado el esperado "sí, quiero", pero eso no parece frenar los rumores de nuevos modelos compartidos. El último de ellos aparece recogido en las páginas del diario Asahi, según el cual, Mitsubishi se encuentra negociando con el grupo francés el lanzamiento de un "automóvil global pequeño" en 2011. Este vehículo tendría un precio aproximado en Japón de un millón de yenes (8.200 euros/11.200 dólares al cambio).

Aparentemente las conversaciones están teniendo lugar en estos instantes, y aunque PSA Peugeot Citroën sería la opción favorita, Mitsubishi también podría considerar acuerdos con otras compañías.

Ya estaba esperándolo todo el mundo, así que PSA ha decidido quitarse el asunto de encima y hacerlo oficial: los Citroën C1 y Peugeot 107 serán revisados para lidiar con los aceleradores defectuosos que tantos dolores de cabeza están generando a Toyota. Dado que ambos son hermanos del Aygo y los tres son fabricados en la misma planta, no es de extrañar que el problema se haya extendido a toda la familia.

El grupo francés, por el momento, no ha identificado las unidades afectadas, aunque dice que hay cerca de 100.000 vehículos con aceleradores sospechosos de poder adquirir "vida propia". En el caso del Toyota Aygo, todos los fabricados entre febrero de 2005 y agosto de 2009 deberán ser revisados, así que es de suponer una horquilla parecida para los modelos de Peugeot y Citroën.

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PSA Peugeot Citroën ya ha comunicado los planes de lanzar su primer modelo a baterías en 2011, pero hasta entonces, serán compañías como Electric Car Corporation las encargadas de proporcionarnos vehículos como este.

El C1 ev'ie es como puedes imaginarte por las fotos una conversión eléctrica del pequeño ratón de ciudad, diseñada especialmente para que los conductores ingleses puedan ahorrarse no sólo los gastos asociados a la manutención de un coche normal (que en el caso del C1 son pocos), sino también la tasa de congestión exigida para acceder a ciertas parte de Londres. El problema, como sucede con otras conversiones de este tipo, es que el precio no resulta nada atractivo: 16.850 libras (18.925 euros) es lo que cuesta disfrutar de un C1 que no sabe lo que es la gasolina. Con suerte las ayudas para vehículos sin emisiones surtirán efecto.

De nuevo Citroën modifica la gama disponible en España de los C1 y C2. Para la ocasión se han reducido las versiones, dejando las más sencillas y más solicitadas. En el C1 desaparece el acabado Exclusive -en la imagen-mientras que en el C2 hay un buen número de cambios.

GAMA C1

• 1.0i X 68 CV 3p 8.160 €
• 1.0i Audace 68 CV 3p 9.570 €
• 1.0i Audace 68 CV 5p 9.870 €
• 1.0i Audace 68 CV Sensodrive 5p 10.470 €
• 1.4 HDI Audace 55 CV 3p 10.720 €
• 1.4 HDI Audace 55 CV 5p 11.020 €

Después del salto, la gama C2...

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Hace poco más de una semana Citroën mostraba las primeras imágenes del renovado C1, un pequeño urbano de éxito que entre Enero y Septiembre ha matriculado más de 82.000 unidades en toda Europa, una cifra muy a tener en cuenta.

Para mantener su buen nivel de ventas, se han mejorado algunos aspectos como la posibilidad de incorporar ESP y un interior con mejor aspecto -aunque sigue siendo de calidad mediocre-. La gama en España queda compuesta por las siguientes versiones:

• 1.0i 12v 68 CV X Airdream 7.710 €
• 1.0i 12v 68 CV Audace Airdream 9.120 €
• 1.0i 12v 68 CV Audace Airdream Sensodrive 9.720 €
• 1.0i 12v 68 CV Exclusive Airdream 10.020 €
• 1.4 HDI 55 CV Audace Airdream 10.270 €
• Carrocería de cinco puertas, 300 €
• Precios con descuento incluido

Después del salto, la dotación de serie...